【技術實現步驟摘要】
本技術涉及輪轂電機領域，尤其是涉及一種電動兩輪車及其內轉子分體軸輪轂電機。
技術介紹
1、輪轂電機是將車子的“動力系統、傳動系統、剎車系統集成到一起而設計出來的電機，輪轂電機又稱車輪內裝電機，優點是可以省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單。
2、經檢索，公告號為cn108242866b的中國專利公開了一種輪轂電機，包括電機軸、輪轂、第一外端蓋、第二外端蓋、定子和轉子，其中輪轂、第一外端蓋和第二外端蓋固定連接組成外收容空腔，定子和轉子收容在外收容空腔內，還包括第一級行星齒輪減速機構和第二級行星齒輪減速機構，第一級行星齒輪減速機構的輸入端與轉子連接，第二級行星齒輪減速機構的輸出端與輪轂連接，第一級行星齒輪減速機構的輸出端與第二級行星齒輪減速機構的輸入端連接。由于輪轂電機具有第一級行星齒輪減速機構和第二級行星齒輪減速機構，增大了減速比，并增大了電機的輸出扭矩，從而增大了電機的效率，能適應不同路況且驅動力更強。
3、上述方案中電機軸整體設置，進而用于傳動的第一級太陽輪套接在電機軸上轉動實現動力的傳遞，第一級太陽輪上具有用于傳遞的齒，但是由于第一級太陽輪需要內部中空套接在電機軸上，進而在實際加工中需要達到高精度存在一定的困難，即存在不便于加工的問題。
技術實現思路
1、為了降低加工難度，本申請提供一種內轉子分體軸輪轂電機。
2、本申請提供一種內轉子分體軸輪轂電機，采用如下的技術方案：
3、一種內轉子分體軸輪轂電機，包括電機、減速機構、輪轂以及支撐
4、可選的，所述支撐軸還包括第三軸體，所述第三軸體位于第一軸體遠離第二軸體的一端，所述第三軸體位于電機的殼體外部，所述第三軸體的一端與電機的殼體可拆卸連接，所述第二軸體的一端穿出輪轂形成支撐端。
5、可選的，所述電機靠近輪轂的一側具有端蓋，所述端蓋與殼體可拆卸連接，所述殼體內部設置有隔板將其分成密閉的內腔以及減速腔，所述減速機構安裝在減速腔內，所述電機的定子以及轉子安裝在內腔內。
6、可選的，所述減速機構包括齒輪軸，所述齒輪軸包括芯軸、第一減速齒輪以及第二減速齒輪，所述第一減速齒輪與驅動齒輪嚙合，所述第二軸體上套接有輸出套，所述輸出套的一端與輪轂鍵連接，所述輸出套上具有與第二減速齒輪嚙合的從動齒輪，所述第一減速齒輪的齒數大于第二減速齒輪。
7、可選的，所述第二軸體朝向第一軸體的一端具有罩住驅動齒輪的罩體，所述罩體與隔板通過螺栓連接固定，所述罩體的一側具有避讓口，所述驅動齒輪通過避讓口與減速機構傳動連接。
8、可選的，所述減速腔的底部形成儲油腔，所述端蓋的內壁上凸設有擋油板。
9、可選的，所述端蓋的頂部設置有排氣閥。
10、可選的，所述第二軸體和第三軸體相互遠離的一端具有用于周向限位的切槽，所述切槽對稱設置。
11、可選的，所述電機的殼體外壁具有環繞外周的散熱筋，所述殼體與端蓋通過螺栓連接，所述殼體的外周均勻分布有供螺栓穿設連接的連接柱，所述連接柱與散熱筋一體設置。
12、可選的，所述第一軸體的兩端以及第二軸體與輪轂的連接處均套設有軸承。
13、本申請還提供一種電動兩輪車，具有爬坡能力強且便于生產制造的優點，采用如下的技術方案：
14、一種電動兩輪車，包括車體，還包括上述內轉子分體軸輪轂電機。
15、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：
16、1、將支撐軸分體設置，進而可以保持與電機轉子連接的第一軸體呈實心設置，從而確保第一軸體上驅動齒輪的加工精度，有效降低第一軸體該處的加工難度；
17、2、通過減速機構將電機高速小轉矩轉換為輪轂的低速大轉矩，提高輪轂電機的輸出轉矩，提升電動兩輪車的爬坡能力；
18、3、輪轂便于拆卸，輪轂的熱量不易傳遞到電機內部。
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1.一種內轉子分體軸輪轂電機，包括電機(1)、減速機構(3)、輪轂(2)以及支撐軸，其特征在于：所述支撐軸分體設置且包括第一軸體(9)以及第二軸體(10)，所述第一軸體(9)與電機(1)的轉子(7)連接，所述第二軸體(10)穿過輪轂(2)，所述第一軸體(9)與輪轂(2)通過減速機構(3)傳動連接，所述第一軸體(9)上具有用于傳動的驅動齒輪(13)。
2.根據權利要求1所述的一種內轉子分體軸輪轂電機，其特征在于：所述支撐軸還包括第三軸體(11)，所述第三軸體(11)位于第一軸體(9)遠離第二軸體(10)的一端，所述第三軸體(11)位于電機(1)的殼體(4)外部，所述第三軸體(11)的一端與電機(1)的殼體(4)可拆卸連接，所述第二軸體(10)的一端穿出輪轂(2)形成支撐端。
3.根據權利要求2所述的一種內轉子分體軸輪轂電機，其特征在于：所述電機(1)靠近輪轂(2)的一側具有端蓋(5)，所述端蓋(5)與殼體(4)可拆卸連接，所述殼體(4)內部設置有隔板(20)將其分成密閉的內腔(21)以及減速腔(22)，所述減速機構(3)安裝在減速腔(22)內，所述電機(1)
4.根據權利要求3所述的一種內轉子分體軸輪轂電機，其特征在于：所述減速機構(3)包括齒輪軸，所述齒輪軸包括芯軸(14)、第一減速齒輪(15)以及第二減速齒輪(16)，所述第一減速齒輪(15)與驅動齒輪(13)嚙合，所述第二軸體(10)上套接有輸出套(17)，所述輸出套(17)的一端與輪轂(2)鍵連接，所述輸出套(17)上具有與第二減速齒輪(16)嚙合的從動齒輪(18)，所述第一減速齒輪(15)的齒數大于第二減速齒輪(16)。
5.根據權利要求3所述的一種內轉子分體軸輪轂電機，其特征在于：所述第二軸體(10)朝向第一軸體(9)的一端具有罩住驅動齒輪(13)的罩體(23)，所述罩體(23)與隔板(20)通過螺栓(8)連接固定，所述罩體(23)的一側具有避讓口(24)，所述驅動齒輪(13)通過避讓口(24)與減速機構(3)傳動連接。
6.根據權利要求3所述的一種內轉子分體軸輪轂電機，其特征在于：所述減速腔(22)的底部形成儲油腔(25)，所述端蓋(5)的內壁上凸設有擋油板(27)。
7.根據權利要求3所述的一種內轉子分體軸輪轂電機，其特征在于：所述端蓋(5)的頂部設置有排氣閥(26)。
8.根據權利要求2所述的一種內轉子分體軸輪轂電機，其特征在于：所述第二軸體(10)和第三軸體(11)相互遠離的一端具有用于周向限位的切槽(28)，所述切槽(28)對稱設置。
9.根據權利要求3所述的一種內轉子分體軸輪轂電機，其特征在于：所述電機(1)的殼體(4)外壁具有環繞外周的散熱筋(29)，所述殼體(4)與端蓋(5)通過螺栓(8)連接，所述殼體(4)的外周均勻分布有供螺栓(8)穿設連接的連接柱(30)，所述連接柱(30)與散熱筋(29)一體設置。
10.一種電動兩輪車，包括車體，其特征在于：還包括權利要求1-9任一所述的內轉子分體軸輪轂電機。
...【技術特征摘要】
1.一種內轉子分體軸輪轂電機，包括電機(1)、減速機構(3)、輪轂(2)以及支撐軸，其特征在于：所述支撐軸分體設置且包括第一軸體(9)以及第二軸體(10)，所述第一軸體(9)與電機(1)的轉子(7)連接，所述第二軸體(10)穿過輪轂(2)，所述第一軸體(9)與輪轂(2)通過減速機構(3)傳動連接，所述第一軸體(9)上具有用于傳動的驅動齒輪(13)。
2.根據權利要求1所述的一種內轉子分體軸輪轂電機，其特征在于：所述支撐軸還包括第三軸體(11)，所述第三軸體(11)位于第一軸體(9)遠離第二軸體(10)的一端，所述第三軸體(11)位于電機(1)的殼體(4)外部，所述第三軸體(11)的一端與電機(1)的殼體(4)可拆卸連接，所述第二軸體(10)的一端穿出輪轂(2)形成支撐端。
3.根據權利要求2所述的一種內轉子分體軸輪轂電機，其特征在于：所述電機(1)靠近輪轂(2)的一側具有端蓋(5)，所述端蓋(5)與殼體(4)可拆卸連接，所述殼體(4)內部設置有隔板(20)將其分成密閉的內腔(21)以及減速腔(22)，所述減速機構(3)安裝在減速腔(22)內，所述電機(1)的定子(6)以及轉子(7)安裝在內腔(21)內。
4.根據權利要求3所述的一種內轉子分體軸輪轂電機，其特征在于：所述減速機構(3)包括齒輪軸，所述齒輪軸包括芯軸(14)、第一減速齒輪(15)以及第二減速齒輪(16)，所述第一減速齒輪(15)與驅動齒輪(13)嚙合，所述第二軸體(10)上套接有輸出套(17)，所述輸出套(17)的一端...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱兵斌，廖德飄，劉達遜，聶冰潔，鐘治平，王錦，
申請(專利權)人：浙江九洲新能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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