【技術實現步驟摘要】
本技術屬于油壓減振器，具體涉及一種新型半主動控制型油壓減振器。
技術介紹
1、車輛行駛時車體振動對駕駛員和乘員造成的危害是不容忽視的，隨著人們對物質生活的需求越來越高，車輛行駛時的舒適性越來越受到業內業外的關注。
2、車輛行駛時，軌面不平順導致的垂向沖擊振動經輪對(車輪)、轉向架(車橋)傳遞到車體上，輪對與軌面的橫向振動，也會將通過轉向架傳遞到車體上。為衰減振動能量，提升車輛行駛舒適性，目前廣為使用的設計是在轉向架和車輪間配置一系垂向油壓減振器，在車體和轉向架之間配置二系垂向油壓減振器，在車體和轉向架之間配置二系橫向油壓減振器，在車體底架與轉向架構架之間配置抗蛇形油壓減振器。油壓減振器通過小孔阻尼原理，利用液壓油流動的阻力產生阻尼力，抑制振動。小孔阻尼結構形式較多，如開關式阻尼閥、彈性閥片式結構等。
3、現有車輛使用的減振器其阻尼力調節的結構特性單一，很難根據車輛在不同的工況環境下進行適宜性的快速調節，且不具備突發狀態下的過載保護能力。
技術實現思路
1、本技術的一個或多個實施例的細節在以下附圖和描述中提出，以使本申請的其他特征、目的和優點更加簡明易懂。
2、本技術提供了一種新型半主動控制型油壓減振器，通過開關閥和流量控制閥的并聯結構設計，即滿足了靈活調節阻尼力大小的需要也可實現突發狀態下的過載保護，同時針對上述功能需求，對其循環油路及各個油腔進行適宜性設計，使其循環油路更加合理可靠。
3、本技術公開了一種新型半主動控制型油壓減振器，
4、內筒、夾筒、外筒，由內向外依次套設組成，并在其兩端分別設有導向頭和導流總成；
5、所述內筒的一端貫穿有活塞桿，并通過活塞桿上的活塞將所述內筒分隔成有桿腔和無桿腔；所述內筒的另一端設有底閥，并與所述導流總成之間形成底閥腔；所述內筒和所述夾筒之間設有間隙以形成內夾導流通道；所述夾筒和所述外筒之間設有間隙以形成儲油腔；所述有桿腔和所述內夾導流通道相連通；所述底閥腔和所述儲油腔相連通；
6、開關閥和流量控制閥，并聯的設置于所述內夾導流通道和所述儲油腔之間。
7、在一些實施方式中，還包括：
8、內夾導通口，開設于所述內筒上且位于所述導向頭的內端位置處，以使所述有桿腔和所述內夾導流通道相連通。
9、在一些實施方式中，還包括：
10、儲底導流通道，開設于導流總成上，以使所述底閥腔和所述儲油腔相連通。
11、在一些實施方式中，還包括：
12、第一接口，開設于所述導流總成上并與所述內夾導流通道相連通；所述第一接口分別與所述開關閥、流量控制閥和阻尼閥相連通。
13、在一些實施方式中，還包括：
14、第二接口，開設于所述導流總成上并與所述儲油腔相連通，所述第二接口分別與所述開關閥、流量控制閥和阻尼閥相連通。
15、在一些實施方式中，所述內夾導流通道和所述儲油腔之間還設有阻尼閥，且所述底閥和所述活塞上設有的單向閥開閥方向相一致。
16、在一些實施方式中，還包括：
17、夾筒卡臺和外筒卡臺，設于所述導流總成上，并分別與所述夾筒和所述外筒相卡接；
18、內筒卡臺，設于所述底閥上，并與所述內筒相卡接。
19、在一些實施方式中，還包括：
20、連接蓋板，可拆卸的設于所述導流總成的外端處，并與所述底閥相抵接。
21、在一些實施方式中，還包括：
22、壓力傳感器，設于所述第二接口處。
23、在一些實施方式中，所述開關閥、所述流量控制閥和所述阻尼閥均安裝于所述導流總成上。
24、與現有技術相比，本技術的有益效果如下：
25、1、通過流量控制閥和開關閥的并聯結構設計，以實現流量控制或過載保護，同時考慮到油路設計的效果穩定性和便捷性，將流量控制閥和開關閥并聯在相鄰近的內夾導流通道和儲油腔之間，以便于進行油路的管路連接和流量控制閥與開關閥的安裝設定，從而使得設備整體結構更加緊湊、分布設置更加合理、功能穩定性更加可靠。
26、2、優化了各個油路口的結構位置，使開關閥、壓力傳感器、流量控制閥、阻尼閥全部集成于導流總成上，且通過改進導流總成與內筒、夾筒、外筒之間的安裝方式，以實現快速拆卸、便捷安裝的目的，從而便于后期的維護保養。
27、附圖說明
28、此處所說明的附圖用來提供對本技術的進一步理解，構成本技術的一部分，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。
29、圖1為本技術的內部結構示意圖。
30、圖2為本技術的結構原理示意圖。
31、圖3為本技術的外觀結構示意圖。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種新型半主動控制型油壓減振器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
3.根據權利要求1所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
4.根據權利要求1所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
5.根據權利要求4所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
6.根據權利要求5所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
7.根據權利要求1所述的油壓減振器，其特征在于，所述內夾導流通道和所述儲油腔之間還設有阻尼閥，且所述底閥和所述活塞上設有的單向閥開閥方向相一致。
8.根據權利要求1所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
9.根據權利要求1所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
10.根據權利要求7所述的油壓減振器，其特征在于，所述開關閥、所述流量控制閥和所述阻尼閥均安裝于所述導流總成上。
【技術特征摘要】
1.一種新型半主動控制型油壓減振器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
3.根據權利要求1所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
4.根據權利要求1所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
5.根據權利要求4所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
6.根據權利要求5所述的油壓減振器，其特征在于，還包括：
<...【專利技術屬性】
技術研發人員：黃建松，李云龍，李學芝，
申請(專利權)人：青島阿爾斯通鐵路設備有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。