【技術實現步驟摘要】
本方案屬于頂推工藝，具體設計一種高速公路用鋼箱梁頂推方法。
技術介紹
1、在現代高速公路建設中，鋼箱梁作為一種重要的橋梁結構形式，因其優越的承載能力、良好的抗扭性能以及快速的施工特點，被廣泛應用于跨越河流、峽谷、道路等障礙的大型橋梁工程。然而，由于鋼箱梁的尺寸和重量較大，傳統的吊裝方法在復雜的施工環境下存在一定的局限性。因此，一種更為高效、安全的施工技術——鋼箱梁頂推技術應運而生，該技術通過在橋臺或臨時支墩上設置頂推裝置，逐步將鋼箱梁沿預設軌跡頂推至設計位置，有效解決了大跨度、復雜環境下的橋梁施工難題，提高了施工效率和安全性，對推動高速公路橋梁建設技術的發展具有重要意義。
2、申請號202211676399.6的專利技術專利公開了一種鋼箱梁頂推上跨既有高速公路的施工方法，屬于橋梁施工
；該鋼箱梁頂推上跨既有高速公路的施工方法包括鋼箱梁箱體制作、整體鋼箱梁焊接組裝、臨時墩柱建設、導梁安裝、鋼箱梁水平側推、落梁等步驟；該鋼箱梁頂推上跨既有高速公路的施工方法工藝簡單，成本低，效率高，安全可靠，可以有效解決公路上鋼箱梁施工難的問題；無論是在主線橋或是在e匝道橋上采用該鋼箱梁頂推上跨既有高速公路的施工方法進行施工，均能夠提高施工效率，較大幅度地降低施工成本。
3、上述技術解決了施工難的問題，但是由于頂堆的箱體沉重，如果施工發生偏差，將會造成難以挽回的結果，因此現需要一種技術，能夠對頂堆過程進行監測，減少安全隱患的產生。
技術實現思路
1、本方案的目的是提供一種高
2、為了達到上述目的，本方案提供一種
3、一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，包括以下步驟：
4、s1：根據涉及要求安裝臨時支架和頂推設施；
5、s2：拼裝焊接前鋼導梁和鋼梁；
6、s3：向前進行試頂推，檢測臨時支架和頂推設施的受壓情況，若超過閾值，則停止、然后檢測；
7、s4：試頂推無誤后，向前頂推，對應拼裝鋼梁和尾梁；檢測臨時支架和頂推設施的受壓情況是否超過閾值；
8、s5：累積頂推至設計里程；并在頂堆過程中，分布拆除鋼導梁和尾梁；每次頂推完成均檢測臨時支架和頂推設施的受壓情況是否超過閾值；
9、s6：以每次落梁高度40-60mm為一個輪次，經過多個輪次，使梁體落于設計高程；
10、s7：拆除頂推、落梁設施；
11、所述步驟s3中的臨時支架上還設置有用于檢測臨時支架的震動信號，所述振動信號包括p1和p2，分別來自設置在頂推設施行進方向上兩側的震動傳感器，所述振動傳感器安裝在臨時支架上，數據處理模塊實時獲取頂推設施頂頂起過程和推動過程p1和p2的實時數值，并分別對比頂起過程以及推動過程中的p1和p2的數值，和對比頂起過程和推動過程中的p1數值、頂起過程和推動過程中的p2數值，以及對比頂推設施回位過程的p1和p2數值，確定振動上限數值pm，若在頂起、推動或回位的任一過程中的p1或p2數值超過pm，便發出預警信號，若頂起、推動或回位三個連續過程均發出預警信號，便停止頂推工作，待p1和p2數值下降至pm以下時再繼續工作；若在任一過程中對比p1和p2的數值差超過了閾值，則完成當前次頂推后，進行臨時支架的結構檢測；若復位過程發出了預警信號，頂起過程振動減小，降低至pm下，便繼續頂推工作。
12、本方案的基本原理及有益效果：實現了鋼箱梁的安全、精確頂推。該方法首先安裝臨時支架和頂推設施，然后通過焊接導梁和鋼梁構建頂推結構，并通過試頂推檢測其穩定性。在正式頂推過程中，實時監測和調整確保結構精確對齊和同步性，同時采用施工過程模擬、精確控制頂推設備、動態監測和特定防滑移措施，以適應不同的施工條件。最終，通過分階段落梁平穩降落梁體，并在頂推到位后拆除設施。這種方法不僅提高了施工安全性和精度，還提升了效率和適應性，降低了成本，同時通過每次頂推完成時對設施的監測，減少了安全隱患的產生。進一步，頂推前，對曲線梁頂推過程必須進行施工過程的模擬，按照每個臨時支架頂和鋼梁對應的頂點位置及頂推步距設置頂推施工過程控制表，按照過程控制表進行頂推過程的實際施工。
13、本方案通過在頂推設施處設置至少兩個振動傳感器，檢測臨時支架的震動情況，分別對頂推設施的頂起過程（舉升鋼箱梁），推動過程（整體移動鋼箱梁），回位過程（頂推設施回位，等待開始下一次舉升）的臨時支架的兩個振動信號進行測量，并分別對比不同階段的相同檢測點的數值（即每個過程中p1數值的單獨比較，和每個過程中的p2數值的單獨比較），和相同階段的兩個檢測點的數值（即單獨比較每個階段的p1和p2數值），因為鋼箱梁的在托舉過程中通常是在高空進行（離地面有一定高度，具體高度受施工位置的影響），所以除了托舉本身帶來的震動還有可能是風引起的震動，所以通過臨時支架上的設置的兩個振動傳感器對臨時支架的振動進行實時檢測，如果在任一過程中的震動值超過超過最大限制pm，則表明臨時支架的振動超過預設值，即繼續頂推可能會出現危險，這種情況可能是風力造成的，如果回位過程超過pm，但是后續的頂推過程該震動著減少，則表明疊加鋼箱梁的重量能夠減少臨時支架震動值，所以可以繼續施工。如果在比較每個階段的p1和p2數值時，他們的差值超過閾值，可能是受力不均造成，強行施工，可能會造成設施傾覆的影響，所以通過兩個點位的震動檢測，還能夠評判臨時支架的受力情況，防止受壓正常時，受力不均的問題，嚴格保證了施工的安全性能。
14、進一步，頂推設備調試及使用時，設置頂推設備各方向位置誤差的容差值為5mm，使其各點同步性誤差控制在5mm以內。
15、進一步，還需對頂推過程進行實時動態監測：在頂推臨時支墩頂上放出軸線，頂推過程中采用吊垂線的方法測量進尺同步性和軸線偏移值。當發現中線偏位時，及時糾偏；鋼混組合梁頂推每個輪次結束后用全站儀測量軸線端點，確定是否發生偏移，一旦發生及時糾偏。
16、進一步，在頂推方向與縱坡方向相反時，移動式墊塊與鋼梁接觸面設置高壓石棉板，鋼板與鋼板之間的摩擦系數為0.15。
17、進一步，落梁的操作步驟如下：
18、a1：拆除前后導梁，開始落梁前準備工作，在頂推快到位前預留80mm頂推距離確保在160mm伸縮縫里面，落梁前先進行線型及偏位調整；
19、a2:頂推設備頂升至墊梁脫空,取10cm墊塊,再下降落到墊梁；在鋼箱梁底焊接吊耳，手拉葫蘆吊起墊梁，循環2次取2塊10cm墊塊；
20、a3：鋼箱梁落在墊梁上，千斤頂上分配梁脫空；在鋼箱梁底焊接吊耳，手拉葫蘆吊起頂推設備和通長分配梁；取頂推設備下20cm墊塊,重新焊接抄墊平臺;落梁高度；
21、a4：循環a1-a3操作，落梁到位，每落梁0.5m進行測量糾偏，最后一次距離支座5cm時確認頂推行程，糾偏，頂推行程到位后，落在支座上，體系轉化完成，落梁完成。
22、進一步，將梁整體頂起，通過各路頂推機的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.?一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：頂推前，對曲線梁頂推過程必須進行施工過程的模擬，按照每個臨時支架頂和鋼梁對應的頂點位置及頂推步距設置頂推施工過程控制表，按照過程控制表進行頂推過程的實際施工。
3.根據權利要求2所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：頂推設備調試及使用時，設置頂推設備各方向位置誤差的容差值為5mm，使其各點同步性誤差控制在5mm以內。
4.根據權利要求1所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：還需對頂推過程進行實時動態監測：在頂推臨時支墩頂上放出軸線，頂推過程中采用吊垂線的方法測量進尺同步性和軸線偏移值；當發現中線偏位時，及時糾偏；鋼混組合梁頂推每個輪次結束后用全站儀測量軸線端點，確定是否發生偏移，一旦發生及時糾偏。
5.根據權利要求1所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：在頂推方向與縱坡方向相反時，移動式墊塊與鋼梁接觸面設置高壓石棉板，鋼板與鋼板之間的摩擦系數為0.15。
6.根據
7.根據權利要求6所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：將梁整體頂起，通過各路頂推機的油壓計算各支點的反力，在此前提下對各支點標高統一測量，布置高度測量標尺，以便直觀判斷各支點的同步誤差。
8.根據權利要求1所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：所述頂推設施采用步履式千斤頂。
9.根據權利要求8所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：所述步履式千斤頂的頂舉采用第一液壓缸，所述第一液壓缸包括液壓缸壁，液壓缸壁內為液壓空間，液壓缸壁上開有通液口，液壓空間內滑動連接有第一推板，第一推板與液壓缸壁內壁貼合，將其分為上下兩個空間，第一推板上固定連接有推軸，推軸伸出上方的液壓缸壁，并與液壓缸壁滑動連接，推軸上端固定連接有托舉臺，第一推板下方固定有氣囊，氣囊下端固定有第二推板，第二推板和液壓缸壁滑動連接，第二推板和第一推板之間固定有若干第二彈簧，第二彈簧初始狀態時，氣囊處于膨脹狀態；所述推軸上開有第一氣道，推舉臺內開有第二氣道，第一氣道和第二氣道連通，第一氣道的下端與氣囊連通，托舉臺上開有若干氣口，每個氣口均與第二氣道連通，每個氣口處都設置有一個氣帽，所述氣帽采用橡膠材質，在充氣狀態下膨脹成一個吸盤狀。
...【技術特征摘要】
1.?一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：頂推前，對曲線梁頂推過程必須進行施工過程的模擬，按照每個臨時支架頂和鋼梁對應的頂點位置及頂推步距設置頂推施工過程控制表，按照過程控制表進行頂推過程的實際施工。
3.根據權利要求2所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：頂推設備調試及使用時，設置頂推設備各方向位置誤差的容差值為5mm，使其各點同步性誤差控制在5mm以內。
4.根據權利要求1所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：還需對頂推過程進行實時動態監測：在頂推臨時支墩頂上放出軸線，頂推過程中采用吊垂線的方法測量進尺同步性和軸線偏移值；當發現中線偏位時，及時糾偏；鋼混組合梁頂推每個輪次結束后用全站儀測量軸線端點，確定是否發生偏移，一旦發生及時糾偏。
5.根據權利要求1所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：在頂推方向與縱坡方向相反時，移動式墊塊與鋼梁接觸面設置高壓石棉板，鋼板與鋼板之間的摩擦系數為0.15。
6.根據權利要求1所述的一種高速公路用鋼箱梁頂推方法，其特征在于：落梁的操作步驟如下：...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周波，黃海清，唐曉成，袁中華，張建紅，劉洋洋，吳凡，任家偉，
申請(專利權)人：重慶巨能建設集團路橋工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
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