【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車座椅，特別涉及一種能實現平穩翻轉的汽車扶手結構。
技術介紹
1、為提高汽車座椅的舒適性，部分車型在后排座椅上集成有中間扶手。通常，后排座椅中間扶手是可收折的，不需要使用扶手時，收納在后排座椅靠背內；需要使用扶手時，則通過翻轉機構將扶手放平。傳統的翻轉機構無法調整扶手的翻轉速度，扶手放倒時，會在自身重力作用產生的瞬間沖擊較大，操作不便，并且容易導致扶手損壞；而且，傳統的翻轉機構穩定性較差，其上的鎖止機構也存在鎖止強度低、結構復雜、操作不便的問題。
技術實現思路
1、針對上述現有技術中存在的問題，本專利技術旨在提供一種能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，以解決傳統翻轉機構穩定性較差、鎖止強度低以及翻轉時沖擊力較大的問題。
2、為了實現上述目的，本專利技術提出了一種能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，包括扶手總成和用于與靠背骨架相連的靠背連接支架，還包括旋轉器總成和拉索總成，所述旋轉器總成包括同軸設置的兩旋轉器，兩旋轉器的外端分別通過轉軸與靠背連接支架固接，兩轉軸位于同一軸線上，所述扶手總成的下端鉸接于兩轉軸上，且與兩旋轉器的內端卡接，兩旋轉器的內端通過解鎖桿連接，所述解鎖桿與旋轉器位于同一軸線上，解鎖桿上固設有拉索連接支架，所述拉索總成與拉索連接支架相連；拉動拉索總成時能帶動拉索連接支架轉動，從而帶動解鎖桿轉動，實現旋轉器的解鎖，進而使扶手總成能向下翻轉，所述扶手總成配備有翻轉緩沖裝置。
3、上述方案中：所述旋轉器的內端為內側連接板、外端為旋轉器核心件，所
4、旋轉器的內外兩端產生相對旋轉，能實現旋轉功能的解鎖，類似于調角器。
5、上述方案中：所述扶手總成包括扶手上殼體、扶手下殼體以及包覆在扶手上殼體和扶手下殼體之間扶手骨架，所述扶手骨架包括對稱布設的兩縱梁，兩縱梁的前端均焊接有骨架連接管，兩骨架連接管之間焊接有導套安裝鈑金，兩縱梁的前端之間焊接有橫梁，兩縱梁的后端之間焊接有下連接板，所述內側連接板卡接于下連接板上，以使得扶手總成的下端與兩旋轉器的內端卡接。傳統扶手骨架結構強度較低，本專利技術的扶手骨架為一個整體的鈑金，其兩側之間設有三處連接，最前端通過導套安裝鈑金連接，前中端通過橫梁連接，后端通過下連接板連接，整體結構強度高，支撐能力強。
6、上述方案中：所述翻轉緩沖裝置包括氣彈簧，其中一縱梁上設有氣彈簧支架，所述氣彈簧支架上設有氣彈簧鏈接球頭，其中一外側連接板上螺紋固定有鏈接銷，所述氣彈簧的兩端分別活動連接在氣彈簧鏈接球頭和鏈接銷上，通過氣彈簧實現緩沖功能，避免扶手總成翻轉時沖擊力過大，具體可在對應的外側連接板上設置支耳，鏈接銷設置于支耳上。
7、上述方案中：所述氣彈簧支架與鏈接銷位于同一側，確保氣彈簧伸縮順暢。
8、上述方案中：所述扶手下殼體通過螺栓與扶手骨架連接，所述螺栓隱藏于扶手下殼體的殼體內部，所述扶手上殼體卡接扣合于扶手下殼體上端。
9、傳統中間扶手的扶手骨架僅卡接于扶手外殼上，裝配穩定性較差，易產生摩擦異響，本專利技術的扶手骨架通過螺栓與扶手下殼體固定連接，穩定性高，不易松動，且螺栓隱藏于扶手下殼體的內部，避免了螺栓裸露在外，影響扶手總成外觀的平整性和美觀性。
10、上述方案中：所述拉索總成包括解鎖手柄和拉索，所述拉索連接于解鎖手柄與拉索連接支架之間，所述解鎖手柄活動限位于扶手總成上。拉動解鎖手柄實現翻轉解鎖，扶手總成回位后旋轉器自動上鎖。
11、上述方案中：所述靠背連接支架為u型結構，靠背連接支架的頂端通過螺栓固定于靠背骨架上，兩轉軸一一固定于靠背連接支架的兩端內側，連接結構簡單，可快速裝配于靠背骨架上。
12、本專利技術的有益效果是：拉動拉索總成，能帶動拉索連接支架轉動，從而帶動解鎖桿轉動，實現旋轉器的解鎖，進而使扶手總成可向下翻轉，扶手總成翻轉時受緩沖裝置作用，可降低其沖擊速度，即拉索總成、旋轉器總成、扶手總成和翻轉緩沖裝置協同作用實現扶手功能，整體結構簡單，操作方便，且各總成可單獨加工，最后再進行總裝，加工、裝配方便，維修成本低；通過兩旋轉器實現扶手總成的翻轉控制，穩定性好，強度高，且兩旋轉器同軸連接，有利于保證其一致性。
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1.一種能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，包括扶手總成(A)和用于與靠背骨架相連的靠背連接支架(1)，其特征在于：還包括旋轉器總成(B)和拉索總成(C)，所述旋轉器總成(B)包括同軸設置的兩旋轉器(b)，兩旋轉器(b)的外端分別通過轉軸(2)與靠背連接支架(1)固接，兩轉軸(2)位于同一軸線上，所述扶手總成(A)的下端鉸接于兩轉軸(2)上，且與兩旋轉器(b)的內端卡接，兩旋轉器(b)的內端通過解鎖桿(3)連接，所述解鎖桿(3)與旋轉器(b)位于同一軸線上，解鎖桿(3)上固設有拉索連接支架(4)，所述拉索總成(C)與拉索連接支架(4)相連；拉動拉索總成(C)時能帶動拉索連接支架(4)轉動，從而帶動解鎖桿(3)轉動，實現旋轉器(b)的解鎖，進而使扶手總成(A)能向下翻轉，所述扶手總成(A)配備有翻轉緩沖裝置。
2.根據權利要求1所述的能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，其特征在于：所述旋轉器(b)的內端為內側連接板(5)、外端為旋轉器核心件(6)，所述旋轉器核心件(6)的外端由內向外依次焊接有外側連接板(7)和中空連接支架(8)，所述轉軸(2)焊接于中空連接支架(8)上，所述解鎖桿
3.根據權利要求2所述的能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，其特征在于：所述扶手總成(A)包括扶手上殼體(11)、扶手下殼體(10)以及包覆在扶手上殼體(11)和扶手下殼體(10)之間扶手骨架(9)，所述扶手骨架(9)包括對稱布設的兩縱梁(91)，兩縱梁(91)的前端均焊接有骨架連接管(92)，兩骨架連接管(92)之間焊接有導套安裝鈑金(93)，兩縱梁(91)的前端之間焊接有橫梁(94)，兩縱梁(91)的后端之間焊接有下連接板(95)，所述內側連接板(5)卡接于下連接板(95)上，以使得扶手總成(A)的下端與兩旋轉器(b)的內端卡接。
4.根據權利要求3所述的能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，其特征在于：所述翻轉緩沖裝置包括氣彈簧(12)，其中一縱梁(91)上設有氣彈簧支架(13)，所述氣彈簧支架(13)上設有氣彈簧鏈接球頭(14)，其中一外側連接板(7)上螺紋固定有鏈接銷(15)，所述氣彈簧(12)的兩端分別活動連接在氣彈簧鏈接球頭(14)和鏈接銷(15)上。
5.根據權利要求3所述的能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，其特征在于：所述氣彈簧支架(13)與鏈接銷(15)位于同一側。
6.根據權利要求3所述的能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，其特征在于：所述扶手下殼體(10)通過螺栓與扶手骨架(9)連接，所述螺栓隱藏于扶手下殼體(10)的殼體內部，所述扶手上殼體(11)卡接扣合于扶手下殼體(10)上端。
7.根據權利要求1所述的能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，其特征在于：所述拉索總成(C)包括解鎖手柄(16)和拉索(17)，所述拉索(17)連接于解鎖手柄(16)與拉索連接支架(4)之間，所述解鎖手柄(16)活動限位于扶手總成(A)上。
8.根據權利要求1所述的能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，其特征在于：所述靠背連接支架(1)為U型結構，靠背連接支架(1)的頂端通過螺栓固定于靠背骨架上，兩轉軸(2)一一固定于靠背連接支架(1)的兩端內側。
...【技術特征摘要】
1.一種能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，包括扶手總成(a)和用于與靠背骨架相連的靠背連接支架(1)，其特征在于：還包括旋轉器總成(b)和拉索總成(c)，所述旋轉器總成(b)包括同軸設置的兩旋轉器(b)，兩旋轉器(b)的外端分別通過轉軸(2)與靠背連接支架(1)固接，兩轉軸(2)位于同一軸線上，所述扶手總成(a)的下端鉸接于兩轉軸(2)上，且與兩旋轉器(b)的內端卡接，兩旋轉器(b)的內端通過解鎖桿(3)連接，所述解鎖桿(3)與旋轉器(b)位于同一軸線上，解鎖桿(3)上固設有拉索連接支架(4)，所述拉索總成(c)與拉索連接支架(4)相連；拉動拉索總成(c)時能帶動拉索連接支架(4)轉動，從而帶動解鎖桿(3)轉動，實現旋轉器(b)的解鎖，進而使扶手總成(a)能向下翻轉，所述扶手總成(a)配備有翻轉緩沖裝置。
2.根據權利要求1所述的能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，其特征在于：所述旋轉器(b)的內端為內側連接板(5)、外端為旋轉器核心件(6)，所述旋轉器核心件(6)的外端由內向外依次焊接有外側連接板(7)和中空連接支架(8)，所述轉軸(2)焊接于中空連接支架(8)上，所述解鎖桿(3)焊接于內側連接板(5)上，每個旋轉器(b)對應設有一解鎖桿(3)，兩旋轉器(b)的解鎖桿(3)同軸焊接在一起，所述拉索連接支架(4)焊接在其中一解鎖桿(3)上。
3.根據權利要求2所述的能實現平穩翻轉的汽車扶手結構，其特征在于：所述扶手總成(a)包括扶手上殼體(11)、扶手下殼體(10)以及包覆在扶手上殼體(11)和扶手下殼體(10)之間扶手骨架(9)，所述扶手骨架(9)包括對稱布設的兩縱梁(91)，兩縱梁(91)的前端均...
【專利技術屬性】
技術研發人員：林盛奇，胡宇，周信強，張澤玉，趙明哲，薛磊，
申請(專利權)人：麥格納汽車技術上海有限公司徐匯分公司，
類型：發明
國別省市：
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