【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及制動系統(tǒng)，具體為一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈。
技術(shù)介紹
1、汽車的制動性能是汽車的主要性能之一，重大交通事故往往與制動距離過長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，所以汽車的制動性能是汽車安全行駛的重要保障。制動防抱死系統(tǒng)系統(tǒng)(以下簡稱abs系統(tǒng))是一種能防止車輪被抱死而導(dǎo)致車身失去控制的安全裝置，可以提高行車時車輛緊急制動的安全系數(shù)，安裝了abs系統(tǒng)的車輛具有制動時方向穩(wěn)定性好、制動時仍有轉(zhuǎn)向能力、縮短制動距離等優(yōu)點(diǎn)，因此abs系統(tǒng)被認(rèn)為是汽車上采用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術(shù)成就；
2、傳統(tǒng)的將齒圈安裝在輪轂或者制動盤上的方式一般采用螺栓緊固的方式，但是，當(dāng)使用螺栓安裝時，就需要使用扳手等工具緊固多個螺栓，從而降低了安裝效率，同時，當(dāng)齒圈出現(xiàn)破損時，則需要更換整個齒圈，由此提高了對齒圈的檢修成本，針對上述問題，專利技術(shù)人提出一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈用于解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了解決將齒圈安裝在輪轂或者制動盤上的方式一般采用螺栓緊固的方式，但是，當(dāng)使用螺栓安裝時，就需要使用扳手等工具緊固多個螺栓，從而降低了安裝效率，以及齒圈出現(xiàn)破損時，則需要更換整個齒圈，由此提高了對齒圈檢修成本的問題；本技術(shù)的目的在于提供一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈。
2、為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案：一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，包括制動盤本體和齒圈本體，所述制動盤本體內(nèi)壁且靠近中心處對稱固定連接有兩組底板一，且兩組底板一呈十字交錯分
3、優(yōu)選地，所述滑筒內(nèi)部且靠近頂端處滑動連接有卡軸一，且卡軸一側(cè)端與弧形卡板固定連接，所述卡軸一遠(yuǎn)離弧形卡板的一端固定連接有拉板，所述拉板側(cè)端且套設(shè)與卡軸一外圈處固定連接有彈簧一，且彈簧一另一端與滑筒外圈固定連接。
4、優(yōu)選地，所述底板二底端且靠近中心處可拆卸式連接有支軸，且支軸底端與卡柱固定連接，所述齒圈本體頂端且靠近底軸處均固定連接有底座，所述底座頂端固定連接有滑軸。
5、優(yōu)選地，所述滑軸外圈滑動連接有連板，所述連板靠近齒塊的一端固定連接有限板，所述限板底端且靠近中心處開設(shè)有限槽，且限槽與限塊相適配，所述滑軸頂端固定連接有限盤。
6、優(yōu)選地，所述連板底端且套設(shè)與滑軸外圈處固定連接有彈簧二，且彈簧二底端與底座固定連接。
7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果在于：
8、1、本技術(shù)中通過同時拉動四個拉板，然后在弧形卡板和卡軸一以及卡柱、滑筒、彈簧一之間的相互配合下，從而實(shí)現(xiàn)了對齒圈本體進(jìn)行快速安裝的效果，進(jìn)而解決了將齒圈安裝在輪轂或者制動盤上的方式一般采用螺栓緊固的方式，當(dāng)使用螺栓安裝時，就需要使用扳手等工具緊固多個螺栓，降低了安裝效率的問題；
9、2、本技術(shù)中通過拉動連板，然后在限板和滑軸以及限塊、底軸、彈簧二之間的相互配合下，以此實(shí)現(xiàn)了對單個齒塊3進(jìn)行更換的效果，從而節(jié)省了使用成本，進(jìn)而解決了齒圈出現(xiàn)破損時，則需要更換整個齒圈，由此提高了對齒圈檢修成本的問題。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，包括制動盤本體(1)和齒圈本體(2)，其特征在于：所述制動盤本體(1)內(nèi)壁且靠近中心處對稱固定連接有兩組底板一(11)，且兩組底板一(11)呈十字交錯分布，所述齒圈本體(2)外圈且靠近中心處對稱固定連接有兩組底板二(21)，且兩組底板二(21)呈十字交錯分布，所述底板一(11)頂端且靠近中心處固定連接有滑筒(12)，所述滑筒(12)內(nèi)部且靠近頂端處設(shè)有弧形卡板(16)，所述底板二(21)底端且靠近中心處設(shè)有卡柱(23)；
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，其特征在于，所述滑筒(12)內(nèi)部且靠近頂端處滑動連接有卡軸一(14)，且卡軸一(14)側(cè)端與弧形卡板(16)固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，其特征在于，所述卡軸一(14)遠(yuǎn)離弧形卡板(16)的一端固定連接有拉板(13)，所述拉板(13)側(cè)端且套設(shè)與卡軸一(14)外圈處固定連接有彈簧一(15)，且彈簧一(15)另一端與滑筒(12)外圈固定連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，其特征在于，所述
5.如權(quán)利要求1所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，其特征在于，所述齒圈本體(2)頂端且靠近底軸(33)處均固定連接有底座(34)，所述底座(34)頂端固定連接有滑軸(38)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，其特征在于，所述滑軸(38)外圈滑動連接有連板(37)，所述連板(37)靠近齒塊(3)的一端固定連接有限板(35)。
7.如權(quán)利要求6所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，其特征在于，所述限板(35)底端且靠近中心處開設(shè)有限槽(36)，且限槽(36)與限塊(32)相適配，所述滑軸(38)頂端固定連接有限盤(310)。
8.如權(quán)利要求6所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，其特征在于，所述連板(37)底端且套設(shè)與滑軸(38)外圈處固定連接有彈簧二(39)，且彈簧二(39)底端與底座(34)固定連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，包括制動盤本體(1)和齒圈本體(2)，其特征在于：所述制動盤本體(1)內(nèi)壁且靠近中心處對稱固定連接有兩組底板一(11)，且兩組底板一(11)呈十字交錯分布，所述齒圈本體(2)外圈且靠近中心處對稱固定連接有兩組底板二(21)，且兩組底板二(21)呈十字交錯分布，所述底板一(11)頂端且靠近中心處固定連接有滑筒(12)，所述滑筒(12)內(nèi)部且靠近頂端處設(shè)有弧形卡板(16)，所述底板二(21)底端且靠近中心處設(shè)有卡柱(23)；
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，其特征在于，所述滑筒(12)內(nèi)部且靠近頂端處滑動連接有卡軸一(14)，且卡軸一(14)側(cè)端與弧形卡板(16)固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的齒圈，其特征在于，所述卡軸一(14)遠(yuǎn)離弧形卡板(16)的一端固定連接有拉板(13)，所述拉板(13)側(cè)端且套設(shè)與卡軸一(14)外圈處固定連接有彈簧一(15)，且彈簧一(15)另一端與滑筒(12)外圈固定連接。
4.如權(quán)利...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭彩橋，張鳳洪，張衛(wèi)崗，
申請(專利權(quán))人：鼎佳天津汽車電子有限公司，
類型：新型
國別省市：
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