【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車門鉸鏈，具體為一種汽車車門鉸鏈夾緊機構。
技術介紹
1、車門鉸鏈也叫車門合頁，汽車門鉸鏈是用于車身和車門的連接，能夠繞同一軸線回轉且相互結合的部件，包括固定板和支架，固定板和支架之間采用銷軸連接。裝配時，需要將固定板和支架的穿銷孔對齊，再將銷軸打入穿銷孔。
2、傳統的汽車門鉸鏈裝配一般都是采用人工手工操作，缺乏自動化作業，效率低下，適應不了大產量的生產需求，手工操作的安裝定位不準確，孔位對不齊，容易出現殘次品。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種汽車車門鉸鏈夾緊機構，以解決上述
技術介紹
中提出現有的問題。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車車門鉸鏈夾緊機構，包括工作臺；
3、所述安裝工作臺上方安裝有調節機構，所述調節機構包括電機，所述電機的動力輸出端固定連接有雙向螺紋桿，所述雙向螺紋桿一端轉動連接有第一立板，所述第一立板末端與所述工作臺上方固定連接，所述雙向螺紋桿外壁螺紋連接有一組l型移動板，且一組所述l型移動板末端與所述工作臺上方滑動連接，一組所述l型移動板內壁滑動連接有第一滑桿，且所述第一滑桿兩端均固定連接有第二立板，且所述第二立板末端與所述工作臺上方固定連接，且所述電機底部與所述工作臺上方連接。
4、優選的，一組所述l型移動板一側均安裝有壓緊機構，所述壓緊機構包括電動推桿，所述電動推桿末端固定連接有移動板，所述移動板內壁滑動連接有第二滑桿，所述第二滑桿頂端與所述l型移動板一側固定連接，所述第
5、優選的，所述雙向螺紋桿外壁分別開設與一組所述l型移動板相適配的第一螺紋槽和第二螺紋槽，且所述第一螺紋槽和所述第二螺紋槽為相反螺紋。
6、優選的，所述第一立板外壁開設與所述雙向螺紋桿相適配的旋轉槽，且所述雙向螺紋桿一端延伸至所述旋轉槽內。
7、優選的，所述工作臺外壁開設與一組所述l型移動板相適配的滑槽，且一組所述l型移動板末端延伸至所述滑槽內。
8、優選的，所述電機的電力輸入端與外界電源的電力輸出端電性連接。
9、優選的，所述移動板內壁開設與所述第二滑桿相適配的滑孔，且第二滑桿一端貫穿所述滑孔。
10、優選的，所述電動推桿的電力輸入端與外界電源的電力輸出端電性連接。
11、與現有技術相比，本技術的有益效果是：
12、1、通過設有的電機、雙向螺紋桿、第一滑桿和l型移動板，通過電機帶動雙向螺紋桿轉動，雙向螺紋桿帶動一組l型移動板移動，一組l型移動板通過第一滑桿在滑槽上移動來限制一組l型移動板的移動方向，一組l型移動板往相反方向移動來調節放置板之間的距離，進而來適應放置不同大小的鉸鏈；
13、2、通過設有的電動推桿、移動板、第二滑桿、放置板和壓緊塊，通過電動推桿推動移動板移動，移動板通過在第二滑桿上移動，移動板移動來帶動壓緊塊移動，壓緊塊移動來對鉸鏈進行壓緊，進而來對鉸鏈進行定位，降低殘次品。
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1.一種汽車車門鉸鏈夾緊機構，包括工作臺(1)；
2.根據權利要求1所述的一種汽車車門鉸鏈夾緊機構，其特征在于：一組所述L型移動板(206)一側均安裝有壓緊機構(3)，所述壓緊機構(3)包括電動推桿(301)，所述電動推桿(301)末端固定連接有移動板(302)，所述移動板(302)內壁滑動連接有第二滑桿(303)，所述第二滑桿(303)頂端與所述L型移動板(206)一側固定連接，所述第二滑桿(303)末端固定連接有放置板(304)，所述放置板(304)一側與所述L型移動板(206)外壁固定連接，所述移動板(302)底部固定連接有壓緊塊(305)。
3.根據權利要求1所述的一種汽車車門鉸鏈夾緊機構，其特征在于：所述雙向螺紋桿(202)外壁分別開設與一組所述L型移動板(206)相適配的第一螺紋槽和第二螺紋槽，且所述第一螺紋槽和所述第二螺紋槽為相反螺紋。
4.根據權利要求1所述的一種汽車車門鉸鏈夾緊機構，其特征在于：所述第一立板(203)外壁開設與所述雙向螺紋桿(202)相適配的旋轉槽，且所述雙向螺紋桿(202)一端延伸至所述旋轉槽內。
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