一種汽車車輪鋼圈制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞及一固設(shè)在輪輞之內(nèi)回轉(zhuǎn)面的輪輻，該輪輞具有一輪輞槽段、二胎圈座段及二輪輞緣段，該二胎圈座段分別固設(shè)在輪輞槽段之二側(cè)，該二輪輞緣段分別固設(shè)在胎圈座段之外側(cè)，該輪輞槽段具有一垂直于車輪鋼圈軸線的軸向?qū)ΨQ面，該二胎圈座段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置，該二輪輞緣段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置。由于輪輞為對稱結(jié)構(gòu)，因此具有如下優(yōu)點(diǎn)：１、受力均勻，加工方便；２、胎圈座段由輪輞槽段直接過渡連接，取消了原結(jié)構(gòu)處的輪輻焊接位置（圓柱段），增寬了輪輞槽段寬度，槽寬一般能增加１５ｍｍ左右，大大方便了輪胎的拆裝；３、可以減小輪輻的高度，從而減少輪輻的用料，減輕車輪重量。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車車輪鋼圈。
技術(shù)介紹
請查閱圖1，傳統(tǒng)汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞100’及一輪輻200’，該輪輞100’ 具有一輪輞槽段110’、一左胎圈座段120’、一右胎圈座段140’及二輪輞緣段130’。該左胎 圈座段120’固設(shè)在輪輞槽段110’之左側(cè)，該右胎圈座段140’固設(shè)在輪輞槽段110’之右 側(cè)，該一輪輞緣段130’固設(shè)在左胎圈座段120’之左外側(cè)，該另一輪輞緣段130’固設(shè)在右 胎圈座段140’之右外側(cè)。其中，該左胎圈座段120’包括一固設(shè)在輪輞槽段110’之左側(cè)的 圓柱段121’及一固設(shè)在圓柱段121’之左側(cè)的錐面段122’，該錐面段122’之外回轉(zhuǎn)面之錐 角為4 6度。該右胎圈座段140’之外回轉(zhuǎn)面之錐角為14 16度。由于該左胎圈座段120’ 和右胎圈座段140’并未對稱設(shè)置，且該二輪輞緣段130’和二輪輞緣段140’中心相距一邊 長一邊短，因此存在有如下不足1、輪輞為非對稱結(jié)構(gòu)，受力不均勻，加工不便；2、左胎圈 座段120’軸向距離較長，相對得輪輞槽段110’就較短，不便輪胎裝拆；3、輪輻之軸向長度 (圖中之hi)較長，用料較多，重量重。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種汽車車輪鋼圈，其解決了現(xiàn)有汽車車輪鋼圈所存在的受力不 均勻、加工不便、輪輻之軸向長度較長的不足。本技術(shù)采用如下技術(shù)方案一種汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞及一固設(shè)在輪輞之內(nèi)回轉(zhuǎn)面的輪輻，該輪輞具 有一輪輞槽段、二胎圈座段及二輪輞緣段，該二胎圈座段分別固設(shè)在輪輞槽段之二側(cè)，該二 輪輞緣段分別固設(shè)在胎圈座段之外側(cè)，該輪輞槽段具有一垂直于車輪鋼圈軸線的軸向?qū)ΨQ 面，該二胎圈座段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置，該二輪輞緣段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向 對稱設(shè)置。一較佳實(shí)施例之中，該胎圈座段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之部分或全部成圓柱面，該輪輻之外 周面之部分或全部成圓柱面，該輪輻之圓柱面和該胎圈座段之圓柱面適配并焊接在一起。—較佳實(shí)施例之中，該胎圈座段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之靠外側(cè)的部分設(shè)置成圓柱面。一較佳實(shí)施例之中，該輪輞槽段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面成圓柱面，該輪輻之外周面之部分或 全部成圓柱面，該輪輻之圓柱面和該輪輞槽段之圓柱面適配并焊接在一起。一較佳實(shí)施例之中，該胎圈座段之外回轉(zhuǎn)面成錐面，該錐面之錐角為14-16度。一較佳實(shí)施例之中，該輪輞一體成型。由上述對本技術(shù)結(jié)構(gòu)的描述可知，和
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相比，本技術(shù)具有如下優(yōu) 點(diǎn)由于輪輞為對稱結(jié)構(gòu)，因此克服了
技術(shù)介紹
所存在的不足，并具有如下優(yōu)點(diǎn)1、受力均 勻，加工方便；2、胎圈座段由輪輞槽段直接過渡連接，取消了原結(jié)構(gòu)處的輪輻焊接位置(圓 柱段)，增寬了輪輞槽段寬度，槽寬一般能增加15mm左右，大大方便了輪胎的拆裝；3、可以減小輪輻的高度，從而減少輪輻的用料，減輕車輪重量。該輪輻之圓柱面和該輪輞槽段之圓 柱面焊接，也即是該輪輻焊接在該輪輞槽段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面，它具有如下優(yōu)點(diǎn)1、相當(dāng)于支撐點(diǎn) 距離兩邊15°處及兩邊輪緣距離相等，從而兩邊力矩相等，分擔(dān)了車輪的承載，兩端輪緣及 15°處不易變形；當(dāng)輪輻安裝在槽底部位，氣門嘴安裝在輪輞槽側(cè)時(shí)，氣門嘴可不通過輪輻 風(fēng)孔直接從輪輻的外面伸出來。這樣就隔離了氣門嘴與剎車盤，有效保護(hù)了氣門嘴，避免了 二者的碰撞發(fā)生。附圖說明 圖1為
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的汽車車輪鋼圈之剖面示意圖。圖2為本使用新型之汽車車輪鋼圈之剖面示意圖。具體實(shí)施方式請查閱圖2，一種汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞100及一輪輻200，該輪輞100具有 一輪輞槽段110、二胎圈座段120及二輪輞緣段130，該二胎圈座段120分別固設(shè)在輪輞槽 段110之二側(cè)，該二輪輞緣段130分別固設(shè)在胎圈座段110之外側(cè)，本實(shí)施例之中，該輪輞 100—體成型。該輪輞槽段110具有一垂直于車輪鋼圈軸線的軸向?qū)ΨQ面300。該二胎圈 座段120相對該軸向?qū)ΨQ面300軸向?qū)ΨQ設(shè)置，該二輪輞緣段130相對該軸向?qū)ΨQ面300 軸向?qū)ΨQ設(shè)置。該胎圈座段120之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之靠外側(cè)的部分設(shè)置成第一圓柱面121，該輪輻200之 外周面之部分設(shè)置成第二圓柱面210，該輪輻200之第二圓柱面210和該胎圈座段120之第 一圓柱面121適配并焊接在一起。由于該第一圓柱面設(shè)置胎圈座段120之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之靠外 側(cè)的部分，因此輪輻之軸向距離(圖中的h2，小于hi)較短，能夠降低用量，能夠降低重量。該胎圈座段120之外回轉(zhuǎn)面成錐面，該錐面之錐角為14-16度。另一較佳實(shí)施例之中，它與上一較佳實(shí)施例不同之處在于該輪輞槽段之內(nèi)回轉(zhuǎn) 面成圓柱面，該輪輻之外周面之部分或全部成圓柱面，該輪輻之圓柱面和該輪輞槽段之圓 柱面適配并焊接在一起。以上所述，僅為本技術(shù)較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本技術(shù)實(shí)施的 范圍，即依本技術(shù)申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí) 用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。權(quán)利要求一種汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞及一固設(shè)在輪輞之內(nèi)回轉(zhuǎn)面的輪輻，該輪輞具有一輪輞槽段、二胎圈座段及二輪輞緣段，該二胎圈座段分別固設(shè)在輪輞槽段之二側(cè)，該二輪輞緣段分別固設(shè)在胎圈座段之外側(cè)，其特征在于該輪輞槽段具有一垂直于車輪鋼圈軸線的軸向?qū)ΨQ面，該二胎圈座段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置，該二輪輞緣段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車輪鋼圈，其特征在于該胎圈座段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之 部分或全部成圓柱面，該輪輻之外周面之部分或全部成圓柱面，該輪輻之圓柱面和該胎圈 座段之圓柱面適配并焊接在一起。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車輪鋼圈，其特征在于該胎圈座段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之 靠外側(cè)的部分設(shè)置成圓柱面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車輪鋼圈，其特征在于該輪輞槽段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面成 圓柱面，該輪輻之外周面之部分或全部成圓柱面，該輪輻之圓柱面和該輪輞槽段之圓柱面 適配并焊接在一起。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車車輪鋼圈，其特征在于該胎圈座段 之外回轉(zhuǎn)面成錐面，該錐面之錐角為14-16度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車輪鋼圈，其特征在于該輪輞一體成型。專利摘要本技術(shù)公開了一種汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞及一固設(shè)在輪輞之內(nèi)回轉(zhuǎn)面的輪輻，該輪輞具有一輪輞槽段、二胎圈座段及二輪輞緣段，該二胎圈座段分別固設(shè)在輪輞槽段之二側(cè)，該二輪輞緣段分別固設(shè)在胎圈座段之外側(cè)，該輪輞槽段具有一垂直于車輪鋼圈軸線的軸向?qū)ΨQ面，該二胎圈座段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置，該二輪輞緣段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置。由于輪輞為對稱結(jié)構(gòu)，因此具有如下優(yōu)點(diǎn)1、受力均勻，加工方便；2、胎圈座段由輪輞槽段直接過渡連接，取消了原結(jié)構(gòu)處的輪輻焊接位置(圓柱段)，增寬了輪輞槽段寬度，槽寬一般能增加15mm左右，大大方便了輪胎的拆裝；3、可以減小輪輻的高度，從而減少輪輻的用料，減輕車輪重量。文檔編號B60B21/02GK201610045SQ200920314258公開日2010年10月20日 申請日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日專利技術(shù)者賴建輝 申請人:正興車輪集團(tuán)有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞及一固設(shè)在輪輞之內(nèi)回轉(zhuǎn)面的輪輻，該輪輞具有一輪輞槽段、二胎圈座段及二輪輞緣段，該二胎圈座段分別固設(shè)在輪輞槽段之二側(cè)，該二輪輞緣段分別固設(shè)在胎圈座段之外側(cè)，其特征在于：該輪輞槽段具有一垂直于車輪鋼圈軸線的軸向?qū)ΨQ面，該二胎圈座段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置，該二輪輞緣段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：賴建輝，
申請(專利權(quán))人：正興車輪集團(tuán)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：35[中國|福建]