【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及軌道交通，尤其涉及一種輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道。
技術(shù)介紹
1、列車輪對是車輛的重要部件,車輪的輪緣超限、擦傷、踏面裂紋和剝離等故障將會直接影響車輛的運行安全和運行品質(zhì),所以必須對輪對進(jìn)行實時智能化檢測。輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)實現(xiàn)了對車輛輪對動態(tài)檢測,為車輛的安全運行提供了工裝保障。而在進(jìn)行輪對故障動態(tài)檢測時往往需要將列車駛上專用軌道，再利用輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)對列車輪對進(jìn)行檢測。
2、但是，現(xiàn)有技術(shù)中的輪對檢測專用軌道的幾何形位、尺寸及材質(zhì)選擇合理性較差，高度值等設(shè)置不合理，以至于列車通過時的速度需要很慢，從而檢測過程也較慢，檢測效率較低。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本技術(shù)提供了一種輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，從而可以優(yōu)化輪對檢測專用軌道的結(jié)構(gòu)，提高輪對檢測效率。
2、本技術(shù)的技術(shù)方案具體是這樣實現(xiàn)的：
3、一種輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，包括：兩對接駁軌、一對走行軌、一對護(hù)軌和檢測設(shè)備；
4、每個走行軌的兩端分別通過連接組件與兩個接駁軌的第一端連接，形成連接段；每個接駁軌的第二端與正線軌道連接；
5、所述接駁軌沿第二端向第一端的方向，軌頂高度連續(xù)降低；
6、所述走行軌的頂面與輪對表面相匹配，其兩端的軌高低于中部的軌高，且高度緩慢過渡；
7、每個護(hù)軌設(shè)置在接駁軌和走行軌的內(nèi)側(cè)；
8、所述檢測設(shè)備設(shè)置在護(hù)軌與走行軌之間的空間內(nèi)。
9、較佳的，所述連接段處的連
10、所述連接段處接駁軌與走行軌相對的一側(cè)，接駁軌與走行軌的軌底寬度減小并緊密相對；
11、所述間隔鐵設(shè)置于接駁軌與走行軌軌腰之間的空隙處；
12、所述兩個墊圈分別設(shè)置在接駁軌與走行軌的軌腰的外側(cè)，所述連接螺栓穿過墊圈、走行軌、間隔鐵和接駁軌上分別預(yù)留的通孔，并與防松螺母連接。
13、較佳的，所述護(hù)軌的軌底寬度與軌頂寬度齊平。
14、較佳的，所述護(hù)軌遠(yuǎn)離走行軌的一側(cè)設(shè)置有護(hù)軌軌撐，且通過安裝螺栓和螺母與護(hù)軌連接。
15、較佳的，所述安裝螺栓由內(nèi)向外穿出護(hù)軌和護(hù)軌軌撐，螺母位于護(hù)軌軌撐的外側(cè)。
16、較佳的，走行軌與護(hù)軌的軌頂之間具有預(yù)設(shè)距離l。
17、較佳的，所述護(hù)軌的底部設(shè)置有墊板結(jié)構(gòu)，且護(hù)軌的軌頂高于走行軌的軌頂。
18、較佳的，所述走行軌遠(yuǎn)離護(hù)軌的一側(cè)設(shè)置有調(diào)整楔和調(diào)距蓋板。
19、較佳的，所述接駁軌、走行軌和護(hù)軌均采用合金鋼鋼軌制成。
20、如上可見，在本技術(shù)中的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道中，通過合理設(shè)計接駁軌、走行軌和護(hù)軌的位置關(guān)系，合理設(shè)計接駁軌和走行軌的軌高，走行軌采用輪軌過渡型設(shè)計，使輪軌型面與車輪型面相匹配，實現(xiàn)輪軌圓順過渡，從而可以盡可能地降低輪軌沖擊，可以提升列車在專用軌道上的行駛速度，同時在列車通過時利用設(shè)置于護(hù)軌和走行軌之間的檢測設(shè)備對輪對進(jìn)行檢測，提高了檢測效率，也利于檢測設(shè)備的保護(hù)。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，包括：兩對接駁軌、一對走行軌、一對護(hù)軌和檢測設(shè)備；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述連接段處的連接組件包括：連接螺栓、間隔鐵和兩個墊圈；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述護(hù)軌的軌底寬度與軌頂寬度齊平。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述護(hù)軌遠(yuǎn)離走行軌的一側(cè)設(shè)置有護(hù)軌軌撐，且通過安裝螺栓和螺母與護(hù)軌連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述安裝螺栓由內(nèi)向外穿出護(hù)軌和護(hù)軌軌撐，螺母位于護(hù)軌軌撐的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，走行軌與護(hù)軌的軌頂之間具有預(yù)設(shè)距離L。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述護(hù)軌的底部設(shè)置有墊板結(jié)構(gòu)，且護(hù)軌的軌頂高于走行軌的軌頂。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述走行軌
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述接駁軌、走行軌和護(hù)軌均采用合金鋼鋼軌制成。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，包括：兩對接駁軌、一對走行軌、一對護(hù)軌和檢測設(shè)備；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述連接段處的連接組件包括：連接螺栓、間隔鐵和兩個墊圈；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述護(hù)軌的軌底寬度與軌頂寬度齊平。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述護(hù)軌遠(yuǎn)離走行軌的一側(cè)設(shè)置有護(hù)軌軌撐，且通過安裝螺栓和螺母與護(hù)軌連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邵壯，喬神路，趙天運，張東風(fēng)，駱焱，劉婷林，田春雨，許有全，侯愛濱，
申請(專利權(quán))人：中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：
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