【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種減震器，具體涉及一種抽拽壓縮式阻尼減震器。
技術介紹
1、減震器，尤其是車載減震器，作為一種汽車配件，主要用于緩沖因地面對車輛沖擊而造成對駕乘者的沖擊振動，以改善駕乘人員舒適性。因此，減震器現也常用于電動車，電動腳踏車之中；
2、現有技術中的單缸減震器大多包括設置有主體和活動軸；主體上設置有空腔，空腔內設置活塞，活動軸貫穿空腔并與活塞連接；通過活動軸控制活塞在空腔內位移從而實現壓縮/抽拽式減震的效果；
3、現有技術中由于壓縮式單缸減震器與抽拽式單缸減震器的工作原理不同，壓縮式單缸減震器與抽拽式單缸減震器所需要的部件也不同；由于壓縮式單缸減震器和抽拽式單缸減震器所需的部件不同，它們的構造和尺寸可能不兼容，導致無法直接互換使用這些部件，增加了設計和制造的復雜性；
4、同時現有技術中的壓縮式單缸減震器與抽拽式單缸減震器的減震區間大多為不可調式結構，缺乏調節減震區間的能力可能導致單缸減震器無法靈活地適應不同振動條件和需求；
5、同時現有技術中的雙缸減震器的兩個腔室之前通過一個輸氣孔聯通設置，方便進行輸氣，并在輸氣孔內安裝氣塞實現密封，氣塞出現破損時，兩個腔室泄氣，導致雙缸減震器失效；
6、最后，為了提升減震器的使用效果，傳統減震器會使用阻尼器，利用阻尼器吸收顛簸沖擊力，使得車輛行駛更加的平穩，但是目前技術中，阻尼器的阻尼大小雖然可調，但是下壓和回縮的阻尼大小是相同的，即下壓有多大的阻尼，回縮就是相同的阻尼，無法實現回縮與下壓阻尼大小不同的調節。
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技術實現思路
1、為了解決上述問題，本專利技術提供一種抽拽壓縮式阻尼減震器，可以有效解決現有技術中的諸多不足。
2、本專利技術是通過以下技術方案來實現的：一種抽拽壓縮式阻尼減震器，包括：
3、減震外殼，所述減震外殼內設置有至少一個密封的儲氣腔；
4、減震活塞，設置在每個儲氣腔內，通過所述減震活塞在所述儲氣腔內形成一個充氣減震腔；
5、減震連接桿，其一端連接所述減震活塞，另一端穿過減震外殼并與一第一連接支架連接；
6、當所述減震活塞的頂部空間形成充氣減震腔時，此時為抽拽式減震器，當所述減震活塞的底部空間形成充氣減震腔時，此時為壓縮式減震器；
7、至少一個阻尼件，至少一個阻尼件均通過一固定板安裝在減震外殼的一側，且至少一個阻尼件的頂部動力端設置一第二連接支架；
8、至少一個阻尼件均設置有阻尼大小調節機構，且每個阻尼件的阻尼大小通過所述阻尼大小調節機構調節成相同或者不同，且每個阻尼件下壓和上移時的阻尼大小均能夠通過所述阻尼大小調節機構調節成相同或者不同。
9、作為優選的技術方案，所述減震外殼內對應儲氣腔的上下端位置均設置有一充氣通道，所述充氣通道的兩側均開口，且在所述充氣通道的一側開口形成充氣口，所述充氣口內螺紋安裝一氣嘴，在所述充氣通道的另一側開口形成阻隔口，所述阻隔口內螺紋安裝一鎖緊密封塞；
10、所述阻隔口底部對應充氣減震腔的位置均設置有導通的導氣孔，當所述鎖緊密封塞未鎖緊時，所述充氣減震腔均通過阻隔口與充氣通道相通，當所述鎖緊密封塞螺紋鎖緊時，由所述鎖緊密封塞密封阻隔口以及導氣孔，使得各充氣減震腔成為獨立的腔室。
11、作為優選的技術方案，所述減震連接桿穿過減震外殼的位置安裝有防塵密封塞以及潤滑密封塞，所述防塵密封塞以及潤滑密封塞分別安裝在所述減震外殼的頂部位置，所述減震連接桿穿過所述防塵密封塞以及潤滑密封塞。
12、作為優選的技術方案，所述充氣減震腔內還設置有減震彈性加強件，所述減震彈性加強件為彈簧和/或彈性件，所述減震彈性加強件安裝在減震活塞與一限位擋片之間，用以增加充氣減震腔的減震彈性力。
13、作為優選的技術方案，所述減震活塞的運動面上還設置有儲油孔，且減震活塞的運動面設置為錐形導向面，當減震活塞運動時，潤滑油通過撞擊進入至儲油孔內。
14、作為優選的技術方案，所述阻尼件均包括一阻尼筒，所述阻尼筒內活動設置一阻尼桿，所述阻尼桿一端伸入至阻尼筒內并連接一阻尼活塞，另一端穿過阻尼筒上的阻尼密封塞并伸出至外部后連接第二連接支架；
15、所述阻尼大小調節機構設置在所述阻尼筒內，所述阻尼活塞的上端設置第一擋片，所述阻尼活塞的下端設置第二擋片，所述第一擋片與第二擋片均形成有向內凹陷的避空區域，且所述阻尼活塞具有在第一擋片與第二擋片之間的活動行程。
16、作為優選的技術方案，所述阻尼活塞具有一個開口腔，且開口腔底面設置有一進出油孔，所述阻尼桿的底部設置一連接桿，所述第一擋片與第二擋片均固定安裝在所述連接桿上，所述阻尼活塞活動安裝在所述連接桿上，所述連接桿穿過進出油孔，且所述進出油孔的孔徑大于所述連接桿的外徑，所述第一擋片、第二擋片的外徑等于阻尼活塞的外徑大小；
17、每個阻尼件內的阻尼活塞安裝方向相反，當所述阻尼活塞的開口腔朝下時，此時當所述阻尼活塞向下運動時，所述阻尼活塞靠向第一擋片，并由所述第一擋片密封進出油孔，此時阻尼活塞具有下降的阻尼力；當所述阻尼活塞向上運動時，阻尼活塞靠向第二擋片，此時進出油孔導通，此時阻尼活塞不產生阻尼；
18、當所述阻尼活塞的開口腔朝上時，此時當所述阻尼活塞向下運動時，所述阻尼活塞靠向第一擋片，此時進出油孔導通，此時阻尼活塞不產生阻尼；當所述阻尼活塞向上運動時，所述阻尼活塞靠向第二擋片，并由所述第二擋片密封進出油孔，此時阻尼活塞具有上拉的阻尼力；
19、作為優選的技術方案，所述阻尼大小調節機構包括：
20、阻尼調節筒，安裝在所述阻尼筒內，其套裝在阻尼桿以及阻尼活塞的外部，阻尼調節條內具有一個阻尼調節腔，所述阻尼活塞活動密封安裝在阻尼調節腔內；
21、阻尼調節桿，其頂部與阻尼調節筒底部固定連接，其底部伸出至阻尼筒的外部，并連接一調節旋鈕，阻尼調節桿與阻尼筒之間還設置有滾珠定點機構；
22、所述阻尼調節筒外部設置有多條自上而下并排設置的油路槽，在每條油路槽的初始端均開設一個貫穿的導油孔，所述阻尼筒內縱向開設一條泄油槽，阻尼調節筒外壁面與阻尼筒內壁面密封接觸，當轉動所述阻尼調節筒并使得油路槽的一端與泄油槽相通時，將阻尼調節筒內的油液通過導油孔擠出并通過油路槽進入到泄油槽內，當導油孔距離所述泄油槽的圓周距離越遠，則阻尼活塞的阻尼力越大，當所述導游孔距離所述泄油槽的圓周距離越近，則阻尼活塞的阻尼力越小；
23、通過轉動所述阻尼調節桿外的調節旋鈕，來調節油路槽相對泄油槽的圓周距離大小。
24、作為優選的技術方案，所述阻尼調節筒的頂部安裝一直線軸承，所述直線軸承具有至少兩個回油口，所述回油口與阻尼調節筒內部相通；
25、所述直線軸承上端的阻尼桿上還安裝有一消本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于：所述減震外殼(2)內對應儲氣腔的上下端位置均設置有一充氣通道(14)，所述充氣通道(14)的兩側均開口，且在所述充氣通道(14)的一側開口形成充氣口，所述充氣口內螺紋安裝一氣嘴(3)，在所述充氣通道(14)的另一側開口形成阻隔口(16)，所述阻隔口(16)內螺紋安裝一鎖緊密封塞(8)；
3.根據權利要求1所述的抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于：所述阻尼件(4)均包括一阻尼筒(41)，所述阻尼筒(41)內活動設置一阻尼桿(42)，所述阻尼桿(42)一端伸入至阻尼筒(41)內并連接一阻尼活塞(51)，另一端穿過阻尼筒(41)上的阻尼密封塞并伸出至外部后連接第二連接支架(5)；
4.根據權利要求3所述的抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于：所述阻尼活塞(51)具有一個開口腔(54)，且開口腔(54)底面設置有一進出油孔(55)，所述阻尼桿(42)的底部設置一連接桿(53)，所述第一擋片(50)與第二擋片(52)均固定安裝在所述連接桿(53)上，所述
5.根據權利要求4所述的抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于：所述阻尼大小調節機構包括：
6.根據權利要求5所述的抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于：所述阻尼調節筒(49)的頂部安裝一直線軸承(44)，所述直線軸承(44)具有至少兩個回油口(46)，所述回油口(46)與阻尼調節筒(49)內部相通；
7.根據權利要求5所述的抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于：所述滾珠定點機構包括一支撐彈簧(56)以及一滾珠(57)，所述阻尼調節桿(72)圓周面上設置有多個弧形定點槽(71)，所述支撐彈簧(56)一端安裝在阻尼筒(41)內，另一端將滾珠(57)頂出并使得滾珠(57)扣入至弧形定點槽(71)內。
8.一種抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于，包括：
9.根據權利要求8所述的抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于：所述減震外殼(2)內對應儲氣腔的上下端位置均設置有一充氣通道(14)，所述充氣通道(14)的兩側均開口，且在所述充氣通道(14)的一側開口形成充氣口，所述充氣口內螺紋安裝一氣嘴(3)，在所述充氣通道(14)的另一側開口形成阻隔口(16)，所述阻隔口(16)內螺紋安裝一鎖緊密封塞(8)；
10.根據權利要求8所述的抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于：所述充氣減震腔(15)內還設置有減震彈性加強件(12)，所述減震彈性加強件(12)為彈簧和/或彈性件，所述減震彈性加強件(12)安裝在減震活塞(13)與一限位擋片之間，用以增加充氣減震腔(15)的減震彈性力；
...【技術特征摘要】
1.一種抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于：所述減震外殼(2)內對應儲氣腔的上下端位置均設置有一充氣通道(14)，所述充氣通道(14)的兩側均開口，且在所述充氣通道(14)的一側開口形成充氣口，所述充氣口內螺紋安裝一氣嘴(3)，在所述充氣通道(14)的另一側開口形成阻隔口(16)，所述阻隔口(16)內螺紋安裝一鎖緊密封塞(8)；
3.根據權利要求1所述的抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于：所述阻尼件(4)均包括一阻尼筒(41)，所述阻尼筒(41)內活動設置一阻尼桿(42)，所述阻尼桿(42)一端伸入至阻尼筒(41)內并連接一阻尼活塞(51)，另一端穿過阻尼筒(41)上的阻尼密封塞并伸出至外部后連接第二連接支架(5)；
4.根據權利要求3所述的抽拽壓縮式阻尼減震器，其特征在于：所述阻尼活塞(51)具有一個開口腔(54)，且開口腔(54)底面設置有一進出油孔(55)，所述阻尼桿(42)的底部設置一連接桿(53)，所述第一擋片(50)與第二擋片(52)均固定安裝在所述連接桿(53)上，所述阻尼活塞(51)活動安裝在所述連接桿(53)上，所述連接桿(53)穿過進出油孔(55)，且所述進出油孔(55)的孔徑大于所述連接桿(53)的外徑，所述第一擋片(50)、第二擋片(52)的外徑等于阻尼活塞(51)的外徑大小；
5.根據權利要求4所述的抽拽壓縮式阻尼減震...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王君志，彭婭，
申請(專利權)人：深圳瑪希姆運動科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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