【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及車輛仿真，尤其涉及一種整車電磁確定方法和系統(tǒng)、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、新能源汽車電子器件的種類多，電氣設(shè)備功率大，整車電磁環(huán)境復(fù)雜，電磁輻射問題嚴(yán)重。新能源汽車整車輻射發(fā)射會(huì)對(duì)周圍其他電子設(shè)備產(chǎn)生影響。相關(guān)技術(shù)中，通過樣車進(jìn)行電磁兼容實(shí)驗(yàn)的方案，電磁設(shè)計(jì)的調(diào)整受到多方面因素的制約，影響最終的電磁兼容的效果。此外，設(shè)計(jì)階段通過電子零部件進(jìn)行電磁預(yù)測，無法實(shí)現(xiàn)整車的電磁精準(zhǔn)預(yù)測。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)實(shí)施例的主要目的在于提出一種準(zhǔn)確度高的整車電磁確定方法和系統(tǒng)、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例的一方面提出了一種整車電磁確定方法，所述方法包括：搭建電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和直流電源變換系統(tǒng)的對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型；基于所述對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，加入車輛整車模型，進(jìn)行場路聯(lián)合仿真，確定整車電磁兼容仿真模型；基于所述整車電磁兼容仿真模型，進(jìn)行空間電磁場仿真，確定電磁輻射數(shù)據(jù)。本申請(qǐng)實(shí)施例通過電驅(qū)系統(tǒng)和直流電源變換系統(tǒng)的對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，結(jié)合車輛整車模型，進(jìn)行空間電磁場仿真。本申請(qǐng)實(shí)施例能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)的仿真建模，有利于提升電磁仿真結(jié)果的準(zhǔn)確度。
3、在一些實(shí)施例中，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方法，包括：
4、根據(jù)全波仿真和電磁場邊界條件，確定人體環(huán)境下的電磁場分布云圖；
5、基于所述電磁場分布云圖和所述整車電磁兼容仿真模型，建立車內(nèi)電磁環(huán)境仿真模型；所述車內(nèi)電磁環(huán)境仿真模型用于確定人體周圍電磁場分布、人體吸收低頻磁場的表面電
6、基于所述車內(nèi)電磁環(huán)境仿真模型，確定整車電磁對(duì)人體的電磁輻射分布數(shù)據(jù)。
7、在一些實(shí)施例中，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方法，所述搭建電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和直流電源變換系統(tǒng)的對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，包括：
8、確定電驅(qū)系統(tǒng)的第一電路和直流電源變換系統(tǒng)的第二電路；
9、根據(jù)所述第一電路和所述第二電路，通過simp?l?orer軟件，搭建對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型。
10、在一些實(shí)施例中，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方法，所述基于所述對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，加入車輛整車模型，進(jìn)行場路聯(lián)合仿真，確定整車電磁兼容仿真模型，包括：
11、基于所述對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，加入車輛整車模型，并搭建車內(nèi)高低壓電源線纜耦合模型；
12、通過ansys軟件進(jìn)行場路聯(lián)合仿真，確定整車電磁兼容仿真模型。
13、在一些實(shí)施例中，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方法，包括：
14、通過fem算法搭建人體和天線；
15、通過i?e算法搭建車體；
16、通過sbr+算法搭建車內(nèi)電磁環(huán)境。
17、在一些實(shí)施例中，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方法，包括：
18、根據(jù)人體的部位，修改人體的電磁參數(shù)；
19、基于所述電磁參數(shù)和所述車內(nèi)電磁環(huán)境仿真模型，確定人體不同部位處的電磁輻射分布數(shù)據(jù)。
20、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例的另一方面提出了一種整車電磁確定系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：
21、第一模塊，用于搭建電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和直流電源變換系統(tǒng)的對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型；
22、第二模塊，用于基于所述對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，加入車輛整車模型，進(jìn)行場路聯(lián)合仿真，確定整車電磁兼容仿真模型；
23、第三模塊，用于基于所述整車電磁兼容仿真模型，進(jìn)行空間電磁場仿真，確定電磁輻射數(shù)據(jù)。
24、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例的另一方面提出了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的方法。
25、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例的另一方面提出了一種車輛，包括上述的整車電磁確定系統(tǒng)或上述的電子設(shè)備。
26、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例的另一方面提出了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的方法。
27、本申請(qǐng)實(shí)施例至少包括以下有益效果：本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方法包括：搭建電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和直流電源變換系統(tǒng)的對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型；基于所述對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，加入車輛整車模型，進(jìn)行場路聯(lián)合仿真，確定整車電磁兼容仿真模型；基于所述整車電磁兼容仿真模型，進(jìn)行空間電磁場仿真，確定電磁輻射數(shù)據(jù)。本申請(qǐng)實(shí)施例通過電驅(qū)系統(tǒng)和直流電源變換系統(tǒng)的對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，結(jié)合車輛整車模型，進(jìn)行空間電磁場仿真。本申請(qǐng)實(shí)施例能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)的仿真建模，有利于提升電磁仿真結(jié)果的準(zhǔn)確度。
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1.一種整車電磁確定方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述搭建電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和直流電源變換系統(tǒng)的對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，加入車輛整車模型，進(jìn)行場路聯(lián)合仿真，確定整車電磁兼容仿真模型，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
7.一種整車電磁確定系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：
8.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的方法。
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求7所述的整車電磁確定系統(tǒng)或權(quán)利要求8所述的電子設(shè)備。
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種整車電磁確定方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述搭建電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和直流電源變換系統(tǒng)的對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述對(duì)外低頻電磁發(fā)射模型，加入車輛整車模型，進(jìn)行場路聯(lián)合仿真，確定整車電磁兼容仿真模型，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：賈佳，薛士棟，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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