【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛，尤其涉及一種環形并聯水道、雙電機驅動控制器及車輛。
技術介紹
1、隨著車輛技術的快速發展，車輛的普及程度與日俱增，市場認可度也不斷提高。車輛由于其綠色、節能等特點，為提高其能效增加續航里程，其發展呈現輕量化、集成化、小型化的趨勢。但隨著車輛功能的增加，其電驅動系統的體積越來越大。同時由于車輛的整車空間相對狹小，其機艙內部空間受到很大程度的限制。因此，電驅動系統在不斷朝著多合一集成方向發展。與此同時，針對其中功率組件的散熱設計也需要進行同步改進。
2、有鑒于此，特提出本申請。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術的目的在于提出一種環形并聯水道、雙電機驅動控制器及車輛，通過設置環形并聯水道，增加了散熱區域的面積和散熱效率，使得雙逆變器的功率模塊及支撐電容等高損耗、高功率器件能夠被較好的散熱，提高了逆變器功率模塊的均流性以及支撐電容的魯棒性，更能適應越來越局促的整車空間，提高了空間利用率。
2、基于上述目的，第一方面，本專利技術提供了一種環形并聯水道，包括呈立方體型的水冷水道殼體，所述水冷水道殼體包括第一水冷體、第二水冷體、第三水冷體和第四水冷體；
3、其中，第一水冷體與第二水冷體相對；第三水冷體與第四水冷體相對；
4、在所述第三水冷體設置有進水口，在所述第四水冷體設置有出水口；
5、設置在所述第三水冷體的水冷水道包括第一分支和第二分支，所述第一分支與所述第一水冷體上的水冷水道連通，所述第二分支與所述第二水
6、設置在所述第四水冷體的水冷水道包括第三分支和第四分支，所述第三分支與所述第一水冷體上的水冷水道連通，以使冷卻液從所述第一水冷體上的水冷水道通過所述第三分支到達所述出水口，所述第四分支與所述第二水冷體上的水冷水道連通，以使冷卻液從所述第二水冷體上的水冷水道通過所述第四分支到達所述出水口。
7、進一步的，所述第三水冷體和所述第四水冷體通過碗形塞冷擠壓實現。
8、進一步的，在所述第一水冷體的外表面上設置有待散熱的第一模塊；
9、所述第一水冷體上的水冷水道包括第五分支和第六分支，所述第五分支和第六分支分別設置在第一水冷體的不同邊緣，形成兩個獨立的冷卻散熱區域，用于分別對第一模塊中對應的待散熱部件進行冷卻散熱。
10、進一步的，在所述第一水冷體的外表面上設置有第一螺絲孔和第一定位銷；
11、所述第一螺絲孔用于對第一模塊進行固定，以使所述第一模塊固定連接在所述水冷水道殼體的第一水冷體上，通過所述第一水冷體對所述第一模塊進行冷卻散熱；
12、所述第一定位銷用于在將所述第一模塊固定連接在所述第一水冷體上時，對所述第一模塊進行定位；所述第一螺絲孔的數量為4，所述第一定位銷的數量為2。
13、進一步的，所述第一水冷體上的水冷水道還包括設置于所述第五分支與所述第六分支之間的第七分支，對應的，所述第一分支包括與所述第七分支連通的第一入流子支，以及與所述第五分支和第六分支連通的第二入流子支，所述第五分支與所述第六分支中的冷卻液相同，所述第七分支中的冷卻液與所述第六分支中的冷卻液不同。
14、進一步的，在所述第二水冷體的外表面上設置有待散熱的第二模塊；所述第二水冷體上的水冷水道包括第八分支和第九分支，所述第八分支和第九分支分別設置在第二水冷體的不同邊緣，形成兩個獨立的冷卻散熱區域，用于分別對第二模塊中對應的待散熱部件進行冷卻散熱。
15、進一步的，在所述第二水冷體上設置有第二螺絲孔和第二定位銷；
16、所述第二螺絲孔用于對第二模塊進行固定，以使所述第二模塊固定連接在所述第二水冷體上，通過所述第二水冷體對所述第二模塊進行冷卻散熱；
17、所述第二定位銷用于在將所述第二模塊固定連接在所述第二水冷體上時，對所述第二模塊進行定位；所述第二螺絲孔的數量為4，所述第二定位銷的數量為2。
18、進一步的，所述第二水冷體上的水冷水道還包括設置于所述第八分支與所述第九分支之間的第十分支，對應的，所述第二分支包括與所述第十分支連通的第三入流子支，以及與所述第八分支和第九分支連通的第四入流子支，所述第八分支與所述第九分支中的冷卻液相同，所述第十分支中的冷卻液與所述第八分支中的冷卻液不同。
19、進一步的，所述第一水冷體、第二水冷體、第三水冷體和第四水冷體構成的腔體用于對第三模塊進行冷卻散熱，所述第三模塊通過灌封工藝固定在所述腔體內。
20、第二方面，本申請還提供一種雙電機驅動控制器，包括如上所述的環形并聯水道、第一逆變器功率模塊，第二逆變器功率模塊和支撐電容模塊；
21、其中，所述第一逆變器功率模塊設置于所述第一水冷體上，所述第二逆變器功率模塊設置于所述第二水冷體上；
22、所述支撐電容模塊設置于所述腔體內。
23、第三方面，本申請還提供一種車輛，包括上述第二方面所述的雙電機驅動控制器。
24、從上面所述可以看出，本專利技術提供的一種環形并聯水道，所述第一水冷體上的水冷水道與所述第二水冷體上的水冷水道形成并聯環形水道，增加了散熱區域的面積和散熱效率，使得像雙逆變器的功率模塊及支撐電容等高損耗、高功率器件能夠被較好的散熱。
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1.一種環形并聯水道，其特征在于，包括呈立方體型的水冷水道殼體，所述水冷水道殼體包括第一水冷體、第二水冷體、第三水冷體和第四水冷體；
2.根據權利要求1所述的環形并聯水道，其特征在于，在所述第一水冷體的外表面上設置有待散熱的第一模塊；
3.根據權利要求2所述的環形并聯水道，其特征在于，在所述第一水冷體的外表面上設置有第一螺絲孔和第一定位銷；
4.根據權利要求2所述的環形并聯水道，其特征在于，所述第一水冷體上的水冷水道還包括設置于所述第五分支與所述第六分支之間的第七分支，對應的，所述第一分支包括與所述第七分支連通的第一入流子支，以及與所述第五分支和第六分支連通的第二入流子支，所述第五分支與所述第六分支中的冷卻液相同，所述第七分支中的冷卻液與所述第六分支中的冷卻液不同。
5.根據權利要求1所述的環形并聯水道，其特征在于，在所述第二水冷體的外表面上設置有待散熱的第二模塊；
6.根據權利要求5所述的環形并聯水道，其特征在于，在所述第二水冷體上設置有第二螺絲孔和第二定位銷；
7.根據權利要求5所述的環形并聯水道，其特征
8.根據權利要求1所述的環形并聯水道，其特征在于，所述第一水冷體、第二水冷體、第三水冷體和第四水冷體構成的腔體用于對第三模塊進行冷卻散熱，所述第三模塊通過灌封工藝固定在所述腔體內；
9.一種雙電機驅動控制器，其特征在于，包括如權利要求1-8任一項所述的環形并聯水道、第一逆變器功率模塊，第二逆變器功率模塊和支撐電容模塊；
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求9所述的雙電機驅動控制器。
...【技術特征摘要】
1.一種環形并聯水道，其特征在于，包括呈立方體型的水冷水道殼體，所述水冷水道殼體包括第一水冷體、第二水冷體、第三水冷體和第四水冷體；
2.根據權利要求1所述的環形并聯水道，其特征在于，在所述第一水冷體的外表面上設置有待散熱的第一模塊；
3.根據權利要求2所述的環形并聯水道，其特征在于，在所述第一水冷體的外表面上設置有第一螺絲孔和第一定位銷；
4.根據權利要求2所述的環形并聯水道，其特征在于，所述第一水冷體上的水冷水道還包括設置于所述第五分支與所述第六分支之間的第七分支，對應的，所述第一分支包括與所述第七分支連通的第一入流子支，以及與所述第五分支和第六分支連通的第二入流子支，所述第五分支與所述第六分支中的冷卻液相同，所述第七分支中的冷卻液與所述第六分支中的冷卻液不同。
5.根據權利要求1所述的環形并聯水道，其特征在于，在所述第二水冷體的外表面上設置有待散熱的第二模塊；
6.根據權利要求...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊杰，管博，殷浩，王少波，許諾，
申請(專利權)人：格至控智能動力科技上海有限公司，
類型：發明
國別省市：
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