【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及電力系統(tǒng)控制，特別是一種汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、傳統(tǒng)的汽輪機(jī)停機(jī)方法主要包括正常停機(jī)、快速停機(jī)和事故停機(jī)。正常停機(jī)過(guò)程雖然可以最大程度保護(hù)設(shè)備，但耗時(shí)較長(zhǎng)；快速停機(jī)和事故停機(jī)雖然能迅速使機(jī)組停運(yùn)，但可能對(duì)設(shè)備造成較大的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力，影響設(shè)備壽命。這些方法在適應(yīng)性、效率和設(shè)備保護(hù)之間難以取得良好平衡，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代電力系統(tǒng)對(duì)汽輪機(jī)啟停頻率和靈活性的更高要求。
2、現(xiàn)有的停機(jī)方法往往缺乏對(duì)整個(gè)停機(jī)過(guò)程的系統(tǒng)性考慮，難以實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合。例如，在降低負(fù)荷過(guò)程中，主汽壓力、給水系統(tǒng)、凝結(jié)水系統(tǒng)等參數(shù)的調(diào)整相對(duì)獨(dú)立，缺乏整體優(yōu)化。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于現(xiàn)有的汽輪機(jī)停機(jī)方法存在的問(wèn)題，提出了本專(zhuān)利技術(shù)。
2、因此，本專(zhuān)利技術(shù)所要解決的問(wèn)題在于如何通過(guò)精確控制負(fù)荷降低、優(yōu)化參數(shù)調(diào)整、協(xié)調(diào)多系統(tǒng)配合，以及全面的安全保障措施，來(lái)實(shí)現(xiàn)快速、安全、高效的汽輪機(jī)停機(jī)過(guò)程。
3、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
4、第一方面，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供了一種汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其包括將鍋爐負(fù)荷降至第一預(yù)設(shè)值；將機(jī)組負(fù)荷降至第二預(yù)設(shè)值，根據(jù)機(jī)組負(fù)荷的變化動(dòng)態(tài)調(diào)整主汽壓力；當(dāng)機(jī)組負(fù)荷降至第三預(yù)設(shè)值時(shí)，執(zhí)行水循環(huán)系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整和運(yùn)行模式切換；當(dāng)機(jī)組負(fù)荷降至第四預(yù)設(shè)值時(shí)，利用旁路系統(tǒng)二次降低所述機(jī)組負(fù)荷，調(diào)整燃料供應(yīng)；當(dāng)機(jī)組負(fù)荷降至第五預(yù)設(shè)值時(shí)，執(zhí)行發(fā)電機(jī)斷開(kāi)程序和汽輪機(jī)控制參數(shù)調(diào)整；分階段降低主蒸汽
5、作為本專(zhuān)利技術(shù)所述汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法的一種優(yōu)選方案，其中：將機(jī)組負(fù)荷降至第二預(yù)設(shè)值包括以下步驟：基于歷史運(yùn)行參數(shù)和當(dāng)前運(yùn)行參數(shù)，計(jì)算降負(fù)荷最優(yōu)路徑；根據(jù)降負(fù)荷最優(yōu)路徑，設(shè)置至少一個(gè)負(fù)荷中間目標(biāo)值；激活鍋爐-汽輪機(jī)協(xié)調(diào)控制程序，通過(guò)鍋爐-汽輪機(jī)協(xié)調(diào)控制程序向分散控制系統(tǒng)發(fā)送降負(fù)荷指令，啟動(dòng)降負(fù)荷過(guò)程；降負(fù)荷過(guò)程包括：實(shí)時(shí)采集鍋爐和汽輪機(jī)的關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)，基于關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)調(diào)整給煤量和給水量；所述關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)包括軸承溫度、振動(dòng)、軸膨脹、軸位移、水冷壁溫度、過(guò)熱器和再熱器管束溫度；在分散控制系統(tǒng)達(dá)到每個(gè)負(fù)荷中間目標(biāo)值時(shí)，執(zhí)行參數(shù)穩(wěn)定過(guò)程；重復(fù)執(zhí)行降負(fù)荷過(guò)程，直至鍋爐負(fù)荷降至第一預(yù)設(shè)值，機(jī)組負(fù)荷降至第二預(yù)設(shè)值。
6、作為本專(zhuān)利技術(shù)所述汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法的一種優(yōu)選方案，其中：根據(jù)機(jī)組負(fù)荷變化動(dòng)態(tài)調(diào)整主汽壓力包括以下步驟：根據(jù)機(jī)組負(fù)荷的變化動(dòng)態(tài)調(diào)整主汽壓力包括以下步驟：采集機(jī)組負(fù)荷數(shù)據(jù)，計(jì)算滑動(dòng)時(shí)間窗口內(nèi)的平均負(fù)荷值，根據(jù)平均負(fù)荷值，確定負(fù)荷變化率；根據(jù)負(fù)荷變化率，確定主汽壓力調(diào)整目標(biāo)值；根據(jù)當(dāng)前主汽壓力與主汽壓力調(diào)整目標(biāo)值，確定壓力偏差；根據(jù)所述壓力偏差計(jì)算主汽壓力調(diào)整量，并將所述主汽壓力調(diào)整量轉(zhuǎn)換為主汽門(mén)開(kāi)度調(diào)整指令；根據(jù)所述主汽門(mén)開(kāi)度調(diào)整指令，執(zhí)行主汽門(mén)開(kāi)度調(diào)整操作，所述主汽門(mén)開(kāi)度調(diào)整操作的調(diào)整頻率根據(jù)所述負(fù)荷變化率動(dòng)態(tài)確定；設(shè)置調(diào)整死區(qū)，當(dāng)所述負(fù)荷變化率在調(diào)整死區(qū)范圍內(nèi)時(shí)，控制當(dāng)前主汽壓力不變；監(jiān)測(cè)主汽壓力調(diào)整效果，當(dāng)所述壓力偏差超出預(yù)設(shè)壓力偏差范圍時(shí)，觸發(fā)控制參數(shù)自適應(yīng)優(yōu)化算法，通過(guò)所述控制參數(shù)自適應(yīng)優(yōu)化算法調(diào)整所述主汽壓力調(diào)整量。
7、作為本專(zhuān)利技術(shù)所述汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法的一種優(yōu)選方案，其中：主汽壓力調(diào)整量的計(jì)算公式如下：
8、
9、其中，δpadjust為主汽壓力調(diào)整量，δppressure為壓力偏差，kp、ki、kd分別為pid控制器的比例系數(shù)、積分系數(shù)和微分系數(shù)。
10、調(diào)整頻率的計(jì)算公式如下：
11、
12、其中，fbase為額定頻率，fmax為最大調(diào)整頻率，fmin為最小調(diào)整頻率，δp為當(dāng)前計(jì)算的負(fù)荷變化率，pmax為預(yù)設(shè)最大允許負(fù)荷變化率，α為可調(diào)節(jié)的指數(shù)參數(shù)，f為調(diào)整頻率。
13、作為本專(zhuān)利技術(shù)所述汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法的一種優(yōu)選方案，其中：執(zhí)行水循環(huán)系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整和運(yùn)行模式切換包括以下步驟：監(jiān)測(cè)機(jī)組負(fù)荷，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷降至第三預(yù)設(shè)值時(shí)，觸發(fā)水循環(huán)系統(tǒng)低負(fù)荷調(diào)整程序；基于降負(fù)荷最優(yōu)路徑，計(jì)算水循環(huán)系統(tǒng)參數(shù)的最優(yōu)調(diào)整序列；根據(jù)最優(yōu)調(diào)整序列調(diào)整給水泵變頻裝置的輸出頻率，同步調(diào)節(jié)給水調(diào)節(jié)閥開(kāi)度，匹配給水泵的新運(yùn)行狀態(tài)；實(shí)時(shí)調(diào)整鍋爐給水流量，使鍋爐給水流量與所述機(jī)組負(fù)荷相匹配；計(jì)算低負(fù)荷工況下的最優(yōu)凝結(jié)水系統(tǒng)配置，根據(jù)所述最優(yōu)凝結(jié)水系統(tǒng)配置，調(diào)整凝結(jié)水系統(tǒng)至低負(fù)荷運(yùn)行工況；應(yīng)用控制參數(shù)自適應(yīng)優(yōu)化算法，動(dòng)態(tài)調(diào)整水循環(huán)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)；建立多變量控制模型，優(yōu)化鍋爐水位控制算法參數(shù)，適應(yīng)低負(fù)荷工況下的汽包水位波動(dòng)特性；監(jiān)測(cè)水循環(huán)系統(tǒng)參數(shù)，當(dāng)檢測(cè)到水循環(huán)系統(tǒng)參數(shù)偏差超過(guò)預(yù)設(shè)控制偏差閾值時(shí)，啟動(dòng)控制參數(shù)自適應(yīng)優(yōu)化算法，進(jìn)行全局參數(shù)優(yōu)化。
14、作為本專(zhuān)利技術(shù)所述汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法的一種優(yōu)選方案，其中：執(zhí)行發(fā)電機(jī)斷開(kāi)程序和汽輪機(jī)控制參數(shù)調(diào)整包括以下步驟：使用滑動(dòng)時(shí)間窗口法監(jiān)測(cè)機(jī)組負(fù)荷，計(jì)算平均負(fù)荷值，當(dāng)平均負(fù)荷降至第五預(yù)設(shè)值時(shí)，觸發(fā)發(fā)電機(jī)斷開(kāi)程序；建立多維安全檢查矩陣，使用模糊邏輯評(píng)估系統(tǒng)狀態(tài)是否滿(mǎn)足斷開(kāi)條件；當(dāng)多維安全檢查矩陣滿(mǎn)足斷開(kāi)條件時(shí)，執(zhí)行發(fā)電機(jī)解列操作，采用分步驟漸進(jìn)式切換控制模式；發(fā)電機(jī)解列后，重新配置汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)參數(shù)，適應(yīng)空載運(yùn)行狀態(tài)；基于實(shí)時(shí)蒸汽參數(shù)調(diào)節(jié)主汽門(mén)開(kāi)度，控制汽輪機(jī)以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行；調(diào)整旁路系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，平衡發(fā)電機(jī)解列后的蒸汽流量；監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)檢測(cè)到汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)值超過(guò)預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，啟動(dòng)緊急調(diào)速程序。
15、作為本專(zhuān)利技術(shù)所述汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法的一種優(yōu)選方案，其中：分階段降低主蒸汽和再熱蒸汽溫度包括以下步驟：基于當(dāng)前機(jī)組負(fù)荷和運(yùn)行狀態(tài)，制定主蒸汽和再熱蒸汽溫度的分階段降低計(jì)劃，確定每個(gè)階段的目標(biāo)溫度值和最大允許降溫速率。根據(jù)分階段降低計(jì)劃，調(diào)整燃燒系統(tǒng)參數(shù)，控制燃料供應(yīng)量和空氣配比，降低主蒸汽溫度。調(diào)整給水系統(tǒng)參數(shù)，改變給水流量和給水溫度，配合燃燒系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整，控制主蒸汽溫度降低過(guò)程。調(diào)整再熱器噴水系統(tǒng)的噴水量，控制再熱蒸汽溫度，使所述再熱蒸汽溫度與主蒸汽溫度協(xié)調(diào)降低，監(jiān)控再熱器出口蒸汽溫度。調(diào)整主汽壓力，通過(guò)調(diào)節(jié)主汽門(mén)開(kāi)度，使主汽壓力變化與溫度降低過(guò)程相匹配。在溫度和壓力調(diào)整過(guò)程中，監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)和鍋爐的關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)；基于關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)評(píng)估系統(tǒng)狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到異常參數(shù)時(shí)，執(zhí)行安全保護(hù)措施。
16、第二方面，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供了汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)系統(tǒng)，其包括負(fù)荷降低與控制切換模塊，用于將鍋爐負(fù)荷和機(jī)組負(fù)荷降至第一預(yù)設(shè)值和第二預(yù)設(shè)值，切換控制方式；主汽壓力動(dòng)態(tài)調(diào)整模塊，用于根據(jù)機(jī)組負(fù)荷變化動(dòng)態(tài)調(diào)整主汽壓力；水循環(huán)系統(tǒng)調(diào)整模塊，用于當(dāng)機(jī)組負(fù)荷降至第三預(yù)設(shè)值時(shí)，執(zhí)行水循環(huán)系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整和運(yùn)行模式切換；旁路降負(fù)荷與燃料調(diào)整模塊，用于利用旁路系統(tǒng)二次降低機(jī)組負(fù)荷，調(diào)整燃料供應(yīng)；發(fā)電機(jī)斷開(kāi)與汽輪機(jī)調(diào)整模塊，用于當(dāng)機(jī)組負(fù)荷降至第五預(yù)設(shè)值時(shí)，執(zhí)行發(fā)電機(jī)斷開(kāi)程序和汽輪機(jī)控制參數(shù)調(diào)整；蒸本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：包括，
2.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：所述將機(jī)組負(fù)荷降至第二預(yù)設(shè)值包括以下步驟：
3.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：所述根據(jù)所述機(jī)組負(fù)荷的變化動(dòng)態(tài)調(diào)整主汽壓力包括以下步驟：
4.如權(quán)利要求3所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：所述主汽壓力調(diào)整量的計(jì)算公式如下：
5.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：所述執(zhí)行水循環(huán)系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整和運(yùn)行模式切換包括以下步驟：
6.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：所述執(zhí)行發(fā)電機(jī)斷開(kāi)程序和汽輪機(jī)控制參數(shù)調(diào)整包括以下步驟：
7.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：所述分階段降低主蒸汽和再熱蒸汽溫度包括以下步驟：
8.一種汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)系統(tǒng)，基于權(quán)利要求1～7任一所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：還包括，
9.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于：所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1～7任一所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法的步驟。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：包括，
2.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：所述將機(jī)組負(fù)荷降至第二預(yù)設(shè)值包括以下步驟：
3.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：所述根據(jù)所述機(jī)組負(fù)荷的變化動(dòng)態(tài)調(diào)整主汽壓力包括以下步驟：
4.如權(quán)利要求3所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：所述主汽壓力調(diào)整量的計(jì)算公式如下：
5.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：所述執(zhí)行水循環(huán)系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整和運(yùn)行模式切換包括以下步驟：
6.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)空載滑參數(shù)停機(jī)方法，其特征在于：所述執(zhí)行發(fā)電機(jī)斷開(kāi)程序...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尤慧飛，孫威，劉博陽(yáng)，郭洪濤，陳希建，趙智慧，雷鵬，王振鐘，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：華能浙江能源開(kāi)發(fā)有限公司玉環(huán)分公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。