【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及施工設備，具體地說是涉及一種疊合式車站拼裝臺車。
技術介紹
1、地鐵站的建筑目前采用的是模塊化拼接工藝，如地鐵站的基座200、側墻2以及各預制梁，均是通過預制成型后，拉至地鐵站施工現場安裝。
2、在設計地鐵站的圖紙時，側墻2設計成如圖1所示的墻體結構，該側墻2為一體式結構，其具有主體板23、與主體板23連接的梁托，該梁托的頂部加寬并設置有直角槽，直角槽的底面設有一層臺階。梁托與主體板23之間的連接處兩側均設置成斜面22，其中，與直角槽同側的斜面22較寬。梁托的頂部設有兩個吊環21。
3、在施工時，需要將側墻2立至基座200上拼接，現有的技術是通過龍門吊將側墻2移至安裝位，但施工現場對側墻2的安裝有多種阻礙，需要拼裝臺車來獨立拼裝側墻2。
4、有鑒于此，需要研發一種臺車來解決以上技術問題。
技術實現思路
1、針對現有技術中的不足，本專利技術要解決的技術問題在于提供了一種疊合式車站拼裝臺車。設計該臺車的目的是減小設備體積，減少施工成本。
2、為解決上述技術問題，本專利技術通過以下方案來實現：本專利技術的一種疊合式車站拼裝臺車，包括可移動的底架組件，還包括：
3、設于該底架組件的xy軸運動機構，該xy軸運動機構的上端具有被驅動后做xy軸向運動的y軸活動座；
4、與所述y軸活動座可轉動連接且用于調整預制件水平角度的調整機構；
5、設于所述調整機構的z軸運動機構；
6、頂部安裝架，裝
7、受力架，該受力架的主體架可轉動的安裝于所述頂部安裝架的頂端邊梁，其固接有牽引桿且該牽引桿向下延伸至所述斜撐結構架前側方向上；
8、第一動力源，一端可轉動的連接所述斜撐結構架，另一端可轉動的連接所述牽引桿；
9、用于支撐預制件腹面的x向受力構件，該x向受力構件安裝于所述牽引桿端部區域；
10、用于支撐預制件傾斜面的r角受力構件，該r角受力構件安裝于所述受力架的主體架，該r角受力構件具有支撐面角度可調結構；
11、用于吊裝預制件的吊環支撐構件，該吊環支撐構件裝設于所述受力架的主體架的頂部。
12、進一步地，所述xy軸運動機構包括裝設于所述底架組件的x軸運動機構和裝設于所述x軸運動機構且被所述x軸運動機構驅動做x軸向運動的y軸運動機構。
13、更進一步地，所述x軸運動機構的動力源和所述y軸運動機構的動力源均為第一油缸動力裝置。
14、進一步地，所述調整機構包括：
15、與所述xy軸運動機構通過旋轉軸可轉動連接的水平活動座；
16、第一端可旋轉的連接于所述xy軸運動機構、另一端與所述水平活動座可旋轉連接的第二油缸動力裝置，所述第二油缸動力裝置遠離所述旋轉軸且不相交。
17、更進一步地，所述z軸運動機構包括伸縮部和動力部，伸縮部是兩組組合的伸縮套管固立于所述水平活動座的兩個相鄰角部，動力部是兩組第三油缸動力裝置固立于所述水平活動座剩下的兩個角部；
18、兩組組合的伸縮套管的可伸縮管頂端、兩組第二油缸動力裝置的驅動軸外端分別連接至所述頂部安裝架的四角。
19、進一步地，所述牽引桿設有2條，對應地，所述x向受力構件設有2組，2組x向受力構件分別呈x軸向的安裝于2條牽引桿的下端區域；
20、所述x向受力構件具有固定于所述牽引桿的第一螺帽、旋設于該第一螺帽的第一螺桿，第一螺桿的后端垂直的設有可防脫的第一活動柄，第一螺桿的前端固定有第一支撐墊。
21、進一步地，所述主體架具有與所述頂部安裝架鉸接的y軸向支架、多組固定于所述y軸向支架后部的立架以及至少2條穿設于多組立架的安裝軸，所述安裝軸固定有多個角形支架。
22、更進一步地，靠外的兩組立架設有等高度的z軸向腰形孔；
23、所述r角受力構件包括固定于所述主體架的鉸接底座、與該鉸接底座可轉動連接的鉸接旋轉座、與所述鉸接旋轉座可轉動連接的第二螺桿；
24、所述第二螺桿的螺紋段穿設于所述z軸向腰形孔并旋有第二螺帽，所述鉸接旋轉座設有支撐面，該支撐面的角度可調節。
25、進一步地，第一種吊環支撐構件的結構是：所述吊環支撐構件設有2組，2組吊環支撐構件并行設置且呈x軸向地安裝于所述角形支架，該吊環支撐構件具有固定于所述角形支架的第三螺桿、設置于所述第三螺桿外端的第一吊環定位塊。
26、進一步地，所述主體架設有間隔一定距離的2個立式支撐件；
27、第二種吊環支撐構件的結構是：所述吊環支撐構件設有2組，2組吊環支撐構件并行設置且一對一的呈x軸向地安裝于所述2個立式支撐件，所述吊環支撐構件包括：
28、斜形支架，該斜形支架傾斜地連接至所述立式支撐件的頂端，該斜形支架的頂端向立式支撐件的背側方向傾斜；
29、三支點連接件，該三支點連接件的三個軸接點呈三角分布，其中的一個軸接點與所述斜形支架的外端可轉動連接；
30、第四螺桿，該第四螺桿的第一端與三支點連接件的第二個軸接點可轉動連接；
31、第五螺桿，該第五螺桿的第一端與三支點連接件的第三個軸接點可轉動連接，所述第五螺桿的第二端固接于所述立式支撐件的背側斜撐上；
32、第二吊環定位塊，固接于所述第四螺桿的外端。
33、更進一步地，所述疊合式車站拼裝臺車還包括可拆卸的臨時圍抱夾緊結構，臨時圍抱夾緊結構設有至少一對，任意一對臨時圍抱夾緊結構對稱的設置于所述y軸向支架的兩側；
34、所述臨時圍抱夾緊結構組裝后呈l型結構，其可活動的外端與y軸向支架之間的距離可調節。
35、相對于現有技術，本專利技術的有益效果是：
36、1.本專利技術疊合式車站拼裝臺車在鋪設的軌道上移動，相對傳統的吊機設備，體積大幅度的減小，進而減少施工成本。
37、2.本專利技術疊合式車站拼裝臺車通過多個角度的支撐和多個位置的調整，能夠使側墻平穩的移動并準確的落位。
38、3.本專利技術疊合式車站拼裝臺車操作簡單，固定側墻效率高。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種疊合式車站拼裝臺車，包括可移動的底架組件，其特征在于，還包括：
2.根據權利要求1所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述XY軸運動機構包括裝設于所述底架組件的X軸運動機構（3）和裝設于所述X軸運動機構（3）且被所述X軸運動機構（3）驅動做X軸向運動的Y軸運動機構（11）；
3.根據權利要求1所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述調整機構包括：
4.根據權利要求3所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述Z軸運動機構（5）包括伸縮部和動力部，伸縮部是兩組組合的伸縮套管固立于所述水平活動座（17）的兩個相鄰角部，動力部是兩組第三油缸動力裝置固立于所述水平活動座（17）剩下的兩個角部；
5.根據權利要求1所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述牽引桿（201）設有2條，對應地，所述X向受力構件（6）設有2組，2組X向受力構件（6）分別呈X軸向的安裝于2條牽引桿（201）的下端區域；
6.根據權利要求1所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述主體架具有與所述頂部安裝架（10）鉸接的Y軸向支
7.根據權利要求6所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，靠外的兩組立架（13）設有等高度的Z軸向腰形孔；
8.根據權利要求6所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，?所述吊環支撐構件（9）設有2組，2組吊環支撐構件（9）并行設置且呈X軸向地安裝于所述角形支架（14），該吊環支撐構件（9）具有固定于所述角形支架（14）的第三螺桿（92）、設置于所述第三螺桿（92）外端的第一吊環定位塊（91）。
9.根據權利要求1所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述主體架設有間隔一定距離的2個立式支撐件（906）；
10.根據權利要求7所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述疊合式車站拼裝臺車還包括可拆卸的臨時圍抱夾緊結構（8），臨時圍抱夾緊結構（8）設有至少一對，任意一對臨時圍抱夾緊結構（8）對稱的設置于所述Y軸向支架的兩側；
...【技術特征摘要】
1.一種疊合式車站拼裝臺車，包括可移動的底架組件，其特征在于，還包括：
2.根據權利要求1所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述xy軸運動機構包括裝設于所述底架組件的x軸運動機構（3）和裝設于所述x軸運動機構（3）且被所述x軸運動機構（3）驅動做x軸向運動的y軸運動機構（11）；
3.根據權利要求1所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述調整機構包括：
4.根據權利要求3所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述z軸運動機構（5）包括伸縮部和動力部，伸縮部是兩組組合的伸縮套管固立于所述水平活動座（17）的兩個相鄰角部，動力部是兩組第三油缸動力裝置固立于所述水平活動座（17）剩下的兩個角部；
5.根據權利要求1所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述牽引桿（201）設有2條，對應地，所述x向受力構件（6）設有2組，2組x向受力構件（6）分別呈x軸向的安裝于2條牽引桿（201）的下端區域；
6.根據權利要求1所述的一種疊合式車站拼裝臺車，其特征在于，所述主體架具有與所述頂...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐合法，周海鷗，李寧，
申請(專利權)人：深圳市華力特起重機械設備有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。