【技術實現步驟摘要】
本申請屬于機械設備領域，涉及一種用于感載閥支架的制造模具，特別涉及一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個u型擺動彎曲模具及工藝，尤其是擺動式彎曲和整形來減少彎曲拉痕的工藝。
技術介紹
1、汽車電驅動后橋感載閥支架是焊裝在汽車驅動橋橋殼本體上，主要作用是緊固安裝汽車感載比例閥，控制感載比例閥的安裝位置，以實現車輛在行駛時的制動效果控制，保證車輛行駛期間的穩定性和舒適性，因此感載閥支架彎曲張口尺寸要求較高。感載閥支架按傳統的生產方式是分五道工序進行加工，工藝流程是：下料→落料→彎曲1→彎曲2→整形(即先彎曲小u型形狀，再彎曲大u型形狀，如果一道工序同時彎曲出兩個u型形狀，因為彎曲過程中產品條料會與彎曲上模各轉角尖點圓弧干涉，而產品彎曲轉角圓弧又為r1，就會使彎曲摩擦力增大，板材不易流動，從而使產品彎曲拉痕過深或轉角處板材厚度變薄而開裂等質量缺陷，又因傳統固定式彎曲模結構，產品彎曲后回彈大，產品彎曲后張口尺寸難于保證，最后還要增加一道整形工序來整各彎曲張口)來達到產品設計要求。這樣不但需要安裝的模具數量較多，生產耗時較長，而且還要在多臺設備之間進行多次物料配送，生產效率較低。本專利技術正是基于現有技術中生產工藝存在的可優化性考慮，設計一次彎多個u型擺動彎曲模具，將三道工序(即彎曲1、彎曲2、整形)優化為一道工序，而且產品彎曲后拉痕很淺，這樣通過設計一種能滿足生產汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個u型擺動彎曲模具，來提高產品質量和生產效率，就顯得十分必要。
技術實現思路
1、本專利技術目的
2、本專利技術的目的之二是設計一種使用所述汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個u型擺動彎曲模具，以替代傳統的經三道工序(即彎曲1、彎曲2、整形)的工藝，特別是擺動式彎曲和整形來減少彎曲拉痕的工藝。
3、本專利技術的目的之一是這樣實現的：
4、一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個u型擺動彎曲模具，包括模具上部結構和模具下部結構，其中，模具上部結構包括：模柄、上模板、導套、上墊板、上固定板、卸料彈簧、彎曲上模和打料塊；
5、模具下部結構包括：定位板、下固定板、導柱、轉軸、彎曲下模靠板、旋轉彎曲下模、下墊板、下模板、頂桿、轉軸壓板和墊圈；
6、所述彎曲上模通過過盈配合裝在上固定板的固定形腔中，并從上端面通過螺栓與上墊板連接，模柄通過過盈配合裝在上模板的模柄孔中，導套通過過盈配合裝在上模板兩邊的導套孔中，打料塊通過間隙配合直接放置在彎曲上模的打料塊形腔中，卸料彈簧預壓縮裝在彎曲上模和上墊板各對應的卸料彈簧孔中，上模板、上墊板通過螺栓及定位銷與上固定板連接；
7、兩件彎曲下模靠板通過過盈配合裝在下固定板的固定形腔左、右兩邊,并分別從側邊通過螺栓與下固定板連接，兩件旋轉彎曲下模通過間隙配合直接放置在左、右兩邊彎曲下模靠板的導向形腔中，并通過轉軸與墊圈、下固定板連接，轉軸與旋轉彎曲下模為過盈配合，而轉軸與下固定板和墊圈均為間隙配合，這樣就使旋轉彎曲下模可以繞著轉軸進行上、下自由旋轉，四件轉軸壓板分別從側邊通過螺栓與下固定板連接，這樣就可防止轉軸上、下竄動，導柱通過過盈配合裝在下模板兩邊的導柱孔中，下模板、下墊板通過螺栓及定位銷與下固定板連接，兩根頂桿通過間隙配合直接放置在下墊板和下模板各對應的頂桿孔中，定位板從上端面通過螺栓與下固定板連接。
8、進一步，所述模具下部結構設有可以旋轉的旋轉彎曲下模，使感載閥支架兩個u型形狀一次同時彎曲出來，而且當旋轉彎曲下模旋轉到下死點時，旋轉彎曲下模對產品起到整形作用來減少產品彎曲后回彈。
9、進一步，所述旋轉彎曲下模的下表面設有0.4?向上的斜度，當旋轉彎曲下模旋轉到下死點時，旋轉彎曲下模對產品起到整形作用來減少產品彎曲后回彈。
10、進一步，所述模具下部結構增設有彎曲下模靠板和整體式的下固定板，而彎曲下模靠板通過過盈配合固定在下固定板的形腔中，并且彎曲下模靠板的導向圓弧與旋轉彎曲下模的旋轉圓弧間隙配合，單面間隙為0.12～0.15mm。
11、進一步，所述旋轉彎曲下模的前、后兩側邊均增設有墊圈。
12、進一步，所述模具上部結構增設了打料塊和卸料彈簧進行打料。
13、進一步，所述轉軸的前、后兩端面邊均設有轉軸壓板，并與下固定板的側邊連接。
14、進一步，所述導柱與導套的雙面間隙為0.18～0.20mm。
15、本專利技術的技術方案之二是這樣實現的：
16、一種利用權利要求1所述的汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個u型擺動彎曲模具對感載閥支架擺動彎曲的工藝，包括如下步驟：
17、步驟1：將所述的汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個u型擺動彎曲模具安裝在帶有下頂出缸的100t壓力機上；
18、步驟2：啟動壓力機使下頂出缸到其行程最高點的位置，頂出缸頂出頂桿，而頂桿頂著旋轉彎曲下模繞轉軸向上旋轉直至旋轉彎曲下模上的a、b兩個轉角尖點圓弧最高點與下固定板的上表面齊平；
19、步驟3：將下料、落料工序后的感載閥支架兩件產品前、后并排齊平放置在定位板9的定位形腔中；
20、步驟4：開動壓力機，上模板隨機床上工作臺向下運行，彎曲上模與旋轉彎曲下模在下頂出缸的作用力下先壓緊產品，然后隨著上模板繼續向下運動，彎曲上模壓著產品使旋轉彎曲下模繞著轉軸向下進行旋轉運動，直到旋轉彎曲下模的下表面完全與下墊板的上表面接觸為止，彎曲上模與旋轉彎曲下模完成產品多個u型擺動彎曲和整形工序加工；
21、步驟5：工件彎曲加工后，壓力機上滑塊帶動模具的上半部分回位，打料塊在卸料彈簧的作用力下卸下產品，并使產品留在下模中，而頂桿在機床下頂出缸的作用力頂著旋轉彎曲下模繞轉軸旋轉向上進行旋轉運動頂出產品，再用輔助工具取出工件并放入物料箱內；
22、步驟6：重復步驟2到步驟5的操作，進行下兩件產品的制作。
23、本專利技術的有益效果為：本專利技術模具下部分采用可旋轉式，并增加彎曲下模靠板等結構，并由傳統的三道工序(即彎曲1、彎曲2、整形)優化為一道工序，從而生產效率提高了3.3倍，模具壽命提高了2.7倍，而采用擺動式彎曲工藝，提高了產品外觀質量(即產品彎曲拉痕很淺)，降低生產成本，而且產品質量穩定。
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1.一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個U型擺動彎曲模具，包括模具上部結構和模具下部結構，其中，模具上部結構包括：模柄、上模板、導套、上墊板、上固定板、卸料彈簧、彎曲上模和打料塊；
2.根據權利要求1所述的一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個U型擺動彎曲模具，其特征在于，所述模具下部結構設有可以旋轉的旋轉彎曲下模，使感載閥支架兩個U型形狀一次同時彎曲出來，而且當旋轉彎曲下模旋轉到下死點時，旋轉彎曲下模對產品起到整形作用來減少產品彎曲后回彈。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個U型擺動彎曲模具，其特征在于，所述旋轉彎曲下模的下表面設有0.4?向上的斜度，當旋轉彎曲下模旋轉到下死點時，旋轉彎曲下模對產品起到整形作用來減少產品彎曲后回彈。
4.根據權利要求1或2所述的一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個U型擺動彎曲模具，其特征在于，所述模具下部結構增設有彎曲下模靠板和整體式的下固定板，而彎曲下模靠板通過過盈配合固定在下固定板的形腔中，并且彎曲下模靠板的導向圓弧與旋轉彎曲下模的旋轉圓弧間隙配合，單面間隙為0.12～
5.根據權利要求1或2所述的一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個U型擺動彎曲模具，其特征在于，所述旋轉彎曲下模的前、后兩側邊均增設有墊圈。
6.根據權利要求1或2所述的一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個U型擺動彎曲模具，其特征在于，所述模具上部結構增設了打料塊和卸料彈簧進行打料。
7.根據權利要求1或2所述的一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個U型擺動彎曲模具，其特征在于，所述轉軸的前、后兩端面邊均設有轉軸壓板，并與下固定板的側邊連接。
8.根據權利要求1或2所述的一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個U型擺動彎曲模具，其特征在于，所述導柱與導套的雙面間隙為0.18～0.20mm。
9.一種利用權利要求1所述的汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個U型擺動彎曲模具對感載閥支架擺動彎曲的工藝，其特征在于，包括如下步驟：
...【技術特征摘要】
1.一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個u型擺動彎曲模具，包括模具上部結構和模具下部結構，其中，模具上部結構包括：模柄、上模板、導套、上墊板、上固定板、卸料彈簧、彎曲上模和打料塊；
2.根據權利要求1所述的一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個u型擺動彎曲模具，其特征在于，所述模具下部結構設有可以旋轉的旋轉彎曲下模，使感載閥支架兩個u型形狀一次同時彎曲出來，而且當旋轉彎曲下模旋轉到下死點時，旋轉彎曲下模對產品起到整形作用來減少產品彎曲后回彈。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個u型擺動彎曲模具，其特征在于，所述旋轉彎曲下模的下表面設有0.4?向上的斜度，當旋轉彎曲下模旋轉到下死點時，旋轉彎曲下模對產品起到整形作用來減少產品彎曲后回彈。
4.根據權利要求1或2所述的一種汽車電驅動后橋感載閥支架一次彎多個u型擺動彎曲模具，其特征在于，所述模具下部結構增設有彎曲下模靠板和整體式的下固定板，而彎曲下模靠板通過過盈配合固定在下固...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡義華，邱俊偉，黃濤，胡磊，楊璇，
申請(專利權)人：江西江鈴底盤股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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