【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于橋梁施工，具體涉及一種上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系。
技術(shù)介紹
1、隨著國(guó)家交通建設(shè)的不斷發(fā)展，經(jīng)常出現(xiàn)兩條既有公路橋梁小角度斜交。為避免對(duì)既有公路的行車安全產(chǎn)生影響，后修建的公路橋墩通常采用跨越性強(qiáng)、節(jié)省下部空間的門式高墩，為保證墩柱的穩(wěn)定性及受力要求，須在墩柱間設(shè)置墩間系梁和蓋梁，以增強(qiáng)墩柱的整體剛度。鋼筋混凝土橋梁蓋梁施工時(shí)常用的支撐方法有滿堂支架法、預(yù)留孔位穿圓鋼法、預(yù)埋型鋼牛腿法和抱箍法等。目前，在對(duì)系梁和蓋梁的施工中，由于上跨既有公路，支架施工作業(yè)存在空間狹小、支架搭設(shè)難度大、成本高、施工工期較長(zhǎng)且施工風(fēng)險(xiǎn)較大等問題，怎樣在有限空間內(nèi)快速完成系梁和蓋梁支架施工是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的難題。而施工支架的結(jié)構(gòu)以及搭設(shè)的難易是保證工程質(zhì)量、縮短工期的關(guān)鍵。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，該施工支撐體系架設(shè)難度低，施工速度快。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
3、一種上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，包括門式高墩的承臺(tái)和鋼管柱，所述承臺(tái)內(nèi)側(cè)的地面上設(shè)置有支架基礎(chǔ)；所述鋼管柱兩個(gè)為一組，兩組所述鋼管柱分別安裝固定在兩側(cè)的承臺(tái)上，另兩組所述鋼管柱分別安裝固定在兩側(cè)的支架基礎(chǔ)上；所述鋼管柱由不同長(zhǎng)度的鋼管段法蘭連接而成使得鋼管柱的高度可適用于系梁現(xiàn)澆施工和蓋梁現(xiàn)澆施工；鋼管段分為長(zhǎng)度相同的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和具有多種長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)段；>
4、當(dāng)用于系梁現(xiàn)澆施工時(shí)，所述鋼管柱的頂端依次安裝有支架卸落裝置、分配梁、貝雷梁、橫向工鋼和模板；當(dāng)用于蓋梁現(xiàn)澆施工時(shí)，所述鋼管柱的頂端依次安裝有支架卸落裝置、分配梁、貝雷梁、橫向工鋼、盤扣支架和模板。
5、進(jìn)一步的，所述標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的長(zhǎng)度為4米，所述調(diào)節(jié)段的長(zhǎng)度分為0.2米、0.5米、1米和2米。
6、進(jìn)一步的，所述支架基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，根據(jù)計(jì)算確定其尺寸，其上所述鋼管柱的底部豎直設(shè)有10塊柱底加勁板，所述柱底加勁板沿鋼管柱底部外周均勻布置。
7、進(jìn)一步的，所述承臺(tái)內(nèi)設(shè)預(yù)埋件并與所述鋼管柱焊接固定。
8、進(jìn)一步的，所述鋼管柱采用φ609×16mm鋼管，每一組的兩個(gè)所述鋼管柱沿既有公路橋梁的縱向布置，兩個(gè)所述鋼管柱縱橋向間距為4m；所述鋼管柱的設(shè)置位置需避開既有公路橋梁。
9、進(jìn)一步的，每一側(cè)的4個(gè)所述鋼管柱在縱橋向和橫橋向均設(shè)置聯(lián)結(jié)系，所述聯(lián)結(jié)系采用20a槽鋼，所述聯(lián)結(jié)系縱聯(lián)和橫聯(lián)的結(jié)系高度均為2m。
10、進(jìn)一步的，所述聯(lián)結(jié)系的一側(cè)伸出有扶臂，所述扶臂的一端伸入到承臺(tái)上的墩柱內(nèi)；所述扶臂采用20a槽鋼。
11、進(jìn)一步的，所述分配梁與所述貝雷梁之間通過限位件連接，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；所述限位件為鋼板卡扣。
12、進(jìn)一步的，所述橫向工鋼與所述貝雷梁通過鋼板卡扣連接，所述橫向工鋼與所述盤扣支架采用點(diǎn)焊連接或其它連接方式固定牢固。
13、進(jìn)一步的，所述分配梁采用雙拼56b工字鋼；所述貝雷梁采用單層標(biāo)準(zhǔn)“321”型貝雷片，所述貝雷梁縱橋向間距為0.45m、橫向采用花窗相連；所述貝雷梁的設(shè)置位置需避開既有公路橋梁。
14、實(shí)際施工時(shí)，首先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體條件，在保證不影響既有公路的情況下進(jìn)行支架基礎(chǔ)的施工；將所述鋼管柱安裝固定于所述支架基礎(chǔ)或承臺(tái)上；所述支架卸落裝置安裝在所述鋼管柱之上；所述分配梁、貝雷梁、橫向工鋼和模板按從下至上的順序依次安裝于所述卸落裝置之上并固定；完成所述系梁的現(xiàn)澆工作；待所述系梁混凝土等強(qiáng)后拆除所述模板、橫向工鋼、貝雷梁、分配梁及支架卸落裝置；
15、之后將所述鋼管柱直接接高至所述蓋梁處；在所述接高的鋼管柱上方依次吊裝分配梁、貝雷梁、橫向工鋼、盤扣支架和模板并固定；完成所述蓋梁的現(xiàn)澆工作；待所述蓋梁混凝土等強(qiáng)后拆除支架。
16、本技術(shù)的有益效果是：
17、本技術(shù)的鋼管柱、分配梁、貝雷梁、卸落裝置等構(gòu)件由常見材料加工制作而成，可模塊化組裝、工藝簡(jiǎn)單、安拆便利；鋼管柱的長(zhǎng)度可調(diào)，使得鋼管柱可匹配高度不同的模板高度；相比于傳統(tǒng)的施工支撐體系，本技術(shù)在系梁施工和蓋梁施工時(shí)可以共用鋼管柱，在蓋梁施工時(shí)可以直接加高鋼管柱，節(jié)省了蓋梁施工的時(shí)間；
18、且本技術(shù)的鋼管柱避開了既有公路橋梁，在提高施工效率、縮短施工工期的同時(shí)節(jié)省施工空間、保證了既有公路的行車安全。
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1.一種上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，包括門式高墩的承臺(tái)（10）、鋼管柱（2）、支架卸落裝置（3）、分配梁（4）、貝雷梁（5）、橫向工鋼（6）、盤扣支架（11）和模板（7），其特征在于：所述承臺(tái)（10）內(nèi)側(cè)的地面上設(shè)置有支架基礎(chǔ)（1）；所述鋼管柱（2）兩個(gè)為一組，兩組所述鋼管柱（2）分別安裝固定在兩側(cè)的承臺(tái)（10）上，另兩組所述鋼管柱（2）分別安裝固定在兩側(cè)的支架基礎(chǔ)（1）上；所述鋼管柱（2）由不同長(zhǎng)度的鋼管段（21）法蘭連接而成使得鋼管柱（2）的高度可適用于系梁現(xiàn)澆施工和蓋梁現(xiàn)澆施工；鋼管段（21）分為長(zhǎng)度相同的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和具有多種長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：所述標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的長(zhǎng)度為4米，所述調(diào)節(jié)段的長(zhǎng)度分為0.2米、0.5米、1米和2米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：所述支架基礎(chǔ)（1）為擴(kuò)大基礎(chǔ)，其上所述鋼管柱（2）的底部豎直設(shè)有10塊柱底加勁板，所述柱底加勁板沿鋼管柱（2）底部外周均勻布置。
4.根據(jù)權(quán)利
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：所述鋼管柱（2）采用φ609×16mm鋼管，每一組的兩個(gè)所述鋼管柱（2）沿既有公路橋梁（13）的縱向布置，兩個(gè)所述鋼管柱（2）縱橋向間距為4m；所述鋼管柱（2）的設(shè)置位置需避開既有公路橋梁（13）。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：每一側(cè)的4個(gè)所述鋼管柱（2）在縱橋向和橫橋向均設(shè)置聯(lián)結(jié)系（9），所述聯(lián)結(jié)系（9）采用20a槽鋼，所述聯(lián)結(jié)系（9）縱聯(lián)和橫聯(lián)的結(jié)系高度均為2m。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：所述聯(lián)結(jié)系（9）的一側(cè)伸出有扶臂（14），所述扶臂（14）的一端伸入到承臺(tái)（10）上的墩柱內(nèi)；所述扶臂（14）采用20a槽鋼。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：所述分配梁（4）與所述貝雷梁（5）之間通過限位件連接，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；所述限位件為鋼板卡扣（15）。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：所述橫向工鋼（6）與所述貝雷梁（5）通過鋼板卡扣（15）連接，所述橫向工鋼（6）與所述盤扣支架（11）采用點(diǎn)焊連接或其它連接方式固定牢固。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：所述分配梁（4）采用雙拼56b工字鋼；所述貝雷梁（5）采用單層標(biāo)準(zhǔn)“321”型貝雷片，所述貝雷梁（5）縱橋向間距為0.45m、橫向采用花窗相連；所述貝雷梁（5）的設(shè)置位置需避開既有公路橋梁（13）。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，包括門式高墩的承臺(tái)（10）、鋼管柱（2）、支架卸落裝置（3）、分配梁（4）、貝雷梁（5）、橫向工鋼（6）、盤扣支架（11）和模板（7），其特征在于：所述承臺(tái)（10）內(nèi)側(cè)的地面上設(shè)置有支架基礎(chǔ)（1）；所述鋼管柱（2）兩個(gè)為一組，兩組所述鋼管柱（2）分別安裝固定在兩側(cè)的承臺(tái)（10）上，另兩組所述鋼管柱（2）分別安裝固定在兩側(cè)的支架基礎(chǔ)（1）上；所述鋼管柱（2）由不同長(zhǎng)度的鋼管段（21）法蘭連接而成使得鋼管柱（2）的高度可適用于系梁現(xiàn)澆施工和蓋梁現(xiàn)澆施工；鋼管段（21）分為長(zhǎng)度相同的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和具有多種長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：所述標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的長(zhǎng)度為4米，所述調(diào)節(jié)段的長(zhǎng)度分為0.2米、0.5米、1米和2米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：所述支架基礎(chǔ)（1）為擴(kuò)大基礎(chǔ)，其上所述鋼管柱（2）的底部豎直設(shè)有10塊柱底加勁板，所述柱底加勁板沿鋼管柱（2）底部外周均勻布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：所述承臺(tái)（10）內(nèi)設(shè)預(yù)埋件并與所述鋼管柱（2）焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨既有公路橋梁門式高墩系梁及蓋梁施工支撐體系，其特征在于：所述鋼管柱（2）采用φ609×16mm鋼管，每一組的兩個(gè)所述鋼管柱（2）沿既有公路橋梁（...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉心然，張伍，董國(guó)鵬，邢闖鋒，郝云超，嚴(yán)慧勇，馮俊迎，張銳鵬，鄭軍星，蔡春麗，王倩，李楊，馬梅，陳軍凱，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵七局集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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