【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及模具領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具及其密封結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具，是通過金屬液先低速或高速鑄造充型進(jìn)模具的型腔內(nèi)，模具有活動(dòng)的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內(nèi)部組織達(dá)到鍛態(tài)的破碎晶粒。
2、現(xiàn)有的壓鑄技術(shù)通常是在壓鑄機(jī)模具閉合充入金屬熔液之前，對(duì)模具型腔進(jìn)行抽真空，以減少氣孔缺陷，提升鑄件質(zhì)量。然而目前的真空壓鑄技術(shù)，普遍存在著抽氣能力不足，難以在指定時(shí)間內(nèi)達(dá)到較高真空度的缺點(diǎn)。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因主要有兩點(diǎn)?：1、壓鑄真空機(jī)的抽氣能力有限，抽氣速率較低。2、汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具自身的密封性能不夠完善，在高真空下存在大量的氣體泄漏。對(duì)于后者，可以通過改善汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具中動(dòng)模頂針附近區(qū)域的密封結(jié)構(gòu)來提升汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具的密封性能。在壓鑄生產(chǎn)中，動(dòng)模上大量的頂針持續(xù)運(yùn)動(dòng)，頂出腔室內(nèi)產(chǎn)品，且因頂針要承受?200?攝氏度左右的高溫，為避免頂針出現(xiàn)斷裂，頂針和頂針孔之間留存有間隔空間，但因間隔空間的開設(shè)導(dǎo)致其成為高溫高真空下最容易漏氣的部位，因此改善頂針和頂針孔之間的密封結(jié)構(gòu)能夠有效增強(qiáng)汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具整體的密封性能。現(xiàn)階段的真空壓鑄生產(chǎn)中，人們大多只采用簡(jiǎn)單增設(shè)密封圈的方式對(duì)汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具的頂針孔進(jìn)行密封，這種方法使汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具型腔的真空壓力只能維持在?20kpa?左右，很難進(jìn)一步降低，無法達(dá)到?5kpa?以下的業(yè)內(nèi)公認(rèn)的高真空水平。
3、如中國(guó)專利技術(shù)專利，cn?102312007b，一種真空汽
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本專利技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具及其密封結(jié)構(gòu)，其解決了密封圈在高溫環(huán)境下，會(huì)出現(xiàn)硬化和老化，并影響密封圈的彈性和機(jī)械強(qiáng)度，使密封圈無法有效對(duì)頂針和頂針孔之間的間隙進(jìn)行封堵，導(dǎo)致腔室漏真空，使腔室內(nèi)產(chǎn)品加工效果差的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用如下之技術(shù)方案：一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具及其密封結(jié)構(gòu)，包括相對(duì)的上模和下模，以及設(shè)于上模和下模相對(duì)面的腔室，下模上設(shè)有可移動(dòng)的頂針板，頂針板上的頂針上端穿過下模上的通道至腔室內(nèi)，并與通道內(nèi)隔氣組件連接；頂針板移動(dòng)，帶動(dòng)隔氣組件發(fā)生彈性形變，以使隔氣組件封堵通道內(nèi)的間隙。
3、進(jìn)一步，通道包括供頂針上端穿至腔室內(nèi)腔的主通道，間隙位于主通道與頂針之間，主通道上設(shè)有擴(kuò)展腔，并收納隔氣組件。
4、進(jìn)一步，隔氣組件包括套接頂針的收納筒，收納筒上下端與擴(kuò)展腔兩端壁之間留有間隔空間。
5、進(jìn)一步，收納筒內(nèi)壁與頂針外壁之間留有容腔，使隔氣組件中的彈性件收納于容腔內(nèi)。
6、進(jìn)一步，彈性件為封堵器，且封堵器為鎳鈦合金制成的記憶金屬，彈性件內(nèi)面和/或外面裹敷有封堵層。
7、進(jìn)一步，彈性件不少于兩個(gè)，兩彈性件相對(duì)設(shè)置于收納筒的兩端開口位置，兩彈性件的相對(duì)面連接有環(huán)形板，且環(huán)形板于收納筒滑動(dòng)，兩環(huán)形板的相對(duì)面設(shè)有安裝于頂針上的推板。
8、進(jìn)一步，頂針兩端設(shè)有擠壓部，擠壓部位于主通道與擴(kuò)展腔的連接處，兩擠壓部連接在頂針上，且兩擠壓部的相對(duì)端呈橢圓狀。
9、進(jìn)一步，上模和下模，上模和下模之間設(shè)有；
10、行位機(jī)構(gòu)，行位機(jī)構(gòu)的抵觸端延伸至腔室內(nèi)；
11、排氣機(jī)構(gòu)，嵌入上模和下模的一側(cè)面，排氣機(jī)構(gòu)與行位機(jī)構(gòu)相鄰，并通過氣道與腔室連通；
12、降溫機(jī)構(gòu)，設(shè)于上模和下模內(nèi)，并與腔室以及排氣機(jī)構(gòu)相鄰。
13、進(jìn)一步，行位機(jī)構(gòu)包括，設(shè)于汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具兩相對(duì)面的油缸，油缸通過油缸安裝板與下模連接，油缸的輸出端連接有滑動(dòng)于兩行位壓塊之間的行位座，行位座與行位鑲件連接，行位鑲件位于腔室內(nèi)。
14、進(jìn)一步，排氣機(jī)構(gòu)包括嵌入在上模和下模一側(cè)并相對(duì)的兩排氣塊，兩排氣塊的相對(duì)面設(shè)有相適配的排氣密封柵，排氣密封柵內(nèi)腔設(shè)有至少一個(gè)通道，頂針穿過通道，氣道遠(yuǎn)離腔室的一端與排氣密封柵內(nèi)腔連通；
15、降溫機(jī)構(gòu)包括設(shè)于上?；蛳履Ｉ系耐?，以及與通孔連接的管道，管道位于與含有通孔的上?；蛳履Ｖ?，且管道分布于腔室旁以及一排氣塊內(nèi)。
16、本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，通過在下模上開設(shè)的通道中增加隔氣組件，頂針穿過通道并與隔氣組件連接，使隔氣組件中的彈性件可以隨頂針的移動(dòng)發(fā)生彈性形變，并封堵頂針和通道之間的間隙，以避免氣體由間隙進(jìn)入腔室中，影響腔室內(nèi)鑄件的生產(chǎn)質(zhì)量。
17、為更清楚地闡述本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說明。
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1.一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具的密封結(jié)構(gòu)，包括相對(duì)的上模（10）和下模（20），以及設(shè)于上模（10）和下模（20）相對(duì)面的腔室（21），其特征在于：所述下模（20）上設(shè)有可移動(dòng)的頂針板（30），所述頂針板（30）上的頂針（31）上端穿過下模（20）上的通道（22）至所述腔室（21）內(nèi)，并與所述通道（22）內(nèi)隔氣組件（40）連接；所述頂針板（30）移動(dòng)，帶動(dòng)所述隔氣組件（40）中彈性件（41）發(fā)生彈性形變，以使所述彈性件（41）封堵所述通道（22）內(nèi)的間隙（a）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述通道（22）包括供頂針（31）上端穿至所述腔室（21）內(nèi)腔的主通道（221），所述間隙（a）位于主通道（221）與頂針（31）之間，所述主通道（221）上設(shè)有擴(kuò)展腔（222），并收納所述隔氣組件（40）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隔氣組件（40）包括套接所述頂針（31）的收納筒（42），所述收納筒（42）上下端與所述擴(kuò)展腔（222）兩端壁之間留有間隔空間（421）。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具的密封結(jié)構(gòu)，包括相對(duì)的上模（10）和下模（20），以及設(shè)于上模（10）和下模（20）相對(duì)面的腔室（21），其特征在于：所述下模（20）上設(shè)有可移動(dòng)的頂針板（30），所述頂針板（30）上的頂針（31）上端穿過下模（20）上的通道（22）至所述腔室（21）內(nèi)，并與所述通道（22）內(nèi)隔氣組件（40）連接；所述頂針板（30）移動(dòng)，帶動(dòng)所述隔氣組件（40）中彈性件（41）發(fā)生彈性形變，以使所述彈性件（41）封堵所述通道（22）內(nèi)的間隙（a）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述通道（22）包括供頂針（31）上端穿至所述腔室（21）內(nèi)腔的主通道（221），所述間隙（a）位于主通道（221）與頂針（31）之間，所述主通道（221）上設(shè)有擴(kuò)展腔（222），并收納所述隔氣組件（40）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隔氣組件（40）包括套接所述頂針（31）的收納筒（42），所述收納筒（42）上下端與所述擴(kuò)展腔（222）兩端壁之間留有間隔空間（421）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述收納筒（42）內(nèi)壁與所述頂針（31）外壁之間留有容腔（422），使所述彈性件（41）收納于所述容腔（422）內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈性件（41）為封堵器，且封堵器為鎳鈦合金制成的記憶金屬，所述彈性件（41）內(nèi)面和/或外面裹敷有封堵層（412）。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車馬達(dá)外殼壓鑄模具的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳德勇，黃志源，沈夢(mèng)飛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東莞市揚(yáng)銳精密五金電子有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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