免拆裝注油的驅動橋制造技術

本實用新型專利技術公開了一種免拆裝注油的驅動橋，屬起重動力裝置，包括主減速器（１）、差速器（２）、左右半軸與橋殼本體（３），差速器與右半軸相卡合，主減速器（１）安裝在橋殼本體（３）上，橋殼本體（３）上有若干油孔（４），油孔（１）與主減速器（１）和差速器（２）相連通，所述的橋殼本體（３）上還設置有轉向油管（５）與固定座（６），轉向油管（５）通過固定座（６）固定，并且與油孔（１）相連通。通過在橋殼本體上設置的與驅動橋內部的主減速器與差速器相連通的油孔，可直接為主減速器和差速器加潤滑油，無需將橋殼本體打開，簡化了驅動橋加潤滑油的工序，從而降低了操作者的勞動強度。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機動起重動力裝置，具體涉及的是一種免拆裝注油的驅動橋。
技術介紹
驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90度角，從而改變力的傳遞方 向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。目前，各種大 型車輛或起重裝置的驅動橋結構各異，安裝在不同的機動車輛上使用所需要的各種性能指 標也不盡相同，尤其是挖掘機上所安裝使用的驅動橋，由于其中內部的主減速器及差速器 都需要使用潤滑油減少其內部的摩擦力，但是在加入潤滑油時工序復雜，需要將驅動橋橋 殼本體打開，然后在主減速器及加速器中加入潤滑油，給操作者帶來不便。
技術實現思路
本技術的目的在于解決上述不足，提供一種無需打開驅動橋橋殼本體就可為其內部安裝的主減速與差速器加潤滑油的一種免拆裝注油的驅動橋。為解決上述的技術問題，本技術采用以下技術方案本技術的免拆裝注油的驅動橋，包括主減速器、差速器、左右半軸與橋殼本 體，差速器與右半軸相卡合，主減速器安裝在橋殼本體上，橋殼本體上有若干油孔，油孔與 主減速器、差速器相連通，所述的橋殼本體上還設置有轉向油管與固定座，轉向油管通過固 定座固定，并且與油孔相連通。與現有技術相比，本技術的有益效果是通過在橋殼本體上設置的與驅動橋 內部的主減速器與差速器相連通的油孔，可直接為主減速器和差速器加潤滑油，無需將橋 殼本體打開，簡化了驅動橋加潤滑油的工序，從而降低了操作者的勞動強度。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步闡述。如圖1所示，本技術的免拆裝注油的驅動橋，包括主減速器1、差速器2、左右 半軸與橋殼本體3，差速器與右半軸相卡合，主減速器1安裝在橋殼本體3上，橋殼本體3上 有若干油孔4，油孔1與主減速器1、差速器2相連通，所述的橋殼本體3上還設置有轉向油 管5與固定座6，轉向油管5通過固定座6固定，并且與油孔1相連通。權利要求一種免拆裝注油的驅動橋，包括主減速器(1)、差速器(2)、左右半軸與橋殼本體(3)，差速器與右半軸相卡合，主減速器(1)安裝在橋殼本體(3)上，橋殼本體(3)上有若干油孔(4)，油孔(1)與主減速器(1)、差速器(2)相連通，其特征在于所述的橋殼本體(3)上還設置有轉向油管(5)與固定座(6)，轉向油管(5)通過固定座(6)固定，并且與油孔(1)相連通。專利摘要本技術公開了一種免拆裝注油的驅動橋，屬起重動力裝置，包括主減速器(1)、差速器(2)、左右半軸與橋殼本體(3)，差速器與右半軸相卡合，主減速器(1)安裝在橋殼本體(3)上，橋殼本體(3)上有若干油孔(4)，油孔(1)與主減速器(1)和差速器(2)相連通，所述的橋殼本體(3)上還設置有轉向油管(5)與固定座(6)，轉向油管(5)通過固定座(6)固定，并且與油孔(1)相連通。通過在橋殼本體上設置的與驅動橋內部的主減速器與差速器相連通的油孔，可直接為主減速器和差速器加潤滑油，無需將橋殼本體打開，簡化了驅動橋加潤滑油的工序，從而降低了操作者的勞動強度。文檔編號B60K17/16GK201552977SQ200920297379公開日2010年8月18日 申請日期2009年12月15日 優先權日2009年12月15日專利技術者吳水深, 唐志木, 梁建宗, 羅海燕 申請人:四川成都成工工程機械股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種免拆裝注油的驅動橋，包括主減速器（１）、差速器（２）、左右半軸與橋殼本體（３），差速器與右半軸相卡合，主減速器（１）安裝在橋殼本體（３）上，橋殼本體（３）上有若干油孔（４），油孔（１）與主減速器（１）、差速器（２）相連通，其特征在于：所述的橋殼本體（３）上還設置有轉向油管（５）與固定座（６），轉向油管（５）通過固定座（６）固定，并且與油孔（１）相連通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁建宗，吳水深，唐志木，羅海燕，
申請(專利權)人：四川成都成工工程機械股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：90[中國|成都]