【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種液壓機，尤其涉及一種電池冷卻板成型液壓控制系統，屬于液壓控制系統。
技術介紹
1、隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，電池續航能力的要求也在不斷增加，對于集束電池的散熱也提出了更高的要求，在電池底部增加冷卻板是通用的做法，冷卻板由流道板和基板合成拼焊而成，冷卻液順著內部流道進行循環帶走熱量。
2、目前流道板既可以用液壓機成型也可以通過機械壓力機成型，屬于淺拉伸成型，模具帶有氮氣缸，主要是根據車型的產量、投資回報效率選擇液壓機還是機械壓力機，不管是哪種機型，機身剛度要求都≤1/8000，同時為縮短更換模具的時間通常都采用左右雙側移動工作臺。
3、目前液壓機成型的液壓控制系統存在如下問題：
4、1、工進速度單一，未能做到空載速度快、重載速度慢壓力大的噸位轉換；
5、2、氮氣泄壓反彈的控制雖采用上腔背壓方式，但中間缸與側缸未分開控制，泄壓時間長，影響工效；另外充液閥控制回路未采用蓄能恒壓控制，響應時間長，也影響機床運行效率；
6、3、根據產品工藝要求，板材變形時要求滑塊減速至微動狀態，傳統上通過液壓泵降低轉速的方式來實現，但是液壓泵有最低流量限制，使得滑塊無法實現微動下行；
7、4、移動工作臺提升夾緊過程四角不同步，撞擊聲大。
技術實現思路
1、本部分的目的在于概述本技術的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和技術名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和技術
2、鑒于上述和/或現有技術中存在的問題，提出了本技術。
3、本技術的目的在于，克服現有技術中存在的問題，提供一種電池冷卻板成型液壓控制系統，工進時能夠進行噸位平穩轉換，提高工進速度，增加氮氣缸反彈調節減少沖擊，實現泄壓回程快速切換，縮短等待時間，提高加工工效。
4、為解決以上技術問題，本技術的電池冷卻板成型液壓控制系統，包括中間缸和對稱位于中間缸兩側的側缸，中間缸為柱塞缸且頂部油口通過中間缸充液閥與上油箱相連，兩側缸的上腔分別通過側缸充液閥與上油箱相連；主壓力油路分別與插裝閥十七、插裝閥二十一及插裝閥二十四的入口相連，插裝閥二十一的出口分別與插裝閥十八及插裝閥十九的入口相連，插裝閥十八的出口與插裝閥二十的入口相連，插裝閥二十的出口與兩側缸的下腔油口相連；插裝閥十七與插裝閥十九的出口通油箱；
5、插裝閥二十四的出口與插裝閥二十三、插裝閥三十一及插裝閥三十四的入口相連，插裝閥二十三的出口通油箱，插裝閥三十一的出口與中間缸的頂部油口相連，插裝閥三十四的出口分別與兩側缸的上腔油口相連。
6、進一步的，所述插裝閥十七的液控口通過比例溢流閥接油箱，所述插裝閥二十一的出口還通過高頻響比例閥一與插裝閥二十二的入口相連，插裝閥二十二的出口通油箱。
7、進一步的，所述插裝閥三十一的出口還與插裝閥三十及插裝閥三十二的入口相連，插裝閥三十的出口通油箱，插裝閥三十二的出口通過高頻響比例閥三通油箱；
8、所述插裝閥三十四的出口還與插裝閥三十三的入口相連，插裝閥三十三的出口通過高頻響比例閥二通油箱,?高頻響比例閥一、高頻響比例閥二及高頻響比例閥三的液控口分別與輔助泵m6的出口油路相連。
9、進一步的，所述主壓力油路還與插裝閥二十六的入口相連，插裝閥二十六的出口通過插裝閥二十五與插裝閥二十七及插裝閥二十八的入口相連；
10、插裝閥二十七的出口與電磁閥二十八的p口相連，電磁閥二十八的a口與所述側缸充液閥的下液控口相連，電磁閥二十八的b口與所述側缸充液閥的上液控口相連；
11、插裝閥二十八的出口與電磁閥二十七的p口相連，電磁閥二十七的a口與所述中間缸充液閥的下液控口相連，電磁閥二十七的b口與所述中間缸充液閥的上液控口相連。
12、進一步的，插裝閥二十七、插裝閥二十八?的入口還與大蓄能器?的油口相連，輔助泵m6的出口油路設有至少一個小蓄能器。
13、進一步的，所述主壓力油路還與電磁閥十五及電磁閥十六的p口相連，電磁閥十五的a口通過梭閥與所述插裝閥二十四的液控口相連，電磁閥十六的a口通過梭閥與所述插裝閥二十一?的液控口相連；
14、所述插裝閥二十的出口還與電磁閥十七的p口相連，電磁閥十七的a口與插裝閥二十的液控口相連；
15、所述插裝閥十八的出口還通過單向閥與電磁閥十八的p口相連，電磁閥十八的a口與插裝閥十八的液控口相連；
16、插裝閥十八的出口還通過節流閥與電磁閥二十二的p口相連，電磁閥二十二的b口與t口通油箱。
17、進一步的，所述插裝閥十九的液控口與電磁閥十九的p口相連，還通過溢流閥與電磁閥十九的a口相連，電磁閥十九的t口通油箱；
18、所述插裝閥二十二的液控口與電磁閥二十的a口相連，電磁閥二十的p口與插裝閥二十二的入口相連；
19、所述插裝閥二十的出口通過溢流閥及電磁閥二十一的通油箱。
20、進一步的，所述插裝閥三十四的液控口與電磁閥二十三的a口相連，電磁閥二十三的p口與插裝閥三十四的入口相連；
21、所述插裝閥三十三的液控口與電磁閥二十四的a口相連，電磁閥二十四的p口與插裝閥三十三的出口相連；
22、所述插裝閥三十二的液控口與電磁閥二十五的a口相連，電磁閥二十五的p口與插裝閥三十二的出口相連；
23、所述插裝閥三十的液控口與電磁閥二十六的a口相連，電磁閥二十六的p口與插裝閥三十的出口相連；
24、所述插裝閥二十六的液控口與電磁閥二十九的a口相連，電磁閥二十九的p口與插裝閥二十六的入口相連。
25、進一步的，輔助泵m7的出口油路與三位四通換向閥一的p口相連，三位四通換向閥一的t口通油箱，三位四通換向閥一的a口及b口通過節流閥、液壓鎖與移臺提升夾緊油缸的上下腔油口相連，三位四通換向閥一的中位機能為y型。
26、進一步的，輔助泵m7的出口油路還與三位四通換向閥二的p口相連，三位四通換向閥二的t口通油箱，三位四通換向閥二的a口及b口與鎖緊缸的上下腔油口相連，三位四通換向閥二的中位機能為y型。
27、相對于現有技術，本技術取得了以下有益效果：1、新能源車電池冷卻板通常是通過薄鋁板壓制成型，通過將主缸上腔的進油設置有噸位轉換功能，?工進時，兩側缸實現先進油，然后主缸進油，避免主缸與側缸同步進油的時間損失，提高工效；
28、2、對中間缸及側缸上腔的泄壓控制進行了分開控制，通過比例閥曲線柔性控制，與主動型充液閥相配合可實現快速泄壓無沖擊，主動型充液閥通過電磁閥與蓄能器配合做到恒壓控制，滿足快速響應；
29、3、在進行氮氣泄壓控制時，滑塊保壓結束后依據氮氣反彈力的大小對主缸上腔的比例閥進行組合設置：當氮氣反彈力較小時，可將中間大缸的上腔壓力進行快速卸荷，而兩側本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種電池冷卻板成型液壓控制系統，包括中間缸(1)和對稱位于中間缸(1)兩側的側缸(2)，中間缸(1)為柱塞缸且頂部油口通過中間缸充液閥與上油箱相連，兩側缸(2)的上腔分別通過側缸充液閥與上油箱相連，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：所述插裝閥十七(C17)的液控口通過比例溢流閥(YAA)接油箱，所述插裝閥二十一(C21)的出口還通過高頻響比例閥一(YAB)與插裝閥二十二(C22)的入口相連，插裝閥二十二(C22)的出口通油箱。
3.根據權利要求2所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：所述插裝閥三十一(C31)的出口還與插裝閥三十(C30)及插裝閥三十二(C32)的入口相連，插裝閥三十(C30)的出口通油箱，插裝閥三十二(C32)的出口通過高頻響比例閥三(YAD)通油箱；
4.根據權利要求3所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：所述主壓力油路還與插裝閥二十六(C26)的入口相連，插裝閥二十六(C26)的出口通過插裝閥二十五(C25)與插裝閥二十七(C27)及插裝閥二十八(C28)的入
5.根據權利要求4所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：插裝閥二十七(C27)、插裝閥二十八(C28)?的入口還與大蓄能器(AC1)?的油口相連，輔助泵M6的出口油路設有至少一個小蓄能器(AC2)。
6.根據權利要求1所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：所述主壓力油路還與電磁閥十五(YA15)及電磁閥十六(YA16)的P口相連，電磁閥十五(YA15)的A口通過梭閥與所述插裝閥二十四(C24)的液控口相連，電磁閥十六(YA16)的A口通過梭閥與所述插裝閥二十一(C21)?的液控口相連；
7.根據權利要求2所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：所述插裝閥十九(C19)的液控口與電磁閥十九(YA19)的P口相連，還通過溢流閥與電磁閥十九(YA19)的A口相連，電磁閥十九(YA19)的T口通油箱；
8.根據權利要求4所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：所述插裝閥三十四(C34)的液控口與電磁閥二十三(YA23)的A口相連，電磁閥二十三(YA23)的P口與插裝閥三十四(C34)的入口相連；
9.根據權利要求1至8中任一項所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：輔助泵M7的出口油路與三位四通換向閥一的P口相連，三位四通換向閥一的T口通油箱，三位四通換向閥一的A口及B口通過節流閥(JK)、液壓鎖(DK)與移臺提升夾緊油缸(3)的上下腔油口相連，三位四通換向閥一的中位機能為Y型。
10.根據權利要求1至8中任一項所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：輔助泵M7的出口油路還與三位四通換向閥二的P口相連，三位四通換向閥二的T口通油箱，三位四通換向閥二的A口及B口與鎖緊缸(4)的上下腔油口相連，三位四通換向閥二的中位機能為Y型。
...【技術特征摘要】
1.一種電池冷卻板成型液壓控制系統，包括中間缸(1)和對稱位于中間缸(1)兩側的側缸(2)，中間缸(1)為柱塞缸且頂部油口通過中間缸充液閥與上油箱相連，兩側缸(2)的上腔分別通過側缸充液閥與上油箱相連，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：所述插裝閥十七(c17)的液控口通過比例溢流閥(yaa)接油箱，所述插裝閥二十一(c21)的出口還通過高頻響比例閥一(yab)與插裝閥二十二(c22)的入口相連，插裝閥二十二(c22)的出口通油箱。
3.根據權利要求2所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：所述插裝閥三十一(c31)的出口還與插裝閥三十(c30)及插裝閥三十二(c32)的入口相連，插裝閥三十(c30)的出口通油箱，插裝閥三十二(c32)的出口通過高頻響比例閥三(yad)通油箱；
4.根據權利要求3所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：所述主壓力油路還與插裝閥二十六(c26)的入口相連，插裝閥二十六(c26)的出口通過插裝閥二十五(c25)與插裝閥二十七(c27)及插裝閥二十八(c28)的入口相連；
5.根據權利要求4所述的電池冷卻板成型液壓控制系統，其特征在于：插裝閥二十七(c27)、插裝閥二十八(c28)?的入口還與大蓄能器(ac1)?的油口相連，輔助泵m6的出口油路設有至少一個小蓄能器(ac2)。
6.根據權利要求1所述的電池冷卻板成型液壓...
【專利技術屬性】
技術研發人員：喬禮惠，許晶晶，
申請(專利權)人：江蘇揚力液壓裝備有限公司，
類型：新型
國別省市：
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