【技術實現步驟摘要】
本申請涉及機載傳感器/受感器加溫控制的領域，尤其是涉及一種機載智能加溫控制系統。
技術介紹
1、目前，機上加溫控制系統均為純硬件實現，并未引入軟件實現智能控制造成的問題是機上的雙余度加溫設計，實質上是不同的加溫電源，如果僅僅是簡單的物理上同時作用在機載探頭上這樣相當于同時將兩個電源作用在一個負載上，如果有一邊電源品質不好，極易造成一邊電源給另一邊電源供電或者一邊電源損壞的情況，也是非常危險的。
2、同時在沒有智能軟件的控制下不能實現加溫的精準監控及檢測，造成多余度智能探頭式大氣數據計算機涉及多余度信息應用問題、表決問題無法解決。如果不能很好的應用表決多余度數據，也會造成飛機傳感器系統的加溫故障。
技術實現思路
1、有鑒于此，本申請提供一種機載智能加溫控制系統，解決了現有技術中的問題，提高記載加溫系統運行的穩定性。
2、本申請提供的一種機載智能加溫控制系統采用如下的技術方案：
3、一種機載智能加溫控制系統，包括第一加溫控制盒和第二加溫控制盒，所述第一加溫控制盒分別和機載探頭式大氣數據計算機以及機上的大氣數據系統各部件通信連接，所述第二加溫控制盒分別和機載探頭式大氣數據計算機以及機上的各個大氣數據系統各部件通信連接；
4、系統加電工作后，第一加溫控制盒作為主加溫控制盒，第二加溫控制盒作為備加溫控制盒；
5、主加溫控制盒接收探頭式大氣數據計算機發送的飛機飛行數據和環境數據，主加溫控制盒根據飛機飛行數據和環境數據決定是否啟動對各個
6、主加溫控制盒在加溫狀態檢測中發現個大氣數據系統各部件加溫失敗時，機載探頭式大氣數據計算機將加溫失敗的信息、飛機飛行數據和環境數據發送至備加溫控制盒，備加溫控制盒對加溫失敗的大氣數據系統各部件進行重新加溫。
7、可選的，若機載探頭式大氣數據計算機和第一加溫控制盒之間的通訊故障，則第二加溫控制盒作為主加溫控制盒，第一加溫控制盒作為備加溫控制盒。
8、可選的，主加溫控制盒根據飛機飛行數據和環境數據決定是啟動對各個大氣數據系統各部件的加溫后，主加溫控制盒根據接收的飛機飛行數據和環境數據確定各個大氣數據系統各部件的加溫模式，加溫模式包括全加溫和半加溫；
9、主加溫控制盒在加溫狀態檢測中發現個大氣數據系統各部件加溫失敗時，備加溫控制盒對加溫失敗的大氣數據系統各部件按照主加溫控制盒確定的加溫模式進行重新加溫。
10、可選的，所述機載探頭式大氣數據計算機設有四臺，所述第一加溫控制盒和四臺機載探頭式大氣數據計算機均通訊連接，所述第二加溫控制盒和四臺機載探頭式大氣數據計算機均通訊連接；
11、當四臺機載探頭式大氣數據計算機提供的信息均有效時：
12、若四臺機載探頭式大氣數據計算機向主加溫控制盒提供的信息一致，主加溫控制盒按照接收的信息確定是否對各個大氣數據系統各部件進行加溫并確定加溫模式；
13、若四臺機載探頭式大氣數據計算機向主加溫控制盒提供的信息不一致，則主加溫控制盒按照全加溫、半加溫、不加溫的優先級順序選擇優先級高的信息選擇對各個大氣數據系統各部件是否加溫以及加溫模式。
14、可選的，當其中一臺或多臺機載探頭式大氣數據計算機提供的信息無效或存在通訊中斷時，主加溫控制盒采用其它機載探頭式大氣數據計算機的有效數據進行判斷，控制各個大氣數據系統各部件的加溫。
15、可選的，當四臺機載探頭式大氣數據計算機提供的信息均無效時，主加溫控制盒不使用本次的數據，且主加溫控制盒置接收信息故障模式信號。
16、可選的，第一加溫控制盒和第二加溫控制盒均通過rs-422a總線和機載探頭式大氣數據計算機進行通信。
17、綜上所述，本申請包括以下有益技術效果：
18、本申請加溫控制盒接收機載探頭式大氣數據計算機發送的輪載狀態、指示空速、大氣總溫等信息以及機上頂控板的強制加溫信號，據此進行判斷，第一加溫控制盒和第二加溫控制盒共同實現對大氣數據系統各部件的加溫控制，實時監測各部件加溫狀態，并將各部件的加溫狀態信息發送至機載探頭式大氣數據計算機。本申請在分時啟動的基礎上，為避免加溫電源同時作用在同一負載上，進行的了嚴謹的推理論證，考慮各種故障情況，使機上兩個加溫控制盒合理高效的配合使用，發揮雙余度優勢，保障飛機安全。
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1.一種機載智能加溫控制系統，其特征在于，包括第一加溫控制盒和第二加溫控制盒，所述第一加溫控制盒分別和機載探頭式大氣數據計算機以及機上的大氣數據系統各部件通信連接，所述第二加溫控制盒分別和機載探頭式大氣數據計算機以及機上的各個大氣數據系統各部件通信連接；
2.根據權利要求1所述的機載智能加溫控制系統，其特征在于，若機載探頭式大氣數據計算機和第一加溫控制盒之間的通訊故障，則第二加溫控制盒作為主加溫控制盒，第一加溫控制盒作為備加溫控制盒。
3.根據權利要求1所述的機載智能加溫控制系統，其特征在于，主加溫控制盒根據飛機飛行數據和環境數據決定是啟動對各個大氣數據系統各部件的加溫后，主加溫控制盒根據接收的飛機飛行數據和環境數據確定各個大氣數據系統各部件的加溫模式，加溫模式包括全加溫和半加溫；
4.根據權利要求3所述的機載智能加溫控制系統，其特征在于，所述機載探頭式大氣數據計算機設有四臺，所述第一加溫控制盒和四臺機載探頭式大氣數據計算機均通訊連接，所述第二加溫控制盒和四臺機載探頭式大氣數據計算機均通訊連接；
5.根據權利要求4所述的機載智能加溫
6.根據權利要求5所述的機載智能加溫控制系統，其特征在于，當四臺機載探頭式大氣數據計算機提供的信息均無效時，主加溫控制盒不使用本次的數據，且主加溫控制盒置接收信息故障模式信號。
7.根據權利要求1所述的機載智能加溫控制系統，其特征在于，第一加溫控制盒和第二加溫控制盒均通過RS-422A總線和機載探頭式大氣數據計算機進行通信。
...【技術特征摘要】
1.一種機載智能加溫控制系統，其特征在于，包括第一加溫控制盒和第二加溫控制盒，所述第一加溫控制盒分別和機載探頭式大氣數據計算機以及機上的大氣數據系統各部件通信連接，所述第二加溫控制盒分別和機載探頭式大氣數據計算機以及機上的各個大氣數據系統各部件通信連接；
2.根據權利要求1所述的機載智能加溫控制系統，其特征在于，若機載探頭式大氣數據計算機和第一加溫控制盒之間的通訊故障，則第二加溫控制盒作為主加溫控制盒，第一加溫控制盒作為備加溫控制盒。
3.根據權利要求1所述的機載智能加溫控制系統，其特征在于，主加溫控制盒根據飛機飛行數據和環境數據決定是啟動對各個大氣數據系統各部件的加溫后，主加溫控制盒根據接收的飛機飛行數據和環境數據確定各個大氣數據系統各部件的加溫模式，加溫模式包括全加溫和半加溫；
4.根據權利要求3所述的機載智能加溫控制系...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王正言，亓偉，張靜，
申請(專利權)人：太原航空儀表有限公司，
類型：發明
國別省市：
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