【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及鋁車輪銑加工，具體為一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線。
技術(shù)介紹
1、車輪銑加工是指通過銑削工藝來制造或加工車輪的過程，廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車及其他交通工具的輪胎和輪圈的生產(chǎn)，銑削主要是在由車床所組成的生產(chǎn)線上完成。
2、如公開號(hào)為cn115032509b的“用于鋁合金車輪窗口的精銑加工方法”，在對(duì)輪坯進(jìn)行精銑亮度加工處理前，對(duì)進(jìn)行車輪窗口的銑加工部位進(jìn)行擠壓處理，通過對(duì)車輪窗口的針孔和疏松進(jìn)行施壓塑性，對(duì)車輪窗口的孔隙進(jìn)行填充處理。
3、但現(xiàn)有技術(shù)中，在加工車輪零件的時(shí)候，由于車輪零件具有一定的寬度，因此，在加工的過程中需要不斷地調(diào)整刀具在零件內(nèi)的位置，而目前主要的調(diào)整方式是通過螺紋驅(qū)動(dòng)的方式，此方式需要人員對(duì)刀具的位置有精準(zhǔn)的判斷能力，不適合新手操作，而且，每次操作都需要花費(fèi)較多的時(shí)間與體力，也不適宜長期使用，存在較大的局限性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，以解決上述
技術(shù)介紹
提出的調(diào)整刀具主要是螺紋驅(qū)動(dòng)的方式，此方式需要人員對(duì)刀具的位置有精準(zhǔn)的判斷能力，不適合新手操作，而且，每次操作都需要花費(fèi)較多的時(shí)間與體力，也不適宜長期使用，存在較大的局限性的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，包括機(jī)床座，所述機(jī)床座的一端固定安裝有電器箱，所述電器箱的頂部固定安裝有銑加工組件，所述電器箱的輸出端固定連接有夾盤，所述夾盤用于夾
3、所述支撐裝置包括銜接塊，所述銜接塊的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一錐形齒輪，所述銜接塊的上表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二錐形齒輪，所述第二錐形齒輪的上表面固定安裝有銜接齒輪，所述第二錐形齒輪與銜接塊之間固定連接有扭力彈簧，所述第二錐形齒輪與第一錐形齒輪之間嚙合連接，所述第一錐形齒輪的邊緣處固定安裝有延伸桿，所述夾盤的一側(cè)固定安裝有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿的一側(cè)搭接在延伸桿的一側(cè)；
4、所述推送裝置包括齒桿、第一垂直桿、水平桿和刀桿，所述齒桿的一側(cè)與銜接齒輪之間嚙合連接，所述第二錐形齒輪所述第一垂直桿的一端與齒桿的一端之間固定連接，所述水平桿固定安裝在第一垂直桿的另一端，所述水平桿與齒桿相互平行，所述刀桿的一端與水平桿的一端之間固定連接，所述水平桿滑動(dòng)連接在銜接塊的內(nèi)部，所述刀桿的另一端位于車輪零件的內(nèi)部。
5、優(yōu)選的，所述銜接塊的底部固定連接有安裝連接塊，所述安裝連接塊的底部固定連接有第二滑臺(tái)，所述第二滑臺(tái)的底部滑動(dòng)連接有第一滑臺(tái)。
6、優(yōu)選的，所述機(jī)床座的一側(cè)固定安裝有引導(dǎo)桿，所述第一滑臺(tái)滑動(dòng)連接在機(jī)床座的上表面，所述第一滑臺(tái)的一端與引導(dǎo)桿之間滑動(dòng)連接。
7、優(yōu)選的，所述機(jī)床座的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一螺紋桿，所述第一螺紋桿與第一滑臺(tái)之間螺紋連接，所述第一螺紋桿與第一滑臺(tái)之間相互垂直。
8、優(yōu)選的，所述第一滑臺(tái)的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿與第二滑臺(tái)之間螺紋連接，所述第二螺紋桿與第一螺紋桿相互垂直。
9、優(yōu)選的，所述刀桿貫穿第一錐形齒輪，所述第一錐形齒輪與刀桿的交接處固定安裝有保護(hù)管，所述第一錐形齒輪的一側(cè)開設(shè)有散熱孔。
10、優(yōu)選的，所述齒桿的下表面固定安裝有第二垂直桿，所述第二垂直桿與第一垂直桿相平行，所述第二垂直桿的另一端固定連接有限位桿。
11、優(yōu)選的，所述第二滑臺(tái)的上表面固定安裝有定位框架，所述定位框架位于安裝連接塊的一側(cè)，所述定位框架與限位桿之間滑動(dòng)連接。
12、優(yōu)選的，所述定位框架的一端固定連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的另一端與第二垂直桿的一側(cè)之間固定連接，所述復(fù)位彈簧套接在限位桿的外壁上。
13、優(yōu)選的，所述水平桿的軸線與夾盤的軸線相重合，所述齒桿位于第二錐形齒輪的上方。
14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
15、1、本專利技術(shù)中，通過在夾盤的側(cè)面設(shè)置一根傳動(dòng)桿，在夾盤轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，傳動(dòng)桿會(huì)推動(dòng)第一錐形齒輪，利用第一錐形齒輪來推動(dòng)第二錐形齒輪，第二錐形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，其頂部的銜接齒輪會(huì)通過齒桿來帶動(dòng)水平桿，水平桿移動(dòng)時(shí)就會(huì)改變刀桿的位置，以此來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整刀桿位置的目的，無需進(jìn)行人工操作，并且第一錐形齒輪上的突齒設(shè)置為扇形，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中能夠間歇性推動(dòng)第二錐形齒輪，從而保證刀桿會(huì)在車輪零件內(nèi)來回移動(dòng)，確保零件的每個(gè)位置都能夠得到加工，整體相較于手搖螺桿式的結(jié)構(gòu)，整體更加智能化，并且不需要配置額外的操作系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，可以避免過多地增加加工成本。
16、2、本專利技術(shù)中，推送裝置主要由齒桿、第一垂直桿、水平桿、第二垂直桿和限位桿組成，其中水平桿與刀桿連接，整體軸心與夾盤的軸心相重合，以保證不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位的問題，而限位桿滑動(dòng)連接在定位框架當(dāng)中，配合水平桿使用，既能夠確定整個(gè)推送裝置的位置，又能夠輔助確定齒桿的移動(dòng)路線，防止齒桿出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，并且在定位框架與第二垂直桿之間固定連接有復(fù)位彈簧，在第一錐形齒輪停止旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，復(fù)位彈簧的回彈會(huì)立刻將第二垂直桿彈回初始位置，從而保證刀桿始終處在來回移動(dòng)的狀態(tài)。
17、3、本專利技術(shù)中，第一滑臺(tái)的位置由第一螺紋桿控制，第二滑臺(tái)的位置由第二螺紋桿控制，在夾盤轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，傳動(dòng)桿持續(xù)推動(dòng)第一錐形齒輪，此時(shí)位于第一錐形齒輪與刀桿之間的保護(hù)管能夠起到提升穩(wěn)定性的作用，并且在第一錐形齒輪的側(cè)面開設(shè)有散熱孔，以保證第一錐形齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)摩擦所產(chǎn)生的熱量能夠快速排放出去，從而避免出現(xiàn)熱量堆積在第一錐形齒輪和刀桿內(nèi)部的問題，起到延長使用壽命的作用。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，包括機(jī)床座（1），所述機(jī)床座（1）的一端固定安裝有電器箱（2），所述電器箱（2）的頂部固定安裝有銑加工組件（8），所述電器箱（2）的輸出端固定連接有夾盤（3），所述夾盤（3）用于夾持固定車輪零件，所述機(jī)床座（1）的一側(cè)設(shè)置有上料機(jī)械臂（9），所述機(jī)床座（1）的另一側(cè)設(shè)置有下料機(jī)械臂（10），其特征在于：所述機(jī)床座（1）的上表面滑動(dòng)連接有支撐裝置（4），所述支撐裝置（4）的頂部活動(dòng)連接有推送裝置（5）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述銜接塊（44）的底部固定連接有安裝連接塊（43），所述安裝連接塊（43）的底部固定連接有第二滑臺(tái)（42），所述第二滑臺(tái)（42）的底部滑動(dòng)連接有第一滑臺(tái)（41）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述機(jī)床座（1）的一側(cè)固定安裝有引導(dǎo)桿（6），所述第一滑臺(tái)（41）滑動(dòng)連接在機(jī)床座（1）的上表面，所述第一滑臺(tái)（41）的一端與引導(dǎo)桿（6）之間滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鍛造乘用
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述第一滑臺(tái)（41）的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二螺紋桿（48），所述第二螺紋桿（48）與第二滑臺(tái)（42）之間螺紋連接，所述第二螺紋桿（48）與第一螺紋桿（49）相互垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述刀桿（54）貫穿第一錐形齒輪（46），所述第一錐形齒輪（46）與刀桿（54）的交接處固定安裝有保護(hù)管（410），所述第一錐形齒輪（46）的一側(cè)開設(shè)有散熱孔（411）。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述齒桿（51）的下表面固定安裝有第二垂直桿（55），所述第二垂直桿（55）與第一垂直桿（52）相平行，所述第二垂直桿（55）的另一端固定連接有限位桿（56）。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述第二滑臺(tái)（42）的上表面固定安裝有定位框架（58），所述定位框架（58）位于安裝連接塊（43）的一側(cè)，所述定位框架（58）與限位桿（56）之間滑動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述定位框架（58）的一端固定連接有復(fù)位彈簧（57），所述復(fù)位彈簧（57）的另一端與第二垂直桿（55）的一側(cè)之間固定連接，所述復(fù)位彈簧（57）套接在限位桿（56）的外壁上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述水平桿（53）的軸線與夾盤（3）的軸線相重合，所述齒桿（51）位于第二錐形齒輪（45）的上方。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，包括機(jī)床座（1），所述機(jī)床座（1）的一端固定安裝有電器箱（2），所述電器箱（2）的頂部固定安裝有銑加工組件（8），所述電器箱（2）的輸出端固定連接有夾盤（3），所述夾盤（3）用于夾持固定車輪零件，所述機(jī)床座（1）的一側(cè)設(shè)置有上料機(jī)械臂（9），所述機(jī)床座（1）的另一側(cè)設(shè)置有下料機(jī)械臂（10），其特征在于：所述機(jī)床座（1）的上表面滑動(dòng)連接有支撐裝置（4），所述支撐裝置（4）的頂部活動(dòng)連接有推送裝置（5）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述銜接塊（44）的底部固定連接有安裝連接塊（43），所述安裝連接塊（43）的底部固定連接有第二滑臺(tái)（42），所述第二滑臺(tái)（42）的底部滑動(dòng)連接有第一滑臺(tái)（41）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述機(jī)床座（1）的一側(cè)固定安裝有引導(dǎo)桿（6），所述第一滑臺(tái)（41）滑動(dòng)連接在機(jī)床座（1）的上表面，所述第一滑臺(tái)（41）的一端與引導(dǎo)桿（6）之間滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述機(jī)床座（1）的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一螺紋桿（49），所述第一螺紋桿（49）與第一滑臺(tái)（41）之間螺紋連接，所述第一螺紋桿（49）與第一滑臺(tái)（41）之間相互垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鍛造乘用車鋁車輪智能化銑加工生產(chǎn)線，其特征在于：所述第一滑臺(tái)（41）的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二螺紋...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：董琦，彭桂云，萬金華，王飛，茆文，孫益，張彤，呂超凡，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇珀然股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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