【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及新能源商用車，具體涉及一種商用車降低油耗的控制方法。
技術介紹
1、隨著經濟的發展，商用車的保有量增加以及家用汽車的普及，人們對于通行、載貨、運輸、物流需求越高。對車輛的能源消耗、低碳、安全、舒適的越發關注，低碳環保的運輸方式是國家和用戶的共同需求，降低油耗是最直接的減排方式，大力發展降低油耗的方法為我國能源安全和經濟建設起到了重要的作用。
技術實現思路
1、本申請提供了一種商用車降低油耗的控制方法，以至少解決相關技術中存在的一個技術問題。
2、根據本申請實施例的一個方面，提供了一種商用車降低油耗的控制方法，包括多個油門-轉速的扭矩map以及多個油門濾波map；
3、獲取車輛海拔信息、車輛速度信息、需求扭矩、整車加速度以及距離車輛前方預設距離的路面平整度；
4、根據所述車輛海拔信息、車輛速度信息、需求扭矩以及整車加速度選用所述油門-轉速的扭矩map；
5、根據所述距離車輛前方預設距離的路面平整度以及所述車輛速度信息選用所述油門濾波map。
6、作為一種可選的實施方式，還包括：確定第一時刻與第二時刻的車輛海拔高度差；判斷所述車輛海拔高度差與預設海拔最大差值以及預設海拔最小差值的大小關系，得到車輛海拔信號；分別確定第一時刻的第一車輛速度與第二時刻的第二車輛速度；判斷所述第一車輛速度以及所述第二車輛速度是否達到預設條件；在所述第一車輛速度以及所述第二車輛速度達到預設條件時，確定所述第一時刻至所述第二時刻的第一時長內
7、作為一種可選的實施方式，所述預設條件包括：所述第一車輛速度小于所述第一時刻至所述第二時刻的第一時長內的最低車速，且，所述第二車輛速度大于所述第一時長內的最高車速；其中，所述第一時刻在所述第二時刻之前。
8、作為一種可選的實施方式，所述若所述扭矩偏差小于扭矩偏差預設值，判斷整車加速度與加速度預設值的大小關系，得到加速度信號包括：在所述整車加速度小于第一加速度預設值時，得到第一加速度信號；在所述整車加速度大于等于所述第一加速度預設值且小于第二加速度預設值時，得到第二加速度信號；在所述整車加速度大于等于所述第二加速度預設值且小于第三加速度預設值時，得到第三加速度信號；在所述整車加速度大于等于所述第三加速度預設值時，得到第四加速度信號。
9、作為一種可選的實施方式，多個所述油門-轉速的扭矩map的最大扭矩依次遞增，其中最大的車輛發動機扭矩等于發動機最大扭矩。
10、作為一種可選的實施方式，在所述第一車輛速度以及所述第二車輛速度達到預設條件時，發動機初始工作時選用包括有所述發動機最大扭矩的油門-轉速的扭矩map。
11、作為一種可選的實施方式，包括:獲取距離車輛前方預設距離的路面平整度；判斷路面平整度分別與預設平整度最大值以及預設平整度最小值的大小關系；根據所述路面平整度與預設平整度最大值以及預設平整度最小值的大小關系輸出路面平整度信號；獲取整車車速；判斷所述整車車速與車速預設值的大小關系；根據所述路面平整度信號以及整車車速與車速預設值的大小關系選擇油門濾波map。
12、作為一種可選的實施方式，所述根據所述路面平整度信號以及所述車速信號選擇油門濾波map包括：若所述整車車速小于等于所述車速預設值時，采用第一預設邏輯選用所述油門濾波map；若所述整車車速大于所述車速預設值時，采用第二預設邏輯選用所述油門濾波map。
13、作為一種可選的實施方式，還包括獲取車輛行駛狀態；判斷車輛是否進入在檔滑行狀態；若車輛進入所述在檔滑行狀態，整車控制器停止對發動機的噴油器加電噴油。
14、作為一種可選的實施方式，若車輛進入所述在檔滑行狀態，判斷油門開度是否為0；若所述油門開度為0，確定第三時刻與第四時刻的車輛海拔高度差；判斷所述車輛海拔高度差是否大于預設海拔最大值；若所述車輛海拔高度差大于預設海拔最大值，輸出用于提醒駕駛員車輛在檔的信號。
15、在本申請實施例中，提供一種商用車降低油耗的控制方法，包括多個油門-轉速的扭矩map以及多個油門濾波map；獲取車輛海拔信息、車輛速度信息、需求扭矩、整車加速度以及距離車輛前方預設距離的路面平整度；根據所述車輛海拔信息、車輛速度信息、需求扭矩以及整車加速度選用所述油門-轉速的扭矩map；根據所述距離車輛前方預設距離的路面平整度以及所述車輛速度信息選用所述油門濾波map。根據不同載荷自動智能的匹配切換相應的扭矩map，實現多功率切換省油的目的；通過切換油門濾波map適應相應路況減小車輛控制難度，使車輛更平穩更省油；車輛長坡滑行時通過更改邏輯無需掛空擋保證行車安全，同時達到降油耗的目的。
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1.一種商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，包括多個油門-轉速的扭矩MAP以及多個油門濾波MAP；
2.如權利要求1所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，還包括：
3.如權利要求2所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，所述預設條件包括：
4.如權利要求2所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，所述若所述扭矩偏差小于扭矩偏差預設值，判斷整車加速度與加速度預設值的大小關系，得到加速度信號包括：
5.如權利要求2所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，多個所述油門-轉速的扭矩MAP的最大扭矩依次遞增，其中最大的車輛發動機扭矩等于發動機最大扭矩。
6.如權利要求4所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，在所述第一車輛速度以及所述第二車輛速度達到預設條件時，發動機初始工作時選用包括發動機最大扭矩的所述油門-轉速的扭矩MAP。
7.如權利要求1所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，包括:
8.如權利要求1所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，所述根據所述距離車輛前方預設距
9.如權利要求1所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，還包括獲取車輛行駛狀態；
10.如權利要求9所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，
...【技術特征摘要】
1.一種商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，包括多個油門-轉速的扭矩map以及多個油門濾波map；
2.如權利要求1所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，還包括：
3.如權利要求2所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，所述預設條件包括：
4.如權利要求2所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，所述若所述扭矩偏差小于扭矩偏差預設值，判斷整車加速度與加速度預設值的大小關系，得到加速度信號包括：
5.如權利要求2所述的商用車降低油耗的控制方法，其特征在于，多個所述油門-轉速的扭矩map的最大扭矩依次遞增，其中最大的車輛發動機扭矩等于發動機最大扭矩。<...
【專利技術屬性】
技術研發人員：嚴江，張輝輝，逄建雷，陳亮，于豪杰，
申請(專利權)人：濰柴新能源商用車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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