【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及離合器液壓控制，具體而言，涉及一種離合器液壓控制系統、離合器液壓控制系統的控制方法、電子設備、計算機可讀存儲介質及計算機程序產品。
技術介紹
1、隨著經濟發展和環保壓力的持續增加，混動車型成為汽車行業實現“減碳”的重要手段，隨著混動系統技術不斷成熟，性價比不斷提升，加速了混合動力技術的發展速度，同時也對混動變速器的可靠性提出了更高的要求，當前汽車行業采用濕式離合器實現并聯模式切換的雙電機混合動力變速器中，采用了離合器壓力控制和變速器冷卻潤滑兩個功能獨立進行控制的方式，但是其在使用過程中存在一定的問題：
2、(1)單一油泵作為液壓源的系統，需要優先保證壓力控制系統用油，其冷卻潤滑的油液來源于壓力調節完之后，油泵功耗為控制用油壓力與出口流量的乘積，系統損失很大；(2)接合離合器進入發動機直驅模式的使用時長大幅縮小，使得該功能長期處于閑置狀態，造成了資源浪費；(3)通過獨立進行高壓力控制和潤滑流量分配，需使用多個電動油泵或者控制裝置進行工作，增加了系統的成本，同時也增加了系統的空間布置。
3、因此，如何簡化系統構成、提升零部件的利用率，降低系統成本，已成為本領域亟需解決的技術難題。
技術實現思路
1、針對現有技術存在的不足，本專利技術的目的在于提供一種離合器液壓控制系統及控制方法、電子設備、存儲介質，解決系統構成復雜、資源配置浪費的問題。
2、本專利技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：
3、一種離合器液壓控制系統，
4、進一步的，狀態切換閥包括連接供油油路的第一油口、連接潤滑油路的第二油口、連接泄壓油路的第三油口、第四油口和連接電動油泵的輸出端的第五油口；在第一工作位時，第五油口向第二油口單向導通，第一油口、第三油口和第四油口關閉；在第二工作位時，第五油口向第一油口單向導通，第二油口、第三油口和第四油口關閉；在第三工作位時，第五油口向第二油口單向導通，第三油口向第四油口單向導通，第一油口關閉。
5、進一步的，第四油口連接油箱。
6、進一步的，離合器液壓控制系統還包括回油油路以及安全閥，安全閥設置于回油油路上，回油油路連接供油油路和潤滑油路，用于當供油油路內的壓力達到安全閥的開啟壓力時，安全閥開啟，供油油路內的油液通過安全閥流入潤滑油路中。
7、進一步的，離合器液壓控制系統還包括節流孔，節流孔設置于泄壓油路上，用于對流入泄壓油路內的油液進行緩沖。
8、進一步的，離合器液壓控制系統還包括單向閥，單向閥設置于供油油路上，用于防止流入離合器液壓缸的油液反向流動。
9、進一步的，離合器液壓控制系統還包括保壓蓄能器，保壓蓄能器連接于供油油路，保壓蓄能器用于在離合器液壓缸內的壓力降低時，通過供油油路向離合器液壓缸內補充油液。
10、本申請實施例還提供了一種離合器液壓控制系統的控制方法，該離合器液壓控制系統包括油箱，用于儲存離合器液壓控制系統的油液；電動油泵，連接油箱，用于抽取油箱中的油液；潤滑油路、供油油路和泄壓油路；離合器液壓缸，離合器液壓缸連接供油油路和泄壓油路；狀態切換閥，連接電動油泵，狀態切換閥包括第一工作位、第二工作位和第三工作位；該控制方法包括：當接收到變速器冷卻潤滑指令時，控制輸入狀態切換閥內的電流為第一預設電流值，以使狀態切換閥處于第一工作位，電動油泵通過狀態切換閥向潤滑油路供油；在接收到離合器接合指令時，控制輸入狀態切換閥內的電流升高至第二預設電流值，以使狀態切換閥處于第二工作位，電動油泵通過狀態切換閥和供油油路向離合器液壓缸供油；在接收到離合器分離指令時，控制輸入狀態切換閥內的電流升高至第三預設電流值，以使狀態切換閥處于第三工作位，電動油泵通過狀態切換閥向潤滑油路供油，并通過泄壓油路和狀態切換閥接收離合器液壓缸泄壓回流的油液；其中第一預設電流值為0，第二預設電流值小于第三預設電流值。
11、進一步的，控制方法還包括：當離合器液壓控制系統內的離合器液壓缸的油液通過泄壓油路和狀態切換閥泄壓回流后，控制輸入狀態切換閥內的電流降低至第一預設電流值，以使狀態切換閥處于第一工作位。
12、進一步的，控制方法還包括：當第二預設電流值的持續時間達到預設時間時，控制輸入狀態切換閥內的電流降低至第一預設電流值，以使狀態切換閥處于第一工作位。
13、本申請實施例還提供了一種電子設備，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，處理器執行計算機程序時實現上述離合器液壓控制系統的控制方法。
14、本申請實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質，存儲介質存儲有計算機程序，計算及程序可由處理器執行以完成本申請實施例提供的離合器液壓控制系統的控制方法。
15、本申請實施例還提供了一種計算機程序產品，包括計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執行時實現離合器液壓控制系統的控制方法。
16、本專利技術實施例的有益效果是：
17、首先，本申請提供一種離合器液壓控制系統，通過設置一個狀態切換閥和一個電動油泵，連接于供油油路、潤滑油路以及泄壓油路，且設置回油油路，配合各個油路中的部件，通過控制狀態切換閥的工作位，將離合器壓力控制與大流量油液供應分為不同的時段進行，系統構成簡單，容易操作，且提升了系統的工作效率。
18、其次，本申請通過設置一個狀態切換閥，通過控制輸入狀態切換閥的電流來控制系統分別實現冷卻潤滑、快速向離合器內進行供油后經過安全閥進入潤滑油路中以及實現離合器液壓缸快速泄壓三種工作模式，提高了系統零部件的利用率，降低了系統成本。
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1.一種離合器液壓控制系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述狀態切換閥包括連接所述供油油路的第一油口、連接所述潤滑油路的第二油口、連接所述泄壓油路的第三油口、第四油口和連接所述電動油泵的輸出端的第五油口；
3.根據權利要求2所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述第四油口連接所述油箱。
4.根據權利要求1所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述離合器液壓控制系統還包括回油油路以及安全閥，所述安全閥設置于回油油路上，所述回油油路連接所述供油油路和所述潤滑油路，用于當所述供油油路內的壓力達到所述安全閥的開啟壓力時，所述安全閥開啟，所述供油油路內的油液通過所述安全閥流入所述潤滑油路中。
5.根據權利要求1所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述離合器液壓控制系統還包括節流孔，所述節流孔設置于所述泄壓油路上，用于對流入所述泄壓油路內的油液進行緩沖。
6.根據權利要求1所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述離合器液壓控制系統還包括單向閥，所述單向閥設置于所述供油油路上，用于
7.根據權利要求1所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述離合器液壓控制系統還包括保壓蓄能器，所述保壓蓄能器連接于所述供油油路，所述保壓蓄能器用于在所述離合器液壓缸內的壓力降低時，通過所述供油油路向所述離合器液壓缸內補充油液。
8.一種離合器液壓控制系統的控制方法，其特征在于，所述離合器液壓控制系統包括油箱，用于儲存離合器液壓控制系統的油液；電動油泵，連接所述油箱，用于抽取所述油箱中的油液；潤滑油路、供油油路和泄壓油路；離合器液壓缸，所述離合器液壓缸連接所述供油油路和所述泄壓油路；狀態切換閥，連接所述電動油泵，所述狀態切換閥包括第一工作位、第二工作位和第三工作位；所述控制方法包括：
9.根據權利要求8所述的離合器液壓控制系統的控制方法，其特征在于，所述控制方法還包括：
10.根據權利要求9所述的離合器液壓控制系統的控制方法，其特征在于，所述控制方法還包括：
11.一種電子設備，其特征在于，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現權利要求8－10中任一項所述的控制方法。
12.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序可由處理器執行以完成權利要求8－10任意一項所述的控制方法。
13.一種計算機程序產品，包括計算機程序/指令，其特征在于，該計算機程序/指令被處理器執行時實現權利要求8－10中任一項所述的控制方法。
...【技術特征摘要】
1.一種離合器液壓控制系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述狀態切換閥包括連接所述供油油路的第一油口、連接所述潤滑油路的第二油口、連接所述泄壓油路的第三油口、第四油口和連接所述電動油泵的輸出端的第五油口；
3.根據權利要求2所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述第四油口連接所述油箱。
4.根據權利要求1所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述離合器液壓控制系統還包括回油油路以及安全閥，所述安全閥設置于回油油路上，所述回油油路連接所述供油油路和所述潤滑油路，用于當所述供油油路內的壓力達到所述安全閥的開啟壓力時，所述安全閥開啟，所述供油油路內的油液通過所述安全閥流入所述潤滑油路中。
5.根據權利要求1所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述離合器液壓控制系統還包括節流孔，所述節流孔設置于所述泄壓油路上，用于對流入所述泄壓油路內的油液進行緩沖。
6.根據權利要求1所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述離合器液壓控制系統還包括單向閥，所述單向閥設置于所述供油油路上，用于防止流入所述離合器液壓缸的油液反向流動。
7.根據權利要求1所述的離合器液壓控制系統，其特征在于，所述離合器液壓控制系統還包括保壓蓄能器，所述保壓蓄能器連接于所述供油油路，所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙健濤，樊雪來，王志明，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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