【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)測試，尤其涉及一種基于真實電臺的仿真atp車載設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、作為高速鐵路系統(tǒng)的核心，列車運行控制系統(tǒng)是保證列車行車安全、提高列車運行效率的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備之一。我國新建高鐵線路開通前的列控信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要以地面設(shè)備和線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為檢測對象，以兼顧不同atp(列車自動保護系統(tǒng))車載設(shè)備型號的兼容性為主。系統(tǒng)的任何安全相關(guān)功能的故障都有可能造成不可估量的災(zāi)難性后果，在投入使用之前必須對其進行嚴格的系統(tǒng)測試，以保證列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)和功能的完整性和正確性。隨著系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、交互關(guān)系和功能邏輯的日益復(fù)雜，列控系統(tǒng)的測試變得更加困難，僅依靠現(xiàn)場測試來驗證系統(tǒng)功能的正確性，不僅需要花費大量的時間，還需要投入大量的人力物力財力。
2、受限于時間、成本、現(xiàn)場運營場景及需求的條件限制，難以通過現(xiàn)場動態(tài)測試發(fā)現(xiàn)信號系統(tǒng)中存在的缺陷和安全隱患，利用仿真技術(shù)對高鐵列控系統(tǒng)進行測試與驗證是國內(nèi)外通用的驗證方法。目前高速鐵路的列控系統(tǒng)綜合仿真測試平臺，主要以列控系統(tǒng)實車、實線、實景條件下的全場景、全要素為測試目標，注重地面設(shè)備和線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的測試，以及atp車載設(shè)備的互聯(lián)互通測試。
3、atp車載設(shè)備作為高鐵列控系統(tǒng)的核心裝置，主要完成列車運行速度的實時超速防護功能。車載設(shè)備的功能結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前平臺基本采用多種型號真實atp設(shè)備實現(xiàn)對被測線路進行系統(tǒng)測試的功能，但平臺受制于atp車載設(shè)備數(shù)量的限制，以及多車測試場景下需要多套atp車載設(shè)備配合，無法進一步提高平臺的測試效率，而且難以構(gòu)建特殊場景，無
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的是提供一種基于真實電臺的仿真atp車載設(shè)備，在實驗室列控系統(tǒng)工程仿真測試中實現(xiàn)對真實atp設(shè)備的功能替代，提升實驗室仿真測試技術(shù)水平，提高測試平臺效率。
2、本專利技術(shù)的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
3、一種基于真實電臺的仿真atp車載設(shè)備，包括：主控制單元、顯示單元、通信單元和車載仿真環(huán)境；其中：
4、所述車載仿真環(huán)境，用于模擬司機操作、基于車輛參數(shù)構(gòu)建車輛制動模型，以及與地面仿真平臺交互；并根據(jù)模擬的司機操作產(chǎn)生列車接口輸出信息，根據(jù)與地面仿真平臺交互獲得的信息產(chǎn)生軌道電路信息與應(yīng)答器信息，根據(jù)車輛制動模型產(chǎn)生列車速度信息；以及，獲取來自主控制單元的列車接口輸入信息；
5、所述主控制單元，用于根據(jù)所述車載仿真環(huán)境產(chǎn)生的各類信息進行列控車載設(shè)備仿真，向所述車載仿真環(huán)境傳輸列車接口輸入信息，向所述顯示單元傳輸工作過程中各類信息，以及通過所述通信單元實現(xiàn)與外部設(shè)備的消息交互；
6、所述通信單元中設(shè)有真實電臺，用于實現(xiàn)主控制單元與外部設(shè)備的消息交互；
7、所述顯示單元，用于實現(xiàn)人機界面交互，以及顯示主控制單元傳輸?shù)男畔ⅰ?/p>
8、由上述本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案可以看出，仿真atp車載設(shè)備主控制單元應(yīng)用邏輯與真實atp車載設(shè)備保持一致，可以在高鐵列控系統(tǒng)仿真實驗室的線路拉通測試和場景測試中對真實atp有效替代；同時節(jié)約了采購真實車載設(shè)備的成本，滿足實驗室對車載設(shè)備數(shù)量的需求，有效提高了系統(tǒng)測試的效率深度和廣度。
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1.一種基于真實電臺的仿真ATP車載設(shè)備，其特征在于，包括：主控制單元、顯示單元、通信單元和車載仿真環(huán)境；其中：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于真實電臺的仿真ATP車載設(shè)備，其特征在于，所述車載仿真環(huán)境包括：主控模塊、場景信息處理模塊、界面顯示模塊及信息處理模塊；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于真實電臺的仿真ATP車載設(shè)備，其特征在于，所述主控模塊，用于基于車輛參數(shù)構(gòu)建車輛制動模型，并產(chǎn)生列車速度信息；用于根據(jù)模擬的司機操作產(chǎn)生列車接口輸出信息，以及根據(jù)與地面仿真平臺交互獲得的信息產(chǎn)生軌道電路信息與應(yīng)答器信息；還用于接收并顯示信息處理模塊傳輸?shù)奶幚砗蟮牧熊嚱涌谳斎胄畔ǎ?/p>
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于真實電臺的仿真ATP車載設(shè)備，其特征在于，所述信息產(chǎn)生模塊包括：軌道電路處理模塊、應(yīng)答器處理模塊、列車接口處理模塊及速度控制模塊；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于真實電臺的仿真ATP車載設(shè)備，其特征在于，所述主控制單元包括：依次連接的核心控制模塊、基礎(chǔ)功能模塊、無線傳輸模塊與通信接口模塊；
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種基于真實電臺的仿真ATP車載設(shè)備，其特征在于，還包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于真實電臺的仿真ATP車載設(shè)備，其特征在于，所述通信單元包括：供電模塊、電臺模塊和記錄模塊；
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于真實電臺的仿真ATP車載設(shè)備，其特征在于，所述顯示單元包括：用戶界面層、數(shù)據(jù)處理層、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換層和通信協(xié)議層；
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于真實電臺的仿真atp車載設(shè)備，其特征在于，包括：主控制單元、顯示單元、通信單元和車載仿真環(huán)境；其中：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于真實電臺的仿真atp車載設(shè)備，其特征在于，所述車載仿真環(huán)境包括：主控模塊、場景信息處理模塊、界面顯示模塊及信息處理模塊；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于真實電臺的仿真atp車載設(shè)備，其特征在于，所述主控模塊，用于基于車輛參數(shù)構(gòu)建車輛制動模型，并產(chǎn)生列車速度信息；用于根據(jù)模擬的司機操作產(chǎn)生列車接口輸出信息，以及根據(jù)與地面仿真平臺交互獲得的信息產(chǎn)生軌道電路信息與應(yīng)答器信息；還用于接收并顯示信息處理模塊傳輸?shù)奶幚砗蟮牧熊嚱涌谳斎胄畔ǎ?/p>
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于真實電臺的仿真atp車載設(shè)備，其特征在于，所述信息產(chǎn)生模塊包括：軌道電路處理模塊、應(yīng)答器處理模塊、列車接口...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王斐武，劉育君，謝俊紅，王鵬，岳林，李一楠，劉基全，王飛，楊森，趙曉宇，劉雅晴，孫文哲，穆進超，齊英華，張宇，許明，陳立，尤瑞君，許鐘勻，趙媛喆，操文元，
申請(專利權(quán))人：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司通信信號研究所，
類型：發(fā)明
國別省市：
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