【技術實現步驟摘要】
本專利技術專利屬于航空領域，具體涉及一種智能翼型及旋翼。
技術介紹
1、翼型是指機翼或尾翼的橫剖面形狀，飛機機翼或直升機旋翼翼型的變化可以不同程度影響升力系數和阻力系數，研究和應用翼型變化對升力系數和阻力系數的確切影響規律，可以在需要的時候按照預先設想來改變飛行器的升力或阻力，還可以改善失速特性，根據環境和任務的變化，始終保持最佳飛行狀態。比如襟翼向后下方伸出，可以增加升力，擾流板向上翻起，可以增加阻力。
2、目前翼型變化的方法主要有三種：①通過硬式分離式結構的動作來改變翼型，如副翼、襟翼的設置，在各類飛機上應用廣泛；②通過預先設置的調節機構來改變翼型，如直升機槳葉后緣調整片；③在機翼內部設置動作機構，動作機構頂動柔性蒙皮，從而改變翼型，目前大多在實驗階段，或在輕型航模上應用。第一和第二種技術都非常成熟，但只能使翼型朝著單一的方向發生變化，局限于比較單一的飛行模式。第三種只在機翼內部設置動作機構有兩大不足：一是只能改變翼型曲率，不能改變翼型面積；二是機翼內部存在“空腔”，即為了給作動機構運動騰出的空間會成為剛度降低的區域，在空氣動力的作用下，會影響蒙皮光滑性的保持，從而影響空氣動力學特性。
技術實現思路
1、本申請提供一種智能翼型及旋翼，能夠在需要的時候按照預先設想來改變飛行器的升力或阻力，還可以改善失速特性，根據環境和任務的變化，始終保持最佳飛行狀態。
2、第一方面，本申請提供一種智能翼型，所述智能翼型包括：工字管6、凹字管5、十字梁7、柔性蒙皮4、燃油介
3、十字梁7位于整個翼型的中間位置，十字梁7中心與整個翼型的重心吻合；柔性蒙皮4布置在整個智能翼型的外輪廓；柔性蒙皮4及其上的第一層凹字管5以內，十字梁7及其上的第一層凹字管5以外的翼型空間，使用工字管6進行組合填充，工字管6外的間隙空間，使用燃油介質9填充；工字管6包括工字梁1和2個柔性半管2；n個工字管6構成三種組合類型，即縱橫交叉均布組合8、縱列排布組合10、橫列排布組合11；凹字管5包括凹字梁3和1個柔性半管2；工字管6和凹字管5的柔性半管2內部均填充燃油介質9；柔性半管2包括弧形邊和直角邊；
4、使用壓力機構對柔性半管2內部填充燃油介質9，通過控制組合閥對翼型內不同區域的柔性半管2填充不同量的燃油介質9，使得翼型內不同區域的柔性半管2發生不同程度不同方向的膨脹變形；通過控制智能翼型內不同區域的工字管6和凹字管5的膨脹變形，從而實現翼型的智能變化。
5、進一步的，柔性半管2直角邊部分粘接在工字梁1兩側，未膨脹狀態下弧形邊部分直徑為14mm，未膨脹狀態下壁厚0.5mm。
6、進一步的，柔性半管2直角邊部分粘接在凹字梁3內側，未膨脹狀態下弧形邊部分直徑為14mm，未膨脹狀態下壁厚0.5mm。
7、進一步的，縱橫交叉均布組合8為3*3個工字管6通過縱橫交叉排布而成的組合，縱列排布組合10為2*3個工字管6縱列排布而成的組合，橫列排布組合11為2*3個工字管6橫列排布而成的組合。
8、進一步的，柔性半管2內的燃油介質9加壓膨脹時，柔性半管2只能朝著弧形邊的方向膨脹。
9、進一步的，十字梁7的高度為翼型厚度的十分之九，十字梁7的長度為翼型弦長的十分之九，十字梁7的厚度為翼型厚度的十分之一。
10、進一步的，柔性蒙皮4內第一層使用凹字管5適配角度進行鋪貼，十字梁7的第一層使用凹字管5進行鋪貼。
11、進一步的，工字梁1和凹字梁3皆為剛性結構，所有邊皆做倒角處理。
12、第二方面，本申請提供一種直升機旋翼，其特征在于，所述直升機旋翼采用如權利要求1～8任一項所述的智能翼型實現。
13、綜上所述，本申請提供的一種智能翼型及旋翼的技術效果：
14、1.本專利技術主要使用工字管6和凹字管5兩種關鍵部件的組合就實現了翼型的智能變化，構思精巧，邏輯簡單，容易控制。
15、2.本專利技術僅使用工字管6、凹字管5、柔性蒙皮4和十字梁7幾種結構，尺寸設計簡單，容易制造。使用燃油作為填充介質，容易獲得，必要時還可以作為飛行器的燃料。
16、3.通過大量的計算機模擬、實驗可以得到想要的翼型，并可以實現各種翼型之間的快速變化，本專利技術具有重大的翼型設計潛質
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1.一種智能翼型，其特征在于，所述智能翼型包括：工字管(6)、凹字管(5)、十字梁(7)、柔性蒙皮(4)、燃油介質(9)，其中：
2.根據權利要求1所述的智能翼型，其特征在于，柔性半管(2)直角邊部分粘接在工字梁(1)兩側，未膨脹狀態下弧形邊部分直徑為14mm，未膨脹狀態下壁厚0.5mm。
3.根據權利要求1所述的智能翼型，其特征在于，柔性半管(2)直角邊部分粘接在凹子梁(3)內側，未膨脹狀態下弧形邊部分直徑為14mm，未膨脹狀態下壁厚0.5mm。
4.根據權利要求1所述的智能翼型，其特征在于，
5.根據權利要求1所述的智能翼型，其特征在于，柔性半管(2)內的燃油介質(9)加壓膨脹時，柔性半管(2)只能朝著弧形邊的方向膨脹。
6.根據權利要求1所述的智能翼型，其特征在于，十字梁(7)的高度為翼型厚度的十分之九，十字梁(7)的長度為翼型弦長的十分之九，十字梁(7)的厚度為翼型厚度的十分之一。
7.根據權利要求1所述的智能翼型，其特征在于，柔性蒙皮(4)內第一層使用凹字管(5)適配角度進行鋪貼，十字梁(7)的第一
8.根據權利要求1所述的智能翼型，其特征在于，工字梁(1)和凹子梁(3)皆為剛性結構，所有邊皆做倒角處理。
9.一種直升機旋翼，其特征在于，所述直升機旋翼采用如權利要求1～8任一項所述的智能翼型實現。
...【技術特征摘要】
1.一種智能翼型，其特征在于，所述智能翼型包括：工字管(6)、凹字管(5)、十字梁(7)、柔性蒙皮(4)、燃油介質(9)，其中：
2.根據權利要求1所述的智能翼型，其特征在于，柔性半管(2)直角邊部分粘接在工字梁(1)兩側，未膨脹狀態下弧形邊部分直徑為14mm，未膨脹狀態下壁厚0.5mm。
3.根據權利要求1所述的智能翼型，其特征在于，柔性半管(2)直角邊部分粘接在凹子梁(3)內側，未膨脹狀態下弧形邊部分直徑為14mm，未膨脹狀態下壁厚0.5mm。
4.根據權利要求1所述的智能翼型，其特征在于，
5.根據權利要求1所述的智能翼型，其特征在于，柔性半管(2)內的燃油介質(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李金聲，張好府，李晶晶，王鑫，陳駿，陳昌華，宋林清，
申請(專利權)人：中國直升機設計研究所，
類型：發明
國別省市：
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