車輛冷卻系統(tǒng)及攪拌車技術(shù)方案

本技術(shù)涉及攪拌車領(lǐng)域，提供一種車輛冷卻系統(tǒng)及攪拌車，包括：空調(diào)循環(huán)回路，用于加熱或冷卻換熱介質(zhì)，以對駕駛室和電池進(jìn)行制熱或制冷，空調(diào)循環(huán)回路包括壓縮機(jī)和冷凝器，冷凝器至少為兩個(gè)，各個(gè)冷凝器均與壓縮機(jī)相連接。如此設(shè)置，通過將傳統(tǒng)單一整體式的冷凝器拆分為兩個(gè)及以上，從而可根據(jù)不同的散熱需求，選擇相應(yīng)的冷凝器工作，進(jìn)而在進(jìn)出隧道時(shí)可快速調(diào)節(jié)散熱面積，滿足不同工作環(huán)境下的散熱量急速調(diào)節(jié)的需求，避免出現(xiàn)冷媒壓力過高保護(hù)或者出現(xiàn)冷媒壓力過低保護(hù)，導(dǎo)致系統(tǒng)停機(jī)、穩(wěn)定性較差的問題，適應(yīng)制冷效果差異較大的工作場景。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及攪拌車，尤其涉及一種車輛冷卻系統(tǒng)及攪拌車。

技術(shù)介紹

1、高原高海拔隧道環(huán)境惡劣，隧道內(nèi)高溫高濕(45℃/100％rh)，隧道外極端低溫(-40℃)。在隧道內(nèi)駕駛室和電池均需制冷，散熱需求大；在隧道外駕駛室需制熱，電池短時(shí)間內(nèi)仍需制冷，散熱需求小。高溫環(huán)境下需要較大冷凝器面積以加大散熱量，低溫環(huán)境下需要較小冷凝器面積以減小散熱量，避免冷媒壓力過低、冷媒流量大幅減小。

2、目前，電動(dòng)攪拌車?yán)鋮s系統(tǒng)主要采用一個(gè)壓縮機(jī)匹配兩個(gè)制冷系統(tǒng)即駕駛室制冷和電池制冷的形式，或者駕駛室單獨(dú)制冷和電池獨(dú)立水冷機(jī)組的形式。其中，冷凝器普遍采用單一整體式的結(jié)構(gòu)形式。

3、但是這樣設(shè)計(jì)，若冷凝器太小，在隧道內(nèi)存在散熱不足，制冷效果較差的問題；若冷凝器太大，在隧道外則會(huì)出現(xiàn)散熱過大，導(dǎo)致系統(tǒng)穩(wěn)定性較低，從而無法滿足進(jìn)出隧道時(shí)不同冷凝器面積的需求。雖然也有電池冷卻增加水冷散熱器的方式，但是車輛進(jìn)出隧道頻繁且環(huán)境溫度變化較大，水冷散熱器不能滿足急速調(diào)節(jié)的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的在于提供一種車輛冷卻系統(tǒng)及攪拌車，用以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題之一。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供一種車輛冷卻系統(tǒng)，包括：

3、空調(diào)循環(huán)回路，用于加熱或冷卻換熱介質(zhì)，以對駕駛室和電池進(jìn)行制熱或制冷，所述空調(diào)循環(huán)回路包括壓縮機(jī)和冷凝器，所述冷凝器至少為兩個(gè)，各個(gè)冷凝器均與所述壓縮機(jī)相連接。

4、根據(jù)本技術(shù)提供的車輛冷卻系統(tǒng)，所述空調(diào)循環(huán)回路還包括：</p>

5、風(fēng)扇組件，用于加速各個(gè)所述冷凝器周圍的空氣流動(dòng)，所述風(fēng)扇組件至少為兩個(gè)。

6、根據(jù)本技術(shù)提供的車輛冷卻系統(tǒng)，所述空調(diào)循環(huán)回路還包括：

7、控制閥，用于控制各個(gè)所述冷凝器的換熱介質(zhì)流量，所述控制閥設(shè)置于所述冷凝器的進(jìn)口或者出口。

8、根據(jù)本技術(shù)提供的車輛冷卻系統(tǒng)，還包括：

9、控制器，與各個(gè)所述冷凝器均通信連接，所述控制器用于根據(jù)采集的電池輸出功率和駕駛室溫度，控制各個(gè)所述冷凝器的運(yùn)行狀態(tài)，所述冷凝器的運(yùn)行狀態(tài)包括所述冷凝器的啟閉和所述冷凝器的換熱介質(zhì)流量。

10、根據(jù)本技術(shù)提供的車輛冷卻系統(tǒng)，所述控制器與各個(gè)所述風(fēng)扇組件均通信連接，所述控制器還用于根據(jù)采集的電池輸出功率和駕駛室溫度，控制各個(gè)所述風(fēng)扇組件的運(yùn)行狀態(tài)，所述風(fēng)扇組件的運(yùn)行狀態(tài)包括所述風(fēng)扇組件的啟閉和所述風(fēng)扇組件的轉(zhuǎn)速。

11、根據(jù)本技術(shù)提供的車輛冷卻系統(tǒng)，所述控制閥包括至少兩個(gè)調(diào)節(jié)閥，各個(gè)所述調(diào)節(jié)閥分別與各個(gè)所述冷凝器對應(yīng)連接。

12、根據(jù)本技術(shù)提供的車輛冷卻系統(tǒng)，所述控制閥設(shè)置為多通閥，各個(gè)所述冷凝器均與所述多通閥相連接。

13、根據(jù)本技術(shù)提供的車輛冷卻系統(tǒng)，所述冷凝器為兩個(gè)，兩個(gè)所述冷凝器并聯(lián)設(shè)置。

14、根據(jù)本技術(shù)提供的車輛冷卻系統(tǒng)，所述冷凝器為兩個(gè)，兩個(gè)所述冷凝器串聯(lián)設(shè)置，所述車輛冷卻系統(tǒng)還包括：

15、旁通管路，與其中一個(gè)所述冷凝器并聯(lián)設(shè)置。

16、本技術(shù)還提供一種攪拌車，包括如上述任一項(xiàng)所述的車輛冷卻系統(tǒng)。

17、本技術(shù)提供的車輛冷卻系統(tǒng)，包括：空調(diào)循環(huán)回路，用于加熱或冷卻換熱介質(zhì)，以對駕駛室和電池進(jìn)行制熱或制冷，空調(diào)循環(huán)回路包括壓縮機(jī)和冷凝器，冷凝器至少為兩個(gè)，各個(gè)冷凝器均與壓縮機(jī)相連接。如此設(shè)置，通過將傳統(tǒng)單一整體式的冷凝器拆分為兩個(gè)及以上，從而可根據(jù)不同的散熱需求，選擇相應(yīng)的冷凝器工作，進(jìn)而在進(jìn)出隧道時(shí)可快速調(diào)整散熱面積，滿足不同工作環(huán)境下的散熱量急速調(diào)節(jié)的需求，避免隧道內(nèi)出現(xiàn)冷媒壓力過高保護(hù)或者隧道外出現(xiàn)冷媒壓力過低保護(hù)，導(dǎo)致系統(tǒng)停機(jī)、穩(wěn)定性較差的問題，適應(yīng)頻繁進(jìn)出隧道過程中冷媒壓力大幅變化、冷媒流量變化較大、制冷效果差異較大的工作場景，解決了現(xiàn)有技術(shù)中冷凝器采用單一整體式結(jié)構(gòu)，其換熱面積恒定，無法根據(jù)實(shí)際工況同時(shí)滿足高低溫場景下使用需求的問題。

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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

1.一種車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)循環(huán)回路(100)還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)循環(huán)回路(100)還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器與各個(gè)所述風(fēng)扇組件(13)均通信連接，所述控制器還用于根據(jù)采集的電池輸出功率和駕駛室溫度，控制各個(gè)所述風(fēng)扇組件(13)的運(yùn)行狀態(tài)，所述風(fēng)扇組件(13)的運(yùn)行狀態(tài)包括所述風(fēng)扇組件(13)的啟閉和所述風(fēng)扇組件(13)的轉(zhuǎn)速。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥包括至少兩個(gè)調(diào)節(jié)閥(18)，各個(gè)所述調(diào)節(jié)閥(18)分別與各個(gè)所述冷凝器(12)對應(yīng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥設(shè)置為多通閥，各個(gè)所述冷凝器(12)均與所述多通閥相連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器(12)為兩個(gè)，兩個(gè)所述冷凝器(12)并聯(lián)設(shè)置。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器(12)為兩個(gè)，兩個(gè)所述冷凝器(12)串聯(lián)設(shè)置，所述車輛冷卻系統(tǒng)還包括：

10.一種攪拌車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車輛冷卻系統(tǒng)。

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【技術(shù)特征摘要】

1.一種車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)循環(huán)回路(100)還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)循環(huán)回路(100)還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器與各個(gè)所述風(fēng)扇組件(13)均通信連接，所述控制器還用于根據(jù)采集的電池輸出功率和駕駛室溫度，控制各個(gè)所述風(fēng)扇組件(13)的運(yùn)行狀態(tài)，所述風(fēng)扇組件(13)的運(yùn)行狀態(tài)包括所述風(fēng)扇組件(13)的啟閉和所述風(fēng)扇組件(13)的轉(zhuǎn)速。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葉澤波，王偉，羅光帥，
申請(專利權(quán))人：三一專用汽車有限責(zé)任公司，
類型：新型
國別省市：