【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛零部件領域，尤其涉及一種雙電機控制器功率模組以及車輛。
技術介紹
1、目前，在雙電機控制器的行業內存在各式各樣封裝模塊選擇，并且，相同的封裝模塊也存在各種不同的集成布置方案。大多數的布置方案為傳統的單電機控制器+單電機控制器的布置思路，這極大的增加了雙電機控制器的布置空間，也會導致安裝工藝繁瑣的問題。
2、隨著行業發展，針對越來越多的整車車型布置匹配需求，存在冷卻液接口、高低壓電氣接口、輔電接口等位置差異，這也給雙電機控制器的開發帶來時間周期和布置難度上的挑戰。
3、有鑒于此，特提出本專利技術。
技術實現思路
1、為了解決上述技術問題，本專利技術提供了一種雙電機控制器功率模組以及車輛，實現了各核心部件的高度集成，有效提高了空間利用率，并且，能夠充分的對各核心部件進行散熱。
2、本專利技術實施例提供了一種雙電機控制器功率模組，該雙電機控制器功率模組包括：功率模組殼體、薄膜電容、第一電機驅動功率組件、第二電機驅動功率組件以及電流傳感器，所述功率模組殼體包括冷卻水道，所述冷卻水道包括碗形塞，所述電流傳感器包括第一電流傳感器以及第二電流傳感器；
3、其中，所述功率模組殼體為具有中間腔體的六面體結構，所述功率模組殼體的中間腔體內集成灌封薄膜電容；所述功率模組殼體的第一側面為開口；功率模組殼體在與所述第一側面相鄰的各相鄰側面上均設置有冷卻水道，所述冷卻水道中的拐彎區域通過碗形塞進行密封；所述第一電機驅動功率組件、所述第二電機驅動
4、根據本專利技術實施例提供的技術方案，可選的，雙電機控制器功率模組還包括：六相輸出銅排，所述六相輸出銅排設置在所述功率模組殼體的第二側面，所述第二側面與所述第一側面相對；所述六相輸出銅排包括第一三相輸出銅排以及第二三相輸出銅排；
5、其中，所述第一電機驅動功率組件依次經由第一電流傳感器以及第一三相輸出銅排與所述外部器件相連接，所述第二電機驅動功率組件依次經由第二電流傳感器以及第二三相輸出銅排與外部器件相連接。
6、根據本專利技術實施例提供的技術方案，可選的，所述相鄰側面包括上側面、下側面、左側面和右側面；
7、若所述第一電機驅動功率組件集成于所述上側面，則所述第二電機驅動功率組件集成于所述下側面；
8、若所述第一電機驅動功率組件集成于所述下側面，則所述第二電機驅動功率組件集成于所述上側面。
9、根據本專利技術實施例提供的技術方案，可選的，所述相鄰側面包括上側面、下側面、左側面和右側面，所述雙電機控制器功率模組，還包括：第一電機驅動低壓線束、第二電機驅動低壓線束以及主控板；所述主控板集成安裝于所述左側面或者所述右側面；
10、其中，所述第一電機驅動功率組件通過所述第一電機驅動低壓線束與所述主控板進行信號通訊連接；所述第二電機驅動功率組件通過所述第二電機驅動低壓線束與所述主控板進行信號通訊連接。
11、根據本專利技術實施例提供的技術方案，可選的，所述功率模組殼體包括安裝面板，所述安裝面板位于所述功率模組殼體的左側面或者右側面；
12、其中，所述主控板經由所述安裝面板集成安裝于功率模組殼體的左側面或者右側面；所述安裝面板具備屏蔽板功能。
13、根據本專利技術實施例提供的技術方案，可選的，所述薄膜電容包括多個薄膜電容芯子以及層疊母排；
14、其中，所述層疊母排用于模塊化連接各薄膜電容芯子。
15、根據本專利技術實施例提供的技術方案，可選的，雙電機控制器功率模組還包括：直流母線濾波電容；
16、其中，所述直流母線濾波電容與各薄膜電容芯子通過所述層疊母排模塊化連接；所述薄膜電容經由所述直流母線濾波電容分別與所述第一電機驅動功率組件以及所述第二電機驅動功率組件相連接。
17、根據本專利技術實施例提供的技術方案，可選的，雙電機控制器功率模組還包括：boost升壓模塊電容芯子；
18、其中，所述boost升壓模塊電容芯子與各薄膜電容芯子通過所述層疊母排模塊化連接。
19、根據本專利技術實施例提供的技術方案，可選的，所述相鄰側面包括上側面、下側面、左側面和右側面；所述冷卻水道包括進水口和出水口，所述進水口和所述出水口的開口方向為向下；所述進水口和所述出水口均設置于所述下側面上；所述冷卻水道中與所述進水口和所述出水口對應的拐彎區域均通過碗形塞進行密封；
20、若所述進水口設置于所述下側面的左側，則所述出水口設置與所述下側面的右側；
21、若所述進水口設置于所述下側面的右側，則所述出水口設置與所述下側面的左側。
22、本專利技術實施例提供了一種車輛，所述車輛包括任一實施例所述的雙電機控制器功率模組。
23、本專利技術實施例具有以下技術效果：
24、通過功率模組殼體、薄膜電容、第一電機驅動功率組件、第二電機驅動功率組件以及電流傳感器組成雙電機控制器功率模組，功率模組殼體包括冷卻水道，冷卻水道包括碗形塞，電流傳感器包括第一電流傳感器以及第二電流傳感器，功率模組殼體為具有中間腔體的六面體結構，功率模組殼體的中間腔體內集成灌封薄膜電容；功率模組殼體的第一側面為開口；功率模組殼體在與第一側面相鄰的各相鄰側面上均設置有冷卻水道，冷卻水道中的拐彎區域通過碗形塞進行密封；第一電機驅動功率組件、第二電機驅動功率組件以及電流傳感器分別安裝在相鄰側面；薄膜電容分別與第一電機驅動功率組件以及第二電機驅動功率組件相連接，第一電機驅動功率組件經由第一電流傳感器與外部器件相連接，第二電機驅動功率組件經由第二電流傳感器與外部器件相連接，針對冷卻水道、薄膜電容共用集成，并且，針對第一電機驅動功率組件和第二電機驅動功率組件安裝集成，針對雙電機控制器功率模組的布置空間有效壓縮，以提高其功率密度，實現了針對雙電機控制器功率模組布置的兼容性、平臺化以及標準化的效果，以更容易實現雙電機控制器的內部布置匹配不同整車客戶。
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1.一種雙電機控制器功率模組，其特征在于，包括：功率模組殼體、薄膜電容、第一電機驅動功率組件、第二電機驅動功率組件以及電流傳感器，所述功率模組殼體包括冷卻水道，所述冷卻水道包括碗形塞，所述電流傳感器包括第一電流傳感器以及第二電流傳感器；
2.根據權利要求1所述的雙電機控制器功率模組，其特征在于，還包括：六相輸出銅排，所述六相輸出銅排設置在所述功率模組殼體的第二側面，所述第二側面與所述第一側面相對；所述六相輸出銅排包括第一三相輸出銅排以及第二三相輸出銅排；
3.根據權利要求1所述的雙電機控制器功率模組，其特征在于，所述相鄰側面包括上側面、下側面、左側面和右側面；
4.根據權利要求1所述的雙電機控制器功率模組，其特征在于，所述相鄰側面包括上側面、下側面、左側面和右側面，所述雙電機控制器功率模組，還包括：第一電機驅動低壓線束、第二電機驅動低壓線束以及主控板；所述主控板集成安裝于所述左側面或者所述右側面；
5.根據權利要求4所述的雙電機控制器功率模組，其特征在于，所述功率模組殼體包括安裝面板，所述安裝面板位于所述功率模組殼體的左側面或者右側
6.根據權利要求1所述的雙電機控制器功率模組，其特征在于，所述薄膜電容包括多個薄膜電容芯子以及層疊母排；
7.根據權利要求6所述的雙電機控制器功率模組，其特征在于，還包括：直流母線濾波電容；
8.根據權利要求6所述的雙電機控制器功率模組，其特征在于，還包括：BOOST升壓模塊電容芯子；
9.根據權利要求1所述的雙電機控制器功率模組，其特征在于，所述相鄰側面包括上側面、下側面、左側面和右側面；所述冷卻水道包括進水口和出水口，所述進水口和所述出水口的開口方向為向下；所述進水口和所述出水口均設置于所述下側面上；所述冷卻水道中與所述進水口和所述出水口對應的拐彎區域均通過碗形塞進行密封；
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權利要求1至9任一項所述的雙電機控制器功率模組。
...【技術特征摘要】
1.一種雙電機控制器功率模組，其特征在于，包括：功率模組殼體、薄膜電容、第一電機驅動功率組件、第二電機驅動功率組件以及電流傳感器，所述功率模組殼體包括冷卻水道，所述冷卻水道包括碗形塞，所述電流傳感器包括第一電流傳感器以及第二電流傳感器；
2.根據權利要求1所述的雙電機控制器功率模組，其特征在于，還包括：六相輸出銅排，所述六相輸出銅排設置在所述功率模組殼體的第二側面，所述第二側面與所述第一側面相對；所述六相輸出銅排包括第一三相輸出銅排以及第二三相輸出銅排；
3.根據權利要求1所述的雙電機控制器功率模組，其特征在于，所述相鄰側面包括上側面、下側面、左側面和右側面；
4.根據權利要求1所述的雙電機控制器功率模組，其特征在于，所述相鄰側面包括上側面、下側面、左側面和右側面，所述雙電機控制器功率模組，還包括：第一電機驅動低壓線束、第二電機驅動低壓線束以及主控板；所述主控板集成安裝于所述左側面或者所述右側面；
5.根據權...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王少波，楊杰，許諾，管博，
申請(專利權)人：格至控智能動力科技上海有限公司，
類型：發明
國別省市：
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