【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及公路貨物運輸車，更具體地說它是一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車。
技術介紹
1、當下，政府相關部門對公路大件運輸的管理逐步規范，對于運輸大件貨物汽車列車的外形尺寸和軸載所制定的管理辦法越來越嚴格，越來越細致；具體表現為：需審批或報備整條運輸線路，需核準車輛結構型式和軸載；而在運輸單位查勘確定運輸路線時，往往面臨路橋承載能力和橋隧限高兩個約束條件不能兩全的局面，如無法滿足，最終只能通過路面加固和開挖的方式解決；而這個無奈的解決辦法，無形中即增加了運輸成本，又延長了運輸時間，還影響了當地居民的交通出行。
2、因此，現有大件運輸市場迫切需要解決運輸裝備既要降低貨臺面承載高度，又要實現重載的問題
3、因此，研發一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車很有必要。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是為了克服上述
技術介紹
的不足之處，而提供一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車。
2、為了實現上述目的，本專利技術的技術方案為：一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：包括車架總成、轉向桿系、液壓懸掛總成，所述車架總成包括中央縱梁、設置在中央縱梁兩端的端梁、間隔設置在中央縱梁上的多個橫梁；所述端梁與橫梁之間、相鄰橫梁之間均設置有縱邊梁；所述中央縱梁兩端設置均有連接板組件；
3、所述中央縱梁包括腹板組件、位于腹板組件頂部的上翼板、位于腹板組件下部的下翼板；
4、所述腹板組件對應橫梁處從左到右間隔設置有多個安裝窗口；
6、所述液壓懸掛總成設置在縱邊梁底部；
7、所述車架總成高度為650mm；所述上翼板和下翼板的厚度為60mm，材質為q690。
8、在上述技術方案中，所述轉向桿系包括設置在安裝窗口內的銷軸，套裝在銷軸上的支撐套，由上到下依次設置在支撐套上的扇形板和縱拉桿基座；所述扇形板兩側均開有多個安裝孔，最左側的所述縱拉桿基座下方設置有油缸座；所述油缸座兩端均與轉向油缸連接；
9、所述扇形板側面的多個安裝孔中的一個安裝孔通過橫拉桿與同側的液壓懸掛總成連接；
10、最左端的第一個所述縱拉桿基座兩端均通過縱拉桿與其左側的車頭端連接，其中一端通過縱拉桿與其右側相鄰的第二個縱拉桿基座的一端連接；第二個所述縱拉桿基座通過縱拉桿與其右側相鄰的第三個縱拉桿基座的另一端連接，以此類推。
11、在上述技術方案中，所述液壓懸掛總成包括與縱邊梁連接的懸掛軸、頂部與懸掛軸連接的懸掛架、左端與懸掛架底部鉸接的下擺臂，懸掛油缸一端與懸掛架頂部鉸接、另一端與下擺臂中部鉸接；所述下擺臂右端與輪胎連接。
12、在上述技術方案中，所述輪胎直徑為711mm；
13、當懸掛油缸完全收縮時，輪胎位于縱邊梁下方，縱邊梁底部到輪胎底部的距離為721mm；
14、當懸掛油缸完全伸出時，縱邊梁底部到輪胎底部的距離為1223mm。
15、在上述技術方案中，最右端的所述扇形板兩側均開有五個安裝孔，其余扇形板兩側均開有七個安裝孔。
16、在上述技術方案中，所述連接板組件兩端均通過第一斜撐與端梁底部連接，所述連接板組件包括間隔設置多個連接板、與連接板連接的面板；所述連接板為圓弧形，連接板中部開有插銷孔；所述面板為三角形；相鄰所述連接板之間設置有彎筋板；所述面板與下翼板頂部連接。
17、在上述技術方案中，所述連接板的圓弧半徑為130mm。
18、在上述技術方案中，所述下翼板兩端均通過第二斜撐與縱邊梁連接。
19、在上述技術方案中，所述車頭端包括車頭端銷軸、套裝在車頭端銷軸上的車頭端支撐套，由上到下依次設置在車頭端支撐套上的車頭端扇形板和車頭端縱拉桿基座；
20、所述車頭端扇形板兩側均開有三個車頭端安裝孔；最左端的第一個所述縱拉桿基座兩端均通過縱拉桿與車頭端縱拉桿基座兩端連接。
21、本專利技術與現有技術相比，具有以下優點：
22、1)本專利技術的概要內容是在原有液壓軸線掛車750mm貨臺高度及相應承載能力的基礎上，將貨臺高度降低到了650mm；增加了液壓軸線掛車箱型梁上下翼板的厚度，由原有的50mm厚度翼板提高為60mm厚度翼板；變更了原有液壓軸線掛車箱型梁上下翼板的材質，由原wh60材質替換為強度更高的q690材質；重新設計轉向桿系，避免結構干涉；重新設計液壓懸掛總成，保證該車輛良好的通過性；重新設計連接板組件的尺寸參數，保證車輛的操作性和互換性；本專利技術極大的降低車輛貨臺面高度，以保證車輛總體強度有提高為前提，解決種種因中央縱梁高度降低和強度提高而衍生出的一系列結構和使用問題。
23、2)本專利技術將上下翼板的材質由原wh60替換為wq690。替換材質等級后，新截面的抗彎截面系數變為原750mm截面的140％，從而保證了車身承載能力。
24、3)原750mm梁高液壓軸線的轉向桿系因為中央大梁高度降低了100mm且上下翼板也由原50mm變為60mm，故原桿系結構的布置空間大為減少，變得不能布置下原有桿系結構，故本專利技術重新設計轉向桿系；本專利技術的轉向桿系對縱拉桿基座兩連接孔位間距和扇形板的安裝孔位布局也進行了全新的設計，使輪軸的轉向精度和最大轉向角度較之原有結構均有提高。
25、4)本專利技術調整了液壓懸掛總成中懸掛架、下擺臂、懸掛油缸的相關結構尺寸和各鉸接點的相互位置，從而使得整套液壓懸掛總成的起始點位置和升降行程能夠與超低車架高度相適應；得益于液壓懸掛總成的重新設計創新，使得本專利技術的通過性相比原車輛得到提高。
26、5)本專利技術保持了連接板組件中插銷孔徑、連接螺栓規格、定位銷結構尺寸不變，重新設計了連接板的圓弧半徑，銷軸至連接螺栓間距；即符合了新車型的結構尺寸要求又盡可能的保證了本專利技術的操作性和模塊連接互換性。
27、綜上所述，本專利技術在原有750mm梁高液壓軸線車的基礎上，通過對軸線車幾大組成部件的重新設計，解決了大件運輸過程中需要迫切降低液壓軸線掛車貨臺面高度的實際問題，實現了該運輸裝備在激烈的市場競爭和嚴格的法律法規要求環境下的雙贏局面。
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1.一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：包括車架總成(100)、轉向桿系(200)、液壓懸掛總成(300)，所述車架總成(100)包括中央縱梁(110)、設置在中央縱梁(110)兩端的端梁(120)、間隔設置在中央縱梁(110)上的多個橫梁(130)；所述端梁(120)與橫梁(130)之間、相鄰橫梁(130)之間均設置有縱邊梁(140)；所述中央縱梁(110)兩端設置均有連接板組件(150)；
2.根據權利要求1所述的一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：所述轉向桿系(200)包括設置在安裝窗口(114)內的銷軸(210)，套裝在銷軸(210)上的支撐套(220)，由上到下依次設置在支撐套(220)上的扇形板(230)和縱拉桿基座(240)；所述扇形板(230)兩側均開有多個安裝孔(231)，最左側的所述縱拉桿基座(240)下方設置有油缸座(250)；所述油缸座(250)兩端均與轉向油缸(260)連接；
3.根據權利要求2所述的一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：所述液壓懸掛總成(300)包括與縱邊梁(140)連接的懸掛軸
4.根據權利要求3所述的一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：所述輪胎(350)直徑為711mm；
5.根據權利要求4所述的一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：最右端的所述扇形板(230)兩側均開有五個安裝孔(231)，其余扇形板(230)兩側均開有七個安裝孔(231)。
6.根據權利要求5所述的一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：所述連接板組件(150)兩端均通過第一斜撐(161)與端梁(120)底部連接，所述連接板組件(150)包括間隔設置多個連接板(151)、與連接板(151)連接的面板(152)；所述連接板(151)為圓弧形，連接板(151)中部開有插銷孔；所述面板(152)為三角形；相鄰所述連接板(152)之間設置有彎筋板(153)；所述面板(152)與下翼板(113)頂部連接。
7.根據權利要求6所述的一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：所述連接板(151)的圓弧半徑為130mm。
8.根據權利要求7所述的一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：所述下翼板(113)兩端均通過第二斜撐(162)與縱邊梁(140)連接。
9.根據權利要求8所述的一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：所述車頭端(400)包括車頭端銷軸(410)、套裝在車頭端銷軸(410)上的車頭端支撐套(420)，由上到下依次設置在車頭端支撐套(420)上的車頭端扇形板(430)和車頭端縱拉桿基座(440)；
...【技術特征摘要】
1.一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：包括車架總成(100)、轉向桿系(200)、液壓懸掛總成(300)，所述車架總成(100)包括中央縱梁(110)、設置在中央縱梁(110)兩端的端梁(120)、間隔設置在中央縱梁(110)上的多個橫梁(130)；所述端梁(120)與橫梁(130)之間、相鄰橫梁(130)之間均設置有縱邊梁(140)；所述中央縱梁(110)兩端設置均有連接板組件(150)；
2.根據權利要求1所述的一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：所述轉向桿系(200)包括設置在安裝窗口(114)內的銷軸(210)，套裝在銷軸(210)上的支撐套(220)，由上到下依次設置在支撐套(220)上的扇形板(230)和縱拉桿基座(240)；所述扇形板(230)兩側均開有多個安裝孔(231)，最左側的所述縱拉桿基座(240)下方設置有油缸座(250)；所述油缸座(250)兩端均與轉向油缸(260)連接；
3.根據權利要求2所述的一種超低貨臺高度的重載液壓軸線掛車，其特征在于：所述液壓懸掛總成(300)包括與縱邊梁(140)連接的懸掛軸(310)、頂部與懸掛軸(310)連接的懸掛架(320)、左端與懸掛架(320)底部鉸接的下擺臂(330)，懸掛油缸(340)一端與懸掛架(320)頂部鉸接、另一端與下擺臂(330)中部鉸接；所述下擺臂(330)右端與輪胎(350)連接。
4.根據權利要求3所述的一種超低貨臺高度...
【專利技術屬性】
技術研發人員：肖冠年，余湘，
申請(專利權)人：武漢神駿專用汽車制造股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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