【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)屬于機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具及其加工工藝。
技術(shù)介紹
1、擋油板是電驅(qū)動(dòng)后橋最常用零件之一，它通過(guò)電阻焊的方式焊裝在汽車后橋殼本體上板的型腔內(nèi)部，它在汽車運(yùn)行中起到防止后橋內(nèi)齒輪潤(rùn)滑油直接打在后橋殼本體上板的通氣螺塞上(即起到緩沖、阻攔作用)，從而防止?jié)櫥蛷暮髽蛲饴萑新┏觥跤桶宓纳a(chǎn)方式是分四道工序進(jìn)行加工，工藝流程是：下料→落料→成形→壓凸點(diǎn)，來(lái)達(dá)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，由于擋油板生產(chǎn)批量大，而且零件形狀又較小，按目前傳統(tǒng)的落料模設(shè)計(jì)思路為一次只制作一件工件，這樣生產(chǎn)效率低，材料利用率低，生產(chǎn)成本高，而且目前傳統(tǒng)的沖壓模結(jié)構(gòu)是導(dǎo)套、導(dǎo)柱是直接固定在上、下模板上，模具間隙完全靠鉗工人工技能控制，這樣模具制作精度難以保證，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，并且傳統(tǒng)的沖壓模中的導(dǎo)向板只起到卸料的作用，而沒(méi)有起到導(dǎo)向凸模的作用。本專利技術(shù)正是基于現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)工藝和模具存在的可優(yōu)化性考慮,因此能否另辟溪徑設(shè)計(jì)制作出一套不同于原方案的模具(即模具設(shè)計(jì)自動(dòng)校正間隙內(nèi)置式的導(dǎo)柱、導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，上、下模間隙的均勻度就不靠鉗工人工技能控制，而是靠機(jī)床加工精度來(lái)保證)來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量，而且又能一次完成多件工件(即四件)的加工制作呢？從而提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，就顯得十分必要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)目的之一是提供一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，而模具采用自動(dòng)自動(dòng)校正模具間隙內(nèi)置式的導(dǎo)柱、導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，并在上模部分增設(shè)了導(dǎo)向板等結(jié)構(gòu)來(lái)提高
2、本專利技術(shù)的目的之二是設(shè)計(jì)一種使用擋油板落料模具，一次同時(shí)落料多件產(chǎn)品(即四件)，以替代傳統(tǒng)的一次只落料一件工件工藝和凹模四個(gè)落料刃口采用對(duì)頭錯(cuò)位排列來(lái)提高板材的利用率的工藝。
3、本專利技術(shù)的目的之一是這樣實(shí)現(xiàn)的：
4、一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，包括模具上部結(jié)構(gòu)和模具下部結(jié)構(gòu)；
5、模具上部結(jié)構(gòu)包括：模柄、上模板、上墊板、上固定板、導(dǎo)柱、凸模、卸料橡皮和導(dǎo)向板；
6、模具下部結(jié)構(gòu)包括：擋料銷、下固定板、導(dǎo)套、凹模、下墊板和下模板；
7、凸模通過(guò)過(guò)盈配合分別裝在上固定板的各凸模固定形腔中，并從上端面通過(guò)螺栓與上墊板連接，模柄通過(guò)過(guò)盈配合裝在上模板的模柄孔中，導(dǎo)柱通過(guò)過(guò)盈配合裝在上固定板兩邊的導(dǎo)柱孔中，上模板、上墊板通過(guò)螺栓及定位銷與上固定板連接，導(dǎo)向板通過(guò)間隙配合分別穿過(guò)導(dǎo)柱和凸模，并通過(guò)卸料螺栓與卸料橡皮、上固定板、上墊板、上模板活動(dòng)連接；
8、凹模通過(guò)過(guò)盈配合裝在下固定板的凹模固定形腔中，擋料銷通過(guò)過(guò)盈配合分別裝在凹模的各擋料銷孔中，導(dǎo)套通過(guò)過(guò)盈配合裝在下固定板兩邊的導(dǎo)套孔中，下模板、下墊板與下固定板連接。
9、進(jìn)一步，模具還包括導(dǎo)柱、導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，導(dǎo)柱和凸模均固定在上固定板上，導(dǎo)套和凹模均固定在下固定板上，導(dǎo)柱與導(dǎo)套的雙面間隙為0.07～0.09mm。
10、進(jìn)一步，導(dǎo)向板兩邊設(shè)有兩導(dǎo)柱孔，與導(dǎo)柱間隙配合，雙面間隙為0.14～0.16mm，導(dǎo)向板中間設(shè)有凸模導(dǎo)向形腔，與凸模間隙配合，雙面間隙為0.16～0.18mm。
11、進(jìn)一步，凹模的落料刃口深度只設(shè)為6.0mm，刃口后面為1.5°的斜度。
12、進(jìn)一步，凹模為鑲嵌式，下固定板為整體式。
13、進(jìn)一步，導(dǎo)柱和導(dǎo)套采用非相等直徑式的結(jié)構(gòu)，其中一根導(dǎo)套的導(dǎo)向孔徑為φ19.5mm，另外一根導(dǎo)套的導(dǎo)向孔徑為φ20mm。
14、進(jìn)一步，上固定板和上墊板均設(shè)有四個(gè)φ42放置卸料橡皮的孔。
15、進(jìn)一步，凹模上的四個(gè)落料刃口采用對(duì)頭錯(cuò)位排列。
16、進(jìn)一步，凸模與凹模12的雙面間隙為0.14～0.16mm，凸模和凹模均選用cr12mov1模具鋼,淬火硬度為hrc57～59。
17、本專利技術(shù)的技術(shù)方案之二是這樣實(shí)現(xiàn)的：
18、汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具的加工工藝，包括如下步驟：
19、步驟1：將汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具安裝在63t氣動(dòng)壓力機(jī)上；
20、步驟2：將下料工序后的擋油板條料放在下固定板和凹模上方，并用擋料銷分別定位好條料左側(cè)端面和前端面；
21、步驟3：開(kāi)動(dòng)壓力機(jī)，上模板隨機(jī)床上工作臺(tái)向下運(yùn)行，導(dǎo)向板在卸料橡皮的壓力作用下與下固定板、凹模先壓緊條料，然后隨著凸模持續(xù)向下運(yùn)動(dòng)與凹模完成工件落料工序；
22、步驟4：工件落料加工后,壓力機(jī)上滑塊帶動(dòng)模具上部結(jié)構(gòu)回位,導(dǎo)向板在卸料橡皮作用力下卸下落料廢料，而落料工件從下模和機(jī)床下工作臺(tái)漏出；
23、步驟5：重復(fù)步驟2到步驟4的操作，進(jìn)行下四件工件的制作。
24、本專利技術(shù)的有益效果為：本專利技術(shù)模具采用自動(dòng)自動(dòng)校正模具間隙內(nèi)置式的導(dǎo)柱、導(dǎo)套結(jié)構(gòu)來(lái)保證模具間隙均勻，上模采用導(dǎo)向板等結(jié)構(gòu)來(lái)提高模具強(qiáng)度等，從而使模具壽命提高了32?倍，凹模上的四個(gè)落料刃口采用對(duì)頭錯(cuò)位排列，板材的利用率由84%提高到92%，降低生產(chǎn)成本，而且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。
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1.一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，包括模具上部結(jié)構(gòu)和模具下部結(jié)構(gòu)，其特征在于：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，其特征在于，還包括導(dǎo)柱、導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)柱和所述凸模均固定在所述上固定板上，所述導(dǎo)套和所述凹模均固定在所述下固定板上，所述導(dǎo)柱與導(dǎo)套的雙面間隙為0.07～0.09mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，其特征在于，所述導(dǎo)向板兩邊設(shè)有兩導(dǎo)柱孔，與導(dǎo)柱間隙配合，雙面間隙為0.14～0.16mm，所述導(dǎo)向板中間設(shè)有凸模導(dǎo)向形腔，與所述凸模間隙配合，雙面間隙為0.16～0.18mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，其特征在于，所述凹模的落料刃口深度只設(shè)為6.0mm，刃口后面為1.5°的斜度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，其特征在于，所述凹模為鑲嵌式，所述下固定板為整體式。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，其特征在于，所述上固定板和上所述墊板均設(shè)有四個(gè)Φ42放置卸料橡皮的孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，其特征在于，所述凹模上的四個(gè)落料刃口采用對(duì)頭錯(cuò)位排列。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，其特征在于，所述凸模與所述凹模12的雙面間隙為0.14～0.16mm，所述凸模和所述凹模均選用Cr12MoV1模具鋼,淬火硬度為HRC57～59。
10.一種利用權(quán)利要求1所述的汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具的加工工藝，其特征在于，包括如下步驟：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，包括模具上部結(jié)構(gòu)和模具下部結(jié)構(gòu)，其特征在于：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，其特征在于，還包括導(dǎo)柱、導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)柱和所述凸模均固定在所述上固定板上，所述導(dǎo)套和所述凹模均固定在所述下固定板上，所述導(dǎo)柱與導(dǎo)套的雙面間隙為0.07～0.09mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，其特征在于，所述導(dǎo)向板兩邊設(shè)有兩導(dǎo)柱孔，與導(dǎo)柱間隙配合，雙面間隙為0.14～0.16mm，所述導(dǎo)向板中間設(shè)有凸模導(dǎo)向形腔，與所述凸模間隙配合，雙面間隙為0.16～0.18mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，其特征在于，所述凹模的落料刃口深度只設(shè)為6.0mm，刃口后面為1.5°的斜度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動(dòng)后橋擋油板一次同時(shí)落料多件落料模具，其特征在于，所述凹模為鑲嵌式，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邱庚龍，黃濤，邱俊偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江西江鈴底盤股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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