【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術屬于密封圈，尤其涉及一種車輛轉向系統(tǒng)軸承密封圈。
技術介紹
1、車輛轉向系統(tǒng)軸承密封圈的主要作用是防止?jié)櫥托孤┖头乐雇獠课镔|進入軸承內部，它通過一個或幾個零件組成的環(huán)形罩，固定在軸承的一個套圈或墊圈上并與另一套圈或墊圈接觸或形成窄的迷宮間隙，以此來實現(xiàn)密封功能。軸承密封圈的結構設計非常關鍵，好的結構設計可以大大提高密封性能，延長密封圈的使用壽命。轉向軸承氣密性檢測，就是在轉向軸承一端充進高壓氣體，檢測轉向軸承的另一端是否有高壓氣體沿軸向穿過該轉向軸承。
2、公開號為cn206694401u中國專利文獻公開了一種新型轉向防水密封軸承，包括軸承外圈,軸承內圈，軸承外圈為圓柱筒狀側壁與環(huán)形頂壁結合形式，圓柱筒狀側壁的一端連接環(huán)形頂壁，連接處形成弧形，環(huán)形頂壁的內圈直徑與軸承內圈內徑相同；在所述的軸承外圈與軸承內圈之間設置有滾動體，滾動體為圓珠型滾動體，滾動體通過保持器保持工作狀態(tài)；軸承內圈的底端，安裝有環(huán)形密封圈，軸承外圈內側設置有密封圈卡槽，密封圈的外側與軸承外圈內側的密封圈卡槽卡接，密封圈的內側與軸承內圈緊密接觸，并形成有外翻邊。
3、上述專利方案中沒有充分考慮到轉向軸承垂直安裝后密封圈承受的氣壓密封測試，軸承在安裝前需進行100％氣密封性測試，氣密性測試的氣壓300mbar,保壓時間20s，上述專利方案只具備基本的密封性能，密封效果較差，在面對指定氣壓、保壓時間的測試條件下，往往出現(xiàn)氣密封性測試不合格的情況。
技術實現(xiàn)思路
1、為了克服現(xiàn)有技術中應用
2、為了實現(xiàn)上述目的，本技術采用如下技術方案實現(xiàn)：一種車輛轉向系統(tǒng)軸承密封圈，包括有同軸設置的橡膠環(huán)和骨架；所述橡膠環(huán)由內至外依次設有第一內唇、外唇；所述骨架位于所述第一內唇和所述外唇之間；其中，所述第一內唇遠離軸承的一端設置有第二內唇；軸承內圈的外壁上設置有內凹槽；所述第一內唇與所述內凹槽的內底部相抵；所述第二內唇與所述內凹槽靠近軸承外側的側壁相抵。
3、所述第二內唇和所述第一內唇形成一個v型開口，所述v型開口與內凹槽的底部和側壁正對，所述v型開口在壓力作用下向兩側張開，提高了所述第二內唇和所述第一內唇在所述內凹槽內的抵接緊密程度，即提高了密封性，使其能夠滿足氣密封性測試。
4、具體地，所述第二內唇外壁的直徑小于所述軸承內圈外壁的直徑。
5、即所述第二內唇和所述第一內唇的主體部分全部位于所述內凹槽內，內部潤滑油脂和外部粉塵泥沙的給予的正壓力，不會直接作用到所述第二內唇和所述第一內唇上，繼而提高了抗變形能力，也就是提高了密封效果。
6、具體地，所述第二內唇的根部到所述第一內唇末端之間的距離小于所述第二內唇的高度；所述第二內唇的根部即所述第二內唇與所述第一內唇的連接位置。
7、進一步地，所述橡膠環(huán)上設置有內嵌槽；所述骨架的外壁位于所述內嵌槽內；所述第一內唇遠離軸承內圈的一側設置有與所述骨架卡接的延伸部。
8、具體地，所述橡膠環(huán)遠離軸承的一端同軸設置有第一間隙環(huán)；所述第一間隙環(huán)位于所述第二內唇與所述骨架之間。
9、具體地，所述橡膠環(huán)遠離軸承的一端同軸設置有第二間隙環(huán)；所述第二間隙環(huán)位于所述外唇和所述骨架之間。
10、所述第一間隙環(huán)和所述第二間隙環(huán)增加了所述第一內唇和所述外唇的變形能力，使所述密封圈更容易裝進軸內。
11、進一步地，所述骨架朝向軸承的一側設有兩個加強環(huán)；兩個所述加強環(huán)分別為定位在所述骨架靠近軸承內圈一側的低壁環(huán)部和定位在所述骨架遠離軸承內圈的一側高壁環(huán)部。
12、具體地，所述低壁環(huán)部沿所述骨架軸向的長度小于所述高壁環(huán)部沿所述骨架軸向的長度。
13、具體地，所述高壁環(huán)部沿所述骨架軸向方向設置；所述低壁環(huán)部向軸承中部方向傾斜設置。
14、相比現(xiàn)有技術，本技術的有益效果在于：第一內唇和第二內唇分別與內凹槽的內底部和側壁抵緊，并在彈力作用下隨時與軸承內圈接觸受壓，密封軸承內部和外部的介質，密封效果更好，特別針對于應用在汽車轉向軸承上的氣密封性測試。
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1.一種車輛轉向系統(tǒng)軸承密封圈，其特征在于：包括有同軸設置的橡膠環(huán)和骨架；所述橡膠環(huán)由內至外依次設有第一內唇、外唇；所述骨架位于所述第一內唇和所述外唇之間；其中，所述第一內唇遠離軸承的一端設置有第二內唇；軸承內圈的外壁上設置有內凹槽；所述第一內唇與所述內凹槽的內底部相抵；所述第二內唇與所述內凹槽靠近軸承外側的側壁相抵。
2.如權利要求1所述的密封圈，其特征在于：所述第二內唇外壁的直徑小于所述軸承內圈外壁的直徑。
3.如權利要求1或2所述的密封圈，其特征在于：所述第二內唇的根部到所述第一內唇末端之間的距離小于所述第二內唇的高度；所述第二內唇的根部即所述第二內唇與所述第一內唇的連接位置。
4.如權利要求1或2所述的密封圈，其特征在于：所述橡膠環(huán)上設置有內嵌槽；所述骨架的外壁位于所述內嵌槽內；所述第一內唇遠離軸承內圈的一側設置有與所述骨架卡接的延伸部。
5.如權利要求1或2所述的密封圈，其特征在于：所述橡膠環(huán)遠離軸承的一端同軸設置有第一間隙環(huán)；所述第一間隙環(huán)位于所述第二內唇與所述骨架之間。
6.如權利要求1或2所述的密封圈，其
7.如權利要求1或2所述的密封圈，其特征在于：所述骨架朝向軸承的一側設有兩個加強環(huán)；兩個所述加強環(huán)分別為定位在所述骨架靠近軸承內圈一側的低壁環(huán)部和定位在所述骨架遠離軸承內圈的一側高壁環(huán)部。
8.如權利要求7所述的密封圈，其特征在于：所述低壁環(huán)部沿所述骨架軸向的長度小于所述高壁環(huán)部沿所述骨架軸向的長度。
9.如權利要求7所述的密封圈，其特征在于：所述高壁環(huán)部沿所述骨架軸向方向設置；所述低壁環(huán)部向軸承中部方向傾斜設置。
10.如權利要求3所述的密封圈，其特征在于：所述橡膠環(huán)遠離軸承的一端同軸設置有第一間隙環(huán)；所述第一間隙環(huán)位于所述第二內唇與所述骨架之間。
...【技術特征摘要】
1.一種車輛轉向系統(tǒng)軸承密封圈，其特征在于：包括有同軸設置的橡膠環(huán)和骨架；所述橡膠環(huán)由內至外依次設有第一內唇、外唇；所述骨架位于所述第一內唇和所述外唇之間；其中，所述第一內唇遠離軸承的一端設置有第二內唇；軸承內圈的外壁上設置有內凹槽；所述第一內唇與所述內凹槽的內底部相抵；所述第二內唇與所述內凹槽靠近軸承外側的側壁相抵。
2.如權利要求1所述的密封圈，其特征在于：所述第二內唇外壁的直徑小于所述軸承內圈外壁的直徑。
3.如權利要求1或2所述的密封圈，其特征在于：所述第二內唇的根部到所述第一內唇末端之間的距離小于所述第二內唇的高度；所述第二內唇的根部即所述第二內唇與所述第一內唇的連接位置。
4.如權利要求1或2所述的密封圈，其特征在于：所述橡膠環(huán)上設置有內嵌槽；所述骨架的外壁位于所述內嵌槽內；所述第一內唇遠離軸承內圈的一側設置有與所述骨架卡接的延伸部。
5.如權利要求1或2所述的密封圈，其特征在于...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳祖榮，
申請(專利權)人：杭州理想密封科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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