翻板鎖固裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術所述的翻板鎖固裝置，采用一種分體式、內藏式的結構設計，聯動控制的上、下鎖體分別分體安裝，從而減小翻板鎖固裝置的安裝空間和提高控制靈活性，以方便乘務員控制腳蹬翻板打開或鎖固狀態而無需蹲下或彎腰。主要包括有用于鎖固車體側門腳蹬翻板的下鎖體，翻板鎖固裝置還包括有上鎖體、以及連接在下鎖體和上鎖體之間的傳動裝置。下鎖體和上鎖體分體設置并各自安裝，上鎖體的鎖芯通過傳動裝置連接并帶動下鎖體的鎖舌。分體安裝的上、下鎖體通過傳動裝置實現聯動控制，乘務員直接操作上鎖體即可控制下鎖體，通過下鎖體來控制腳蹬翻板的打開或鎖固狀態。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術是一種應用于軌道車輛的翻板鎖固裝置，具體地實現控制車體側門腳 蹬翻板的打開或鎖固狀態，屬于機械制造領域。
技術介紹
在國內已經投入運營的客運列車、動車組等軌道車輛上，在車體側門等客室進出 口處設置有腳蹬翻板。當軌道車輛停靠車站時，需要打開翻板以露出腳蹬，乘客才能正常地 上、下車。在軌道車輛運行過程中，則需蓋上翻板并鎖緊以保持車內地面的平整、保證乘客 的安全。為控制腳蹬翻板的使用狀態而采用有各類鎖具，現有鎖具的問題主要有鎖具的整體結構基本上都是直接安裝在工作位置，即腳蹬翻板的一側。由于腳蹬 翻板處的安裝空間有限，乘務員需要蹲下或彎腰來操作鎖具，因而造成操作不便的問題。上述整體式鎖具的使用頻率較高，限制其不能采用普通的三棱柱體或四棱柱體的 鎖芯結構，對鎖芯的鎖緊、解鎖動作幅度較大，鎖具易于損壞?，F有軌道車輛所使用的鎖具，通常是由一根鎖桿向上連接手柄，向下連接壓板，其 旋轉控制桿是外露式設置，因此直接影響到客室或房間內部的外觀設計。即使將鎖桿隱藏 到門體罩板的內部，但是操作手柄、壓板部分也是外露式結構。現有鎖具的罩板還需為操作手柄和壓板留有足夠的操作空間，其體積較大?，F有鎖具可以使用其他工具強行解鎖，從而造成一定的安全隱患。
技術實現思路
本技術所述的翻板鎖固裝置，其設計目的在于解決上述問題而采用一種分 體式、內藏式的結構設計，聯動控制的上、下鎖體分別分體安裝，從而減小翻板鎖固裝置的 安裝空間和提高控制靈活性，以方便乘務員控制腳蹬翻板打開或鎖固狀態而無需蹲下或彎腰。另一設計目的是，簡化翻板鎖固裝置的鎖緊、解鎖動作，鎖體不易損壞。設計目的還在于，所述翻板鎖固裝置能夠整體地采用內裝方式，部件不再外露，既 避免使用其他工具強行解鎖，又有利于提高客室或房間內部的裝飾效果，以適應于裝飾效 果要求較高的豪華型軌道車輛。為實現上述設計目的，所述的翻板鎖固裝置，包括有用于鎖固車體側門腳蹬翻板 的下鎖體，以及還包括有上鎖體、以及連接在下鎖體和上鎖體之間的傳動裝置。其中，下鎖體和上鎖體分體設置并各自安裝，上鎖體的鎖芯通過傳動裝置連接并 帶動下鎖體的鎖舌。如上述基本方案，分體安裝的上、下鎖體通過傳動裝置實現聯動控制，乘務員直接 操作上鎖體即可控制下鎖體，通過下鎖體來控制腳蹬翻板的打開或鎖固狀態。下鎖體可以安裝在腳蹬翻板的對稱位置處，即下鎖體位于車體地板面附近。在所述傳動裝置的長度范圍內，上鎖體的安裝位置不受下鎖體的限制，如上鎖體 可以安裝在客室或房間側壁上。通過傳動裝置將針對上鎖體的操作，轉化為針對下鎖體操作。傳動裝置的結構可 以靈活地選擇而不必固定為一種結構方式。例如，為提高操作下鎖體的聯動靈活性，可采取如下改進方案，所述的傳動裝置是帶有導向護套的軟鋼索，軟鋼索的上端連接鎖芯，軟鋼索的下 端連接鎖舌。采有上述傳動裝置，可實現上、下鎖體各自、隨機地安裝，而且能夠保持上、下鎖體 的動作一致性。在導向護套內部軟鋼索，僅在上鎖體施加一較小的牽引力，即可通過軟鋼索扯動 下鎖體的鎖舌，鎖舌的伸出或縮回即可控制腳蹬翻板的鎖固或打開。更為優化的改進措施可以是，軟鋼索的下端通過一固定安裝的轉向輪連接鎖舌， 當軟鋼索牽引下鎖體的鎖舌伸出或縮回時，轉向輪可以提供較好的轉向性能，因此可降低 軟鋼索的磨損程度。為改善針對腳蹬翻板的壓緊作用，所述鎖舌壓緊腳蹬翻板的一側面或兩側面，設 置為斜面。當鎖舌伸出時，能夠起到良好的壓緊作用；鎖舌縮回時，鎖舌又可完全地藏在下 鎖體內部。為防止翻板鎖固裝置被意外地打開，鎖芯是三棱柱體或四棱柱體結構。綜上內容，本技術翻板鎖固裝置具有以下優點1、采用分體式、內藏式的安裝結構，上、下鎖體能夠同步地聯動控制，既節省安裝 空間、同時又可提高聯動控制的靈活性，乘務員控制腳蹬翻板打開或鎖固狀態較為便利。2、針對翻板鎖固裝置的鎖緊、解鎖動作較為簡捷，鎖體本體結構不易損壞。3、整體上采用內裝方式，部件不再外露，既避免使用其他工具強行解鎖，又有利于 提高客室或房間內部的裝飾效果。4、與普通的三角或四角鎖具無任何操作區別，保證非乘務人員不能隨意操作，杜 絕安全隱患。附圖說明現結合附圖對本技術做進一步的說明。圖1是實施例所述的翻板鎖固裝置結構示意圖；圖2是圖1的A向示意圖；圖3是圖1的C向示意圖；圖4是實施例2的示意圖；圖5是實施例3的示意圖；如圖1至圖6所示，下鎖體1，上鎖體2，傳動裝置3，腳蹬翻板4鎖舌11，鎖芯21，齒輪22，轉臂31，滾輪32，齒條33，轉向輪34。具體實施方式實施例1，如圖1至圖3所示，一種應用于軌道車輛客室或包間的車體側門翻板鎖固裝置，主要包括有下鎖體1，上鎖體2，傳動裝置3。下鎖體1用于鎖固車體側門腳蹬翻板4，傳動裝置3連接在下鎖體1和上鎖體2。下鎖體1安裝在翻板鎖固裝置的對稱裝置，而上鎖體2分體安裝在車體側門上。傳動裝置3是帶有導向護套的軟鋼索，軟鋼索的上端通過一軸向設置的轉臂31連 接鎖芯21，軟鋼索的下端通過一固定安裝的轉向輪34連接鎖舌11。鎖舌11壓緊所述腳蹬翻板4的一側面設置為斜面，而且鎖芯21是三棱柱體結構。乘務人員通過普通的三棱柱鑰匙來操作上鎖體2，非乘務人員不能隨意操作。上、 下鎖體及傳動裝置均隱藏在內裝面板之內，僅上鎖體2的指示面板外露，其內部裝飾視覺 效果較佳。當乘務人員轉動上鎖體2的鎖芯21時，旋轉動作通過轉臂31轉換為針對軟鋼索 的拉伸動作，即而通過轉向輪34平滑地轉向而牽引鎖舌11的伸出或縮回，從而驅動下鎖體 1控制腳蹬翻板4的鎖緊、解鎖操作。實施例2，如圖4所示，與實施例1的不同之處在于上鎖體2與傳動裝置3的改進。 具體地，軟鋼索的上端通過一軸向設置的滾輪32連接鎖芯21。則當乘務人員轉動上鎖體2的鎖芯21時，旋轉動作通過滾輪32作用到軟鋼索上， 軟鋼索向下傳遞拉伸動作，即而通過轉向輪34平滑地轉向而牽引鎖舌11的伸出或縮回。實施例3，如圖5所示，與實施例1、實施例2的不同之處也在于上鎖體2與傳動裝 置3的改進。具體地，軟鋼索的上端連接一豎向齒條33，齒條33嚙合連接軸套在鎖芯21上的齒輪22。當乘務人員轉動上鎖體2的鎖芯21時，軸套在鎖芯21上的齒輪22推動齒條33 沿豎向上升或下降，從而帶動軟鋼索向上或向下傳遞拉伸動作，即而通過轉向輪34平滑地 轉向而牽引鎖舌11的伸出或縮回。權利要求一種翻板鎖固裝置，包括有用于鎖固車體側門腳蹬翻板(4)的下鎖體(1)，其特征在于還包括有上鎖體(2)、以及連接在下鎖體(1)和上鎖體(2)之間的傳動裝置(3)；其中，下鎖體(1)和上鎖體(2)分體設置并各自安裝，上鎖體(2)的鎖芯(21)通過傳動裝置(3)連接并帶動下鎖體(1)的鎖舌(11)。2.根據權利要求1所述的翻板鎖固裝置，其特征在于所述的傳動裝置(3)是帶有導 向護套的軟鋼索，軟鋼索的上端連接鎖芯(21)，軟鋼索的下端連接鎖舌(11)。3.根據權利要求2所述的翻板鎖固裝置，其特征在于軟鋼索的上端通過一軸向設置 的轉臂(31)連接鎖芯(21)。4.根據權利要求2所述的翻板鎖固裝置，其特征在于軟鋼索的上端通過一軸向設置 的滾輪(32)連接鎖芯(21)。5.根據權利要求2所述的翻板鎖固裝置，其特征在于軟鋼索的上端連接一豎向齒條 (33)，齒條(33)嚙合連接軸本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種翻板鎖固裝置，包括有用于鎖固車體側門腳蹬翻板（４）的下鎖體（１），其特征在于：還包括有上鎖體（２）、以及連接在下鎖體（１）和上鎖體（２）之間的傳動裝置（３）；其中，下鎖體（１）和上鎖體（２）分體設置并各自安裝，上鎖體（２）的鎖芯（２１）通過傳動裝置（３）連接并帶動下鎖體（１）的鎖舌（１１）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：呂曉蘭，于百川，馬文軍，呂成江，
申請(專利權)人：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：95[中國|青島]