【技術實現步驟摘要】
本技術涉及污泥處理設備，尤其涉及一種廢舊輪胎加筋埋地管道結構。
技術介紹
1、埋地管道廣泛應用于我國城市道路的排水和油、氣輸送系統中，是城市建設中的重要組成部分，埋地管道的油、氣輸送功能和排水功能是否能夠正常運行與城市居民生活息息相關。實際上，在城市建設過程中，路面交通荷載的頻繁超載和施工過程中機械荷載的猛烈沖擊均會導致埋地管道發生嚴重變形甚至破壞，從而造成財產損失。
2、以上也就是說，現有技術中存在外界沖擊荷載引發的埋地管道發生嚴重變形，甚至破壞的問題。
技術實現思路
1、本技術為解決上述技術問題提供一種廢舊輪胎加筋埋地管道結構，解決了外界沖擊荷載引發的埋地管道發生嚴重變形，甚至破壞的問題。
2、本技術提供一種廢舊輪胎加筋埋地管道結構，包括：埋地管道，其埋設在埋地管道溝槽內；以及
3、第一加筋結構層，其繞設置在埋地管道的外周壁上，且位于埋地管道溝槽內；以及
4、至少一層第二加筋結構層，其沿埋地管道的軸向延伸設置，至少一層第二加筋結構層位于第一加筋結構層的上方，且位于埋地管道溝槽內；以及
5、土體，其回填在埋地管道溝槽內。
6、在一個實施方式中，第一加筋結構層包括輪胎碎片和填充材料，第一加筋結構層構造為由輪胎碎片和填充材料混合壓制形成。
7、在一個實施方式中，輪胎碎片的體積v1與填充材料的體積v2，其中，v1/v2等于0.4。
8、在一個實施方式中，第一加筋結構層的厚度為d1，厚度d1的
9、在一個實施方式中，第二加筋結構層包括：
10、多個廢舊輪胎胎邊層，其分別沿第一方向和第二方向設置；以及
11、連接件，其設置在多個廢舊輪胎胎邊層中相鄰的兩個廢舊輪胎胎邊層之間，用于連接相鄰的兩個廢舊輪胎胎邊層。
12、在一個實施方式中，多個廢舊輪胎胎邊層呈矩陣分別。
13、在一個實施方式中，連接件采用鐵絲或鋼絲，連接件的一端綁扎在相鄰的兩個廢舊輪胎胎邊層中一個上，連接件的另一端綁扎在另一個廢舊輪胎胎邊層上。
14、在一個實施方式中，連接件采用螺栓，相鄰的兩個廢舊輪胎胎邊層上均開設有螺紋孔，螺栓的一端與相鄰的兩個廢舊輪胎胎邊層的一個廢舊輪胎胎邊層的螺紋孔螺紋連接，螺栓的另一端與另一個廢舊輪胎胎邊層的螺紋孔螺紋連接。
15、在一個實施方式中，第二加筋結構層的寬度大于埋地管道的直徑的兩倍。
16、在一個實施方式中，廢舊輪胎加筋埋地管道結構包括多層沿第三方向間隔設置的第二加筋結構層，相鄰的兩個第二加筋結構層之間的第一豎直間距d2的取值范圍為：30cm≤第一豎直間距d2≤50cm，和/或多層第二加筋結構層中最靠近埋地管道的第二豎直間距d3的取值范圍為：30cm≤第二豎直間距d3≤50cm。
17、與現有技術相比，本技術的有益效果為：設置第二加筋結構層，利用第二加筋結構層對埋地管道上覆土體形成較強的側向約束作用，同時增強了上覆土體的結構整體性。當埋地管道上覆土體受到外界沖擊荷載作用時，第二加筋結構層在此時可發揮出“網兜”效應，從而提高了埋地管道上覆土體的承載能力，降低了外界沖擊荷載的沖擊力，進而避免了外界沖擊荷載所導致的埋地管道發生嚴重變形甚至破壞的問題。
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1.一種廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述第一加筋結構層包括輪胎碎片和填充材料，所述第一加筋結構層構造為由所述輪胎碎片和所述填充材料混合壓制形成。
3.根據權利要求2所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述輪胎碎片的體積V1與所述填充材料的體積V2，其中，V1/V2等于0.4。
4.根據權利要求1所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述第一加筋結構層的厚度為D1，所述厚度D1的取值范圍：10cm≤厚度D1≤15cm。
5.根據權利要求1所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述第二加筋結構層包括：
6.根據權利要求5所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述多個廢舊輪胎胎邊層呈矩陣分別。
7.根據權利要求5所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述連接件采用鐵絲或鋼絲，所述連接件的一端綁扎在相鄰的兩個所述廢舊輪胎胎邊層中一個上，所述連接件的另一端綁扎在另一個所述廢舊輪胎胎邊層上。
8.根
9.根據權利要求1所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述第二加筋結構層的寬度大于所述埋地管道的直徑的兩倍。
10.根據權利要求1所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述廢舊輪胎加筋埋地管道結構包括多層沿第三方向間隔設置的所述第二加筋結構層，相鄰的兩個所述第二加筋結構層之間的第一豎直間距D2的取值范圍為：30cm≤第一豎直間距D2≤50cm，和/或多層所述第二加筋結構層中最靠近所述埋地管道的第二豎直間距D3的取值范圍為：30cm≤第二豎直間距D3≤50cm。
...【技術特征摘要】
1.一種廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述第一加筋結構層包括輪胎碎片和填充材料，所述第一加筋結構層構造為由所述輪胎碎片和所述填充材料混合壓制形成。
3.根據權利要求2所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述輪胎碎片的體積v1與所述填充材料的體積v2，其中，v1/v2等于0.4。
4.根據權利要求1所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述第一加筋結構層的厚度為d1，所述厚度d1的取值范圍：10cm≤厚度d1≤15cm。
5.根據權利要求1所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述第二加筋結構層包括：
6.根據權利要求5所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述多個廢舊輪胎胎邊層呈矩陣分別。
7.根據權利要求5所述的廢舊輪胎加筋埋地管道結構，其特征在于，所述連接件采用鐵絲或鋼絲，所述連接件的一端綁扎在...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張亞濤，徐京安，孫炳營，于奇，田騰，陳福山，弭維國，
申請(專利權)人：中建三局第一建設工程有限責任公司，
類型：新型
國別省市：
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