一種同軸式電驅橋，包括電驅總成、電驅橋殼，驅動總成包括殼體、電機、減速器齒輪組、差速器，電機、減速器齒輪組、差速器設置在一體結構的電驅橋殼中，電驅橋殼包括主橋殼、后蓋，主橋殼設有安裝腔，主橋殼后側連接后蓋，主橋殼前側連接殼體，殼體設有定子固定板，電機定子固定在定子固定板上，電機軸、中間軸、差速器均通過軸承支承于殼體，電機軸通過減速器齒輪組連接差速器，殼體連接主橋殼，使電機、一級主動齒輪、二級從動齒輪、差速器在主橋殼安裝腔內，使中心軸線均在同一直線上，電機軸為空心軸，左端半軸一端穿過電機軸連接差速器左半軸錐齒輪，右端半軸一端連接差速器右半軸錐齒輪。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及新能源汽車領域，具體涉及一種同軸式電驅橋。
技術介紹
1、目前，新能源汽車的電驅橋可分為平行軸式電驅橋和同軸式電驅橋，平行軸式電驅橋的電機軸與半軸平行，但是電機軸與半軸不在同一軸線上；同軸式電驅橋的電機軸為空心軸，半軸穿過電機軸的電機轉子、電機軸，使電機軸與半軸在同一軸線上；同軸式電驅橋相對于平行軸式電驅橋具有震動小、結構緊湊和質量低等優點。
2、現有技術，如申請公布號為cn110469645a的專利技術專利《一種半同軸式電驅橋總成》中，為了方便安裝電機、差速器等零部件，同軸式電驅橋沿電機軸軸向分成電機端蓋、電機安裝殼體、差速器安裝殼體等多段殼體，電機安裝殼體內安裝電機，差速器安裝殼體內安裝差速器，多段殼體之間通過螺栓固定連接，電機端蓋、差速器安裝殼體再分別通過螺栓與左橋管、右橋管固定連接，但是由于同軸式電驅橋的橋管需要承載電驅橋的扭矩，這種同軸式電驅橋軸向分布的多段殼體在左、右橋管承載較大的扭矩時，電機安裝殼體、差速器安裝殼體內安裝軸承的位置容易變形，導致軸承損壞，從而使殼體內的電機、差速器等零部件損壞，嚴重影響同軸式電驅橋的使用壽命。而且當電機、差速器等零部件損壞出現故障時，必須將整個同軸式電驅橋全部拆除才能對損壞的零部件進行更換維修，售后維修成本極高。
技術實現思路
1、本專利技術針對上述存在的問題，提出一種同軸式電驅橋，它通過將電驅橋殼與左、右橋管一體成型，大大加強了電驅橋的承載能力，同時，將電驅總成與電驅橋殼分隔開，減少售后維修成本。
>2、本專利技術的技術方案為，一種同軸式電驅橋，包括電驅總成、電驅橋殼，所述驅動總成包括殼體、電機、減速器齒輪組、差速器，所述電機、減速器齒輪組、差速器設置在一個一體結構的電驅橋殼中，所述電驅橋殼包括主橋殼、后蓋，所述主橋殼設有前后貫通的安裝腔，所述主橋殼的后側固定連接后蓋，所述主橋殼的前側固定連接驅動總成的殼體，所述殼體設有定子固定板，所述電機的定子固定在定子固定板上，所述電機的電機軸、減速器齒輪組的中間軸、差速器分別通過軸承支承于殼體，電機軸通過減速器齒輪組與差速器連接，所述殼體通過螺栓與主橋殼固定連接，使電機、減速器齒輪組的一級主動齒輪、二級從動齒輪、差速器位于主橋殼的安裝腔內，且使它們的中心軸線均在同一條直線上，所述電機軸為空心軸，左端半軸一端穿過電機軸連接差速器的左半軸錐齒輪，右端半軸一端連接差速器的右半軸錐齒輪。3、優選地，所述減速器齒輪組還包括一級從動齒輪，二級主動齒輪，所述一級主動齒輪固定連接在電機軸上，一級從動齒輪，二級主動齒輪固定連接在減速器齒輪組的中間軸上，二級從動齒輪固定連接在差速器殼體上，所述一級主動齒輪與一級從動齒輪嚙合，二級主動齒輪與二級從動齒輪嚙合。
4、進一步地，所述二級主動齒輪與中間軸為一體成型結構。
5、優選地，所述定子固定板固定連接一軸承安裝套，所述軸承安裝套內設置差速器左軸承、減速器齒輪組的一級主動齒輪，所述差速器左軸承用于支承差速器左側。
6、進一步地，所述軸承安裝套上設有一嚙合口，所述一級主動齒輪通過嚙合口與減速器齒輪組的一級從動齒輪嚙合。
7、優選地，所述殼體包括主殼體、減速齒輪蓋、電機后蓋，所述減速齒輪蓋、電機后蓋均通過螺栓該固定在主殼體上，所述減速齒輪蓋與主殼體連接處設有軸承槽，軸承槽設置軸承，用于支承減速器齒輪組的中間軸，所述電機后蓋上一體成型一電機左軸承座，所述電機左軸承座通過電機左軸承支承電機軸左側，所述主殼體上設有定子固定板，定子固定板上固定電機右軸承，用于支承電機軸右側，所述主殼體上還設有一差速器右軸承座，所述差速器右軸承座通過差速器右軸承支承差速器右側。
8、進一步地，所述差速器右軸承座包括底座和軸承蓋，底座與主殼體一體成型，軸承蓋通過螺栓與底座連接固定。
9、優選地，所述電機的定子上設有固定通孔，定子固定板上設有與定子的固定通孔對應螺紋孔，通過長螺栓將定子固定在定子固定板上。
10、優選地，所述殼體上均勻分布多個安裝固定孔，通過螺栓將殼體固定到主橋殼上，使主橋殼與驅動總成的中心線重合，形成密閉空間。
11、優選地，所述電機還包括轉子，轉子設于定子內部，轉子的轉子軸即為電機軸。
12、本專利技術的優點在于：本專利技術通過將電驅橋殼與左、右橋管一體成型，大大提升了同軸式電驅橋的承載能力，同時，通過徑向設置殼體、后蓋，避免了在橋管承受較大扭矩時，殼體內軸承位置容易受力變形的問題，保證了軸承正常工作，大大提升了同軸式電驅橋的使用壽命，而且，本專利技術將電驅總成與電驅橋殼分隔開來，當電驅總成內的零部件損壞，需要維修更換時，可只將電驅總成卸下，更換損壞的零部件，避免了從車身上將整個電驅橋全部拆下才能更換損壞的零部件的問題，大大減少了采用本專利技術的同軸式電驅橋的新能源汽車的售后與維修成本。
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【技術保護點】
1.一種同軸式電驅橋，包括電驅總成（1）、電驅橋殼（2），所述驅動總成（1）包括殼體（11）、電機（12）、減速器齒輪組（13）、差速器（14），其特征在于：所述電機（12）、減速器齒輪組（13）、差速器（14）設置在一個一體結構的電驅橋殼（2）中，所述電驅橋殼（2）包括主橋殼（21）、后蓋（22），所述主橋殼（21）設有前后貫通的安裝腔，所述主橋殼（21）的后側固定連接后蓋（22），所述主橋殼（21）的前側固定連接驅動總成（1）的殼體（11），所述殼體（11）設有定子固定板（114），所述電機（12）的定子（121）固定在定子固定板（114）上，所述電機（12）的電機軸（1221）、減速器齒輪組（13）的中間軸、差速器（14）分別通過軸承支承于殼體（11），電機軸（1221）通過減速器齒輪組（13）與差速器（14）連接，所述殼體（11）通過螺栓與主橋殼（21）固定連接，使電機（12）、減速器齒輪組（13）的一級主動齒輪（131）、二級從動齒輪（134）、差速器（14）位于主橋殼（21）的安裝腔內，且使它們的中心軸線均在同一條直線上，所述電機軸（1221）為空心軸，左端半軸（41）一端穿過電機軸連接差速器（14）的左半軸錐齒輪，右端半軸（42）一端連接差速器（14）的右半軸錐齒輪。
2.根據權利要求1所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述減速器齒輪組（13）還包括一級從動齒輪（132），二級主動齒輪（133），所述一級主動齒輪（131）固定連接在電機軸上，一級從動齒輪（132），二級主動齒輪（133）固定連接在減速器齒輪組（13）的中間軸上，二級從動齒輪（134）固定連接在差速器（14）殼體上，所述一級主動齒輪（131）與一級從動齒輪（132）嚙合，二級主動齒輪（133）與二級從動齒輪（134）嚙合。
3.根據權利要求2所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述二級主動齒輪（133）與中間軸為一體成型結構。
4.根據權利要求1所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述定子固定板（114）固定連接一軸承安裝套（15），所述軸承安裝套（15）內設置差速器左軸承（342）、減速器齒輪組（13）的一級主動齒輪（131），所述差速器左軸承（342）用于支承差速器左側。
5.根據權利要求4所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述軸承安裝套（15）上設有一嚙合口，所述一級主動齒輪（131）通過嚙合口與減速器齒輪組（13）的一級從動齒輪嚙合。
6.根據權利要求1所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述殼體（11）包括主殼體（111）、減速齒輪蓋（112）、電機后蓋（113），所述減速齒輪蓋（112）、電機后蓋（113）均通過螺栓該固定在主殼體（111）上，所述減速齒輪蓋（112）與主殼體（111）連接處設有軸承槽，軸承槽設置軸承，用于支承減速器齒輪組（13）的中間軸，所述電機后蓋（113）上一體成型一電機左軸承座，所述電機左軸承座通過電機左軸承（321）支承電機軸（1221）左側，所述主殼體（111）上設有定子固定板（114），定子固定板（114）上固定電機右軸承（322），用于支承電機軸（1221）右側，所述主殼體（111）上還設有一差速器右軸承座，所述差速器右軸承座通過差速器右軸承（341）支承差速器右側。
7.根據權利要求6所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述差速器右軸承座包括底座和軸承蓋（115），底座與主殼體（111）一體成型，軸承蓋（115）通過螺栓與底座連接固定。
8.根據權利要求1所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述電機（12）的定子（121）上設有固定通孔，定子固定板（114）上設有與定子（121）的固定通孔對應螺紋孔，通過長螺栓將定子（121）固定在定子固定板（114）上。
9.根據權利要求1所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述殼體（11）上均勻分布多個安裝固定孔，通過螺栓將殼體（11）固定到主橋殼（21）上，使主橋殼（21）與驅動總成（1）的中心線重合，形成密閉空間。
10.根據權利要求1所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述電機（12）還包括轉子（122），轉子（122）設于定子（121）內部，轉子（122）的轉子軸即為電機軸（1221）。
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【技術特征摘要】
1.一種同軸式電驅橋，包括電驅總成（1）、電驅橋殼（2），所述驅動總成（1）包括殼體（11）、電機（12）、減速器齒輪組（13）、差速器（14），其特征在于：所述電機（12）、減速器齒輪組（13）、差速器（14）設置在一個一體結構的電驅橋殼（2）中，所述電驅橋殼（2）包括主橋殼（21）、后蓋（22），所述主橋殼（21）設有前后貫通的安裝腔，所述主橋殼（21）的后側固定連接后蓋（22），所述主橋殼（21）的前側固定連接驅動總成（1）的殼體（11），所述殼體（11）設有定子固定板（114），所述電機（12）的定子（121）固定在定子固定板（114）上，所述電機（12）的電機軸（1221）、減速器齒輪組（13）的中間軸、差速器（14）分別通過軸承支承于殼體（11），電機軸（1221）通過減速器齒輪組（13）與差速器（14）連接，所述殼體（11）通過螺栓與主橋殼（21）固定連接，使電機（12）、減速器齒輪組（13）的一級主動齒輪（131）、二級從動齒輪（134）、差速器（14）位于主橋殼（21）的安裝腔內，且使它們的中心軸線均在同一條直線上，所述電機軸（1221）為空心軸，左端半軸（41）一端穿過電機軸連接差速器（14）的左半軸錐齒輪，右端半軸（42）一端連接差速器（14）的右半軸錐齒輪。
2.根據權利要求1所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述減速器齒輪組（13）還包括一級從動齒輪（132），二級主動齒輪（133），所述一級主動齒輪（131）固定連接在電機軸上，一級從動齒輪（132），二級主動齒輪（133）固定連接在減速器齒輪組（13）的中間軸上，二級從動齒輪（134）固定連接在差速器（14）殼體上，所述一級主動齒輪（131）與一級從動齒輪（132）嚙合，二級主動齒輪（133）與二級從動齒輪（134）嚙合。
3.根據權利要求2所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述二級主動齒輪（133）與中間軸為一體成型結構。
4.根據權利要求1所述的一種同軸式電驅橋，其特征在于：所述定子固定板（114）固定連接一軸承安裝套（15），所述軸承安裝套（15）內設置差速器左...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳鵬，高鵬翔，郭凱，張濤，曾藝，許兵宗，姜月明，孫偉元，原磊，
申請(專利權)人：四川建安工業有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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