【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電池浸沒式氟化液冷卻箱，尤其涉及一種用于鋰離電池浸沒式氟化液冷卻的箱體結構。
技術介紹
1、隨著動力電池比能量越來越高，電池組大倍率放電的情況下，電池組冷卻需要的空氣流速也越大，同時高溫環境下空氣冷卻的效果也并不理想，鋰電池須保持在25-40℃，當電池系統中的電池單體間出現溫度不均衡時電池的電化學反應和自放電反應的速率也會出現不均衡，這種不均衡會導致電池單體間的循環壽命、容量和內阻出現差異，電池組內溫差必須控制在5℃以內，以保證電池系統的一致性要求以，所以傳統風冷采用的空氣對流換熱技術逐步開始不滿足電動汽車的需求，電池浸沒式冷卻技術相較于傳統熱管理技術，在溫控性能與溫度一致性方面展現出顯著優勢。
2、這種創新的冷卻技術相較于風冷、相變材料冷卻以及熱管冷卻等傳統方式，在電池充放電過程中能夠有效降低溫升。然而，現有的電池浸沒式冷卻技術雖有其優勢，在箱體上開設單一的冷卻液進出口造成了在冷卻液循環過程中靠近冷卻液進口的電池溫度低，靠近冷卻液出口的電池溫度高，特別是電池間縫隙區域溫度較高，電池包溫度一致性較差的現象。
技術實現思路
1、本專利技術目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種用于鋰電池浸沒式氟化液冷卻的箱體結構，包括：電池箱，其特征在于：所述電池箱頂端安裝有上端蓋，所述電池箱側壁設置有氟化液進口和氟化液出口，所述氟化液進口上密封安裝有進液管道，所述進液管道上安裝有流量閥，所述進液管道末端快接有一級分型管，所述一級分型管末端快接有二級分型管，所述二級
2、作為上述技術方案的進一步描述：所述電池箱內部下端固接有電池支架，所述電池支架上分別固定放置有電池單元，所述具有兩條支路的一級分型管對稱分布在電池單元兩側，所述二級分型管、三級分型管、t型三通均對稱分布電池單元兩側且不接觸。
3、作為上述技術方案的進一步描述：所述氟化液噴頭分別對準電池單元間的間隙，且不伸入電池單元之間的縫隙，所述氟化液噴頭水平位置位于電池單元中部。
4、作為上述技術方案的進一步描述：所述電池支架上部放置有個電池單元，所述電池單元分成兩排，每排9個，兩排的間距為10mm，所述電池單元間的間隙均為4mm。
5、作為上述技術方案的進一步描述：所述電池支架上安裝有溫度傳感器，所述溫度傳感器分別與電池單元底部貼合。
6、作為上述技術方案的進一步描述：所述氟化液進口和氟化液出口在同一高度且位于電池單元上半部的水平位置上。
7、作為上述技術方案的進一步描述：所述電池單元頂部與上端蓋不接觸，一級分型管固定在電池箱兩側內壁。
8、上述技術方案具有如下優點或有益效果：
9、1、本專利技術通過在進液管道結構設計上進行了創新，設計可快拆的多級分型管，根據實際工作需求可進行多級分型管的快拆快裝，可滿足不同電池包的使用需求，本專利技術使用一級分型管、二級分型管、三級分型管，在對準電池單元縫隙處安裝氟化液噴頭，將氟化液均勻等量噴至溫度較高的縫隙處，使得導熱系數較高的氟化液直接接觸電池以帶走熱量，相較于風冷極大降低了電池縫隙之間的溫度，同時通過設計多級分型管，將氟化液等量運輸到電池模塊的各個部位，通過電池包兩側對稱分布的氟化液噴頭噴出時，氟化液會形成對沖現象使得擴散到附近的電池單元表面，使得每個電池單元都跟氟化液進行充分的對流換熱，解決電池包內各個電池單元和電池縫隙溫差較大的問題，提高了電池包整體的溫度一致性，同時使的電池包的冷卻效果顯著提高。
10、2、本專利技術通過采用了一種新型設計，通過在電池箱下部安置電池支架，所有的電池單元放置在支架并將電池單元的底部與電池箱底部隔開，這樣的布局使得電池單元底部也能夠完全浸沒在氟化液中，這種設計有助于電池單元所有面都與氟化液進行充分熱交換，控制動力電池放電過程中的溫升和溫度一致性，電池支架上凹槽內安裝有溫度傳感器，各個電池單元放置支架上時底部分別與每個溫度傳感器完好貼合，實時監測每個電池的溫度變化，與進液管道上的流量閥形成一個反饋，通過調節流量閥，從而找到氟化液的最佳循環流量來對電池單元進行冷卻，提高氟化液的散熱效率，降低的整個循環的泵送功率。
11、3、本專利技術通過將多級分型管道對稱分布在電池模組兩側，整個電池模組上方無遮擋，打開電池箱上端蓋即可抽取出任意電池模組中的電池單元，極大方便了在日常維護中電池單元的替換和放取。
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1.一種用于鋰電池浸沒式氟化液冷卻的箱體結構，包括：電池箱(1)，其特征在于：所述電池箱(1)頂端安裝有上端蓋(103)，所述電池箱(1)側壁設置有氟化液進口(101)和氟化液出口(102)，所述氟化液進口(101)上密封安裝有進液管道(2)，所述進液管道(2)上安裝有流量閥(206)，所述進液管道(2)末端快接有一級分型管(201)，所述一級分型管(201)末端快接有二級分型管(202)，所述二級分型管(202)末端快接有三級分型管(203)，所述三級分型管(203)末端快接有T型三通(204)，所述T型三通(204)兩端分別安裝有氟化液噴頭(205)。
2.根據權利要求1所述的一種用于鋰電池浸沒式氟化液冷卻的箱體結構，其特征在于：所述電池箱(1)內部下端固接有電池支架(3)，所述電池支架(3)上分別固定放置有電池單元(302)，所述具有兩條支路的一級分型管(201)對稱分布在電池單元(302)兩側，所述二級分型管(202)、三級分型管(203)、T型三通(204)均對稱分布電池單元(302)兩側且不接觸。
3.根據權利要求1所述的一種用于鋰電池浸沒式氟
4.根據權利要求2所述的一種用于鋰電池浸沒式氟化液冷卻的箱體結構，其特征在于：所述電池支架(3)上部放置有18個電池單元(302)，所述電池單元(302)分成兩排，每排9個，兩排的間距為10mm，所述電池單元(302)間的間隙均為4mm。
5.根據權利要求2所述的一種用于鋰電池浸沒式氟化液冷卻的箱體結構，其特征在于：所述電池支架(3)上安裝有溫度傳感器(301)，所述溫度傳感器(301)分別與電池單元(302)底部貼合。
6.根據權利要求2所述的一種用于鋰電池浸沒式氟化液冷的箱體結構，其特征在于：所述氟化液進口(101)和氟化液出口(102)在同一高度且位于電池單元(302)上半部的水平位置上。
7.根據權利要求4所述的一種用于鋰電池浸沒式氟化液冷卻的箱體結構，其特征在于：所述電池單元(302)頂部與上端蓋(103)不接觸，一級分型管(201)固定在電池箱(1)兩側內壁。
...【技術特征摘要】
1.一種用于鋰電池浸沒式氟化液冷卻的箱體結構，包括：電池箱(1)，其特征在于：所述電池箱(1)頂端安裝有上端蓋(103)，所述電池箱(1)側壁設置有氟化液進口(101)和氟化液出口(102)，所述氟化液進口(101)上密封安裝有進液管道(2)，所述進液管道(2)上安裝有流量閥(206)，所述進液管道(2)末端快接有一級分型管(201)，所述一級分型管(201)末端快接有二級分型管(202)，所述二級分型管(202)末端快接有三級分型管(203)，所述三級分型管(203)末端快接有t型三通(204)，所述t型三通(204)兩端分別安裝有氟化液噴頭(205)。
2.根據權利要求1所述的一種用于鋰電池浸沒式氟化液冷卻的箱體結構，其特征在于：所述電池箱(1)內部下端固接有電池支架(3)，所述電池支架(3)上分別固定放置有電池單元(302)，所述具有兩條支路的一級分型管(201)對稱分布在電池單元(302)兩側，所述二級分型管(202)、三級分型管(203)、t型三通(204)均對稱分布電池單元(302)兩側且不接觸。
3.根據權利要求1所述的一種用于鋰電池浸沒式氟化液冷卻的箱體...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱晨琳，郭金寶，錢麗娟，王贏瑩，毛蕊，張嘉琳，蔣志韜，
申請(專利權)人：中國計量大學，
類型：發明
國別省市：
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