【技術實現步驟摘要】
本技術涉及動力電池，特別是涉及一種電池模組側板總成電池模組以及電池包。
技術介紹
1、新能源汽車通常包括純電動汽車、燃料電池電動汽車、混合動力電動車等，其通常需要容置動力電池模組。隨著新能源汽車的市場占有率的增長，其續航里程長短成為衡量車輛性能的一大重要指標。為了提高續航里程，對動力電池模組容置的電芯集成要求也逐漸提高。由此，當前對電池模組采用的降溫方式普遍是在電池模組的外圍設置一液冷板，液冷板通過導熱結構膠與電池模組接觸固定，則電芯的熱量傳導途徑為電芯到固定板，再通過固定板到導熱膠，最后再到液冷板。從而增加了模組和液冷板之間的組裝難度，且降低了電芯的熱量傳遞效率。
技術實現思路
1、鑒于上述問題，提出了本技術，以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的電池模組側板總成、電池模組以及電池包。
2、基于本技術的第一方面，提供了一種電池模組側板總成，所述側板總成包括兩個側板，至少一個側板包括第一側部和第二側部，其中，所述第一側部與電芯面接觸，所述第一側部和第二側部焊接形成液冷通道，所述液冷通道與電池液冷系統液路連通。
3、一種可選的
技術實現思路
，所述第一側部和第二側部分別采用鋁合金材料制成。
4、一種可選的
技術實現思路
，所述第一側部和第二側部對應的導熱系數大于或等于235w/(m·k)。
5、一種可選的
技術實現思路
，一部分所述第二側部朝向所述第一側部內凹設置，形成至少一個加強槽。
6、一種可選的
技術實現思路
，所述第一側部的上下兩端分
7、一種可選的
技術實現思路
，所述側板總成還包括前端板和后端板，其中，兩個所述側板、前端板與后端板配合形成供所述電芯安裝的容置腔體。
8、基于本技術的第二方面，還提供了一種電池模組，所述電池模組包括如上述任意一項
技術實現思路
所述的電池模組側板總成和至少一個電芯，其中，所述第一側部與所述電芯面接觸，且所述第一側部與所述電芯之間設置有導熱膠層。
9、一種可選的
技術實現思路
，在兩個所述側板均包括第一側部和第二側部的情況下，所述電池模組還包括軟管，其中，兩個所述側板上的液冷通道之間通過所述軟管形成液路連通。
10、一種可選的
技術實現思路
，所述側板的液冷通道的出液口和進液口分別設置有固定接頭，所述軟管的兩端分別設置有快換接頭，所述固定接頭與所述快換接頭扣壓連接。
11、基于本技術的第三方面，還提供了一種電池包，所述電池包包括如上述任意一項
技術實現思路
所述的電池模組。
12、與現有技術相比，本技術公開了一種電池模組側板總成、電池模組以及電池包，本技術包括兩個側板，至少一個側板包括第一側部和第二側部，其中，所述第一側部與電芯面接觸，所述第一側部和第二側部焊接形成液冷通道，所述液冷通道與電池液冷系統液路連通。將液冷板和側板集成，其電芯的傳熱路徑直接變成從電芯到側板，從而降低了電池模組的組裝難度。并且，通過第一側部和第二側部焊接形成液冷通道，可以保證與電芯的液冷接觸面積，綜合提高了電芯的熱量傳遞效率。
13、上述說明僅是本技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本技術的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉本技術的具體實施方式。
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1.一種電池模組側板總成，其特征在于，所述側板總成包括兩個側板(1)，至少一個側板(1)包括第一側部(11)和第二側部(12)，其中，所述第一側部(11)與電芯(2)面接觸，所述第一側部(11)和第二側部(12)焊接形成液冷通道(101)，所述液冷通道(101)與電池液冷系統液路連通。
2.根據權利要求1所述的電池模組側板總成，其特征在于，所述第一側部(11)和第二側部(12)分別采用鋁合金材料制成。
3.根據權利要求2所述的電池模組側板總成，其特征在于，所述第一側部(11)和第二側部(12)對應的導熱系數大于或等于235W/(m·K)。
4.根據權利要求1所述的電池模組側板總成，其特征在于，一部分所述第二側部(12)朝向所述第一側部(11)內凹設置，形成至少一個加強槽(121)。
5.根據權利要求1所述的電池模組側板總成，其特征在于，所述第一側部(11)的上下兩端分別設置有折邊(13)，兩條所述折邊(13)配合，以對所述電芯(2)形成卡接。
6.根據權利要求1所述的電池模組側板總成，其特征在于，所述側板總成還包括前端板
7.一種電池模組，其特征在于，所述電池模組包括如權利要求1-6任意一項所述的電池模組側板總成和至少一個電芯(2)，其中，所述第一側部(11)與所述電芯(2)面接觸，且所述第一側部(11)與所述電芯(2)之間設置有導熱膠層。
8.根據權利要求7所述的電池模組，其特征在于，在兩個所述側板(1)均包括第一側部(11)和第二側部(12)的情況下，所述電池模組還包括軟管(5)，其中，兩個所述側板(1)上的液冷通道(101)之間通過所述軟管(5)形成液路連通。
9.根據權利要求8所述的電池模組，其特征在于，所述側板(1)的液冷通道(101)的出液口和進液口分別設置有固定接頭(6)，所述軟管(5)的兩端分別設置有快換接頭(7)，所述固定接頭(6)與所述快換接頭(7)扣壓連接。
10.一種電池包，其特征在于，所述電池包包括如權利要求7-9任意一項所述的電池模組。
...【技術特征摘要】
1.一種電池模組側板總成，其特征在于，所述側板總成包括兩個側板(1)，至少一個側板(1)包括第一側部(11)和第二側部(12)，其中，所述第一側部(11)與電芯(2)面接觸，所述第一側部(11)和第二側部(12)焊接形成液冷通道(101)，所述液冷通道(101)與電池液冷系統液路連通。
2.根據權利要求1所述的電池模組側板總成，其特征在于，所述第一側部(11)和第二側部(12)分別采用鋁合金材料制成。
3.根據權利要求2所述的電池模組側板總成，其特征在于，所述第一側部(11)和第二側部(12)對應的導熱系數大于或等于235w/(m·k)。
4.根據權利要求1所述的電池模組側板總成，其特征在于，一部分所述第二側部(12)朝向所述第一側部(11)內凹設置，形成至少一個加強槽(121)。
5.根據權利要求1所述的電池模組側板總成，其特征在于，所述第一側部(11)的上下兩端分別設置有折邊(13)，兩條所述折邊(13)配合，以對所述電芯(2)形成卡接。
6.根據權利要求1所述的電池模組側板總成，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：馬文軍，楊永，王闖，吳濤，張奧棟，
申請(專利權)人：山東吉利欣旺達動力電池有限公司，
類型：新型
國別省市：
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