【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及有軌電車轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架。
技術(shù)介紹
1、有軌電車是一種中低運量的軌道交通工具。因其建設(shè)周期短、建設(shè)成本低，可在市區(qū)內(nèi)路面上運行等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。
2、目前，有些城市公交系統(tǒng)采用有軌電車作為交通工具，既滿足城市載運量需求，又體現(xiàn)城市特色，提升旅游吸引力，但是，由于列車在市區(qū)內(nèi)路面運行，受到建筑物、以及基礎(chǔ)設(shè)施等因素影響，對有軌電車曲線通過性要求越來越高，而且，傳統(tǒng)帶搖枕非動力轉(zhuǎn)向架一般采用直板搖枕結(jié)構(gòu)，不僅轉(zhuǎn)向架重心高度，而且還直接導(dǎo)致車內(nèi)地板面升高，導(dǎo)致車輛的舒適性和穩(wěn)定性差；
3、所以，就以上問題，本專利技術(shù)提供一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架滿足市場需求是必要的。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，使其具有良好的曲線通過能力，能夠滿足市區(qū)內(nèi)路面的小半徑曲線線路的安全運行，同時通過優(yōu)化構(gòu)架結(jié)構(gòu)，提高車輛的舒適性和穩(wěn)定性。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
3、本專利技術(shù)公開的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，包括：
4、構(gòu)架組成、布設(shè)在所述構(gòu)架組成兩端并通過一系懸掛裝置與所述構(gòu)架組成連接的輪對軸箱裝置、設(shè)置在所述構(gòu)架組成中部的二系懸掛及搖枕裝置；
5、所述二系懸掛及搖枕裝置通過搖枕組成與車體連接；以及
6、
7、連接在所述輪對軸箱裝置和構(gòu)架組成的基礎(chǔ)制動裝置；
8、所述構(gòu)架組成在水平面投影截面呈類日字形結(jié)構(gòu)，且所述構(gòu)架組成在鉛錘平面上投影、其構(gòu)架主體中部形成有用于承托所述搖枕組成的第一下凹槽結(jié)構(gòu)，所述搖枕組成的搖枕中部形成有第二下凹槽結(jié)構(gòu)，所述第二下凹槽結(jié)構(gòu)通過中心銷組成與車體連接。
9、進一步的，所述構(gòu)架組成的所述構(gòu)架主體包括橫梁、兩個沿車體長度方向延伸的側(cè)梁和兩個沿車體寬度方向延伸的端梁；
10、所述側(cè)梁中部形成有凹槽段，所述橫梁兩端分別與所述凹槽段焊接形成所述第一下凹槽結(jié)構(gòu)；
11、所述端梁兩端通過橡膠節(jié)點與所述側(cè)梁連接。
12、進一步的，所述二系懸掛及搖枕裝置包括螺旋鋼彈簧、垂向減振器、橫向減振器、橫向止擋以及所述搖枕組成；
13、所述搖枕組成具有所述搖枕，所述搖枕兩端布設(shè)有螺旋鋼彈簧，通過所述螺旋鋼彈簧與所述構(gòu)架主體的側(cè)梁連接，所述螺旋鋼彈簧頂端設(shè)置有橡膠彈簧，所述螺旋鋼彈簧內(nèi)部設(shè)有垂向止擋；
14、所述垂向減振器設(shè)置于所述搖枕端部，并連接于所述搖枕和所述側(cè)梁之間；
15、所述搖枕兩側(cè)裝設(shè)有所述橫向減振器，通過所述橫向減振器連接于所述搖枕和所述構(gòu)架主體的橫梁之間；
16、所述搖枕下部設(shè)置有橫向止擋，通過所述橫向止擋與所述橫梁設(shè)置的限位槽側(cè)壁接觸用于限位所述搖枕橫向位移。
17、進一步的，所述搖枕組成包括所述搖枕、所述中心銷組成以及旁承；
18、所述搖枕中部設(shè)置有用于形成所述第二下凹槽結(jié)構(gòu)的枕梁凹槽段，所述枕梁凹槽段中部裝設(shè)有所述中心銷組成，所述搖枕兩端設(shè)置有旁承。
19、進一步的，所述牽引裝置為雙牽引拉桿結(jié)構(gòu)。
20、進一步的，所述基礎(chǔ)制動裝置為兩個，其采用軸盤制動方式，所述基礎(chǔ)制動裝置包括制動夾鉗安裝座，所述制動夾鉗安裝座一端通過彈性環(huán)形節(jié)點安裝于端梁上，另一端通過兩處彈性橡膠節(jié)點吊裝于構(gòu)架橫梁上，每個所述基礎(chǔ)制動裝置上安裝有兩個液壓制動夾鉗。
21、進一步的，所述制動夾鉗安裝座位于所述橫梁端設(shè)置有安全吊裝保護裝置，所述安全吊裝保護裝置通過軸與所述橫梁上的底座連接。
22、進一步的，所述輪對軸箱裝置為輪對軸箱外置結(jié)構(gòu)。
23、進一步的，所述一系懸掛裝置采用人字形橡膠彈簧。
24、在上述技術(shù)方案中，本專利技術(shù)提供的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，該構(gòu)架組成通過第一下凹槽結(jié)構(gòu)100和第二下凹槽結(jié)構(gòu)200組合，可實現(xiàn)構(gòu)架組成與車體之間的相對回轉(zhuǎn)，最小可通過的曲線半徑達25m。同時通過優(yōu)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，減小轉(zhuǎn)向架重量，降低簧下質(zhì)量和轉(zhuǎn)向架重心，使車輛穩(wěn)定性和舒適性指標均小于2.5；
25、該非動力轉(zhuǎn)向架與現(xiàn)有技相比，其具有以下有益效果：
26、1)該非動力轉(zhuǎn)向架通過“弓”字型構(gòu)架組成+下凹型搖枕組合結(jié)構(gòu)，為車內(nèi)地板面的降低提供了可行性，同時降低轉(zhuǎn)向架重心高度，提高車輛運行的穩(wěn)定性和舒適性。
27、2)該非動力轉(zhuǎn)向架的制動夾鉗安裝座通過三點彈性吊掛安裝方式，使制動夾鉗的安裝更加安全可靠，同時降低簧下質(zhì)量，提高車輛運行穩(wěn)定性。
28、3)該非動力轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架通過鋼板焊接代替鑄件的方式，能夠簡化鑄件結(jié)構(gòu)，提高鋼板利用率，減輕轉(zhuǎn)向架重量。
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1.一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；
4.據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；
【技術(shù)特征摘要】
1.一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；
4.據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高珊，薛文根，黃文爽，羅明生，
申請(專利權(quán))人：中車長春軌道客車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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