【技術實現步驟摘要】
本技術屬于結構工程防護，尤其涉及一種隧道中隔墻防車輛撞擊裝置。
技術介紹
1、隨著交通工程改擴建愈發增多，為緩解城市道路擁堵情況，重要十字路口增設大量下穿隧道。近幾年，下穿隧道交通事故愈發增多。考慮部分隧道中隔墻較薄弱，受到車輛撞擊后，承重中隔墻出現撞擊毀壞后將帶來嚴重的交通事故并引發重大人員傷亡以及直接經濟損失，為此提高隧道中隔墻的抗撞擊能量將顯得越發重要。
2、目前，針對隧道中隔墻各種撞擊風險，國內既無國家、行業及地方標準進行指導，也無相關防護方式以及防護裝置進行防護，因此設置一種安裝維護方便、防護性能好、可靠性高、造價經濟的隧道中隔墻防車輛撞擊裝置是必要的。
技術實現思路
1、針對隧道中隔墻防車輛撞擊問題，本技術提供一種隧道中隔墻防車輛撞擊裝置。
2、本技術的一種隧道中隔墻防車輛撞擊裝置，包括若干單元式防護裝置。單元式防護裝置由剛性防撞板和8個變形可恢復防撞緩沖支座組成，緩沖支座由2塊鋼板和鋼板之間澆筑的圓柱形緩沖材料組成，緩沖支座的一面鋼板焊接在剛性防撞板背面，緩沖支座的另一面鋼板通過預埋螺栓/膨脹螺栓安裝在隧道中隔墻上。
3、優選的，剛性防撞板背面焊接有“井”字形槽鋼的加筋條。
4、優選的，剛性防撞板厚度10-20mm，形狀為200cm×100cm長方形。
5、優選的，鋼板厚度為10mm，形狀為直徑20mm的圓形或邊長20mm的正方形。
6、優選的，緩沖材料為改性聚氨酯材料。
7、本技術的
8、1、本技術的緩沖支座由超彈性材料制成，在設計沖擊能量以內可重復使用不破壞。
9、2、本技術能夠提供較長的沖擊位移，延長撞擊作用的時間；緩沖支座受到沖擊后，通過自身大變形進行緩沖，延長沖擊時間，降低撞擊作用力。
10、3、本技術可適應不同的防護能量等級需求，對于不同能量等級的工況，選用不同類型號的緩沖支座來適應防護需求。
11、4、本技術整體成本低，宜于安裝、維護方便；該防護裝置由單元式組成，當防護裝置中個別單元破壞時，只需更換已損壞的單元塊，無需整體更換。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種隧道中隔墻防車輛撞擊裝置，其特征在于，包括若干單元式防護裝置，單元式防護裝置由剛性防撞板(1)和8個變形可恢復防撞緩沖支座(2)組成，緩沖支座(2)由2塊鋼板(21)和鋼板(21)之間澆筑的圓柱形緩沖材料(22)組成，緩沖支座(2)的一面鋼板(21)焊接在剛性防撞板(1)背面，緩沖支座(2)的另一面鋼板(21)通過預埋螺栓/膨脹螺栓(4)安裝在隧道中隔墻(5)上。
2.根據權利要求1所述的一種隧道中隔墻防車輛撞擊裝置，其特征在于，所述剛性防撞板(1)背面焊接有“井”字形槽鋼的加筋條(3)。
3.根據權利要求1所述的一種隧道中隔墻防車輛撞擊裝置，其特征在于，所述剛性防撞板(1)厚度10-20mm，形狀為200cm×100cm長方形。
4.根據權利要求1所述的一種隧道中隔墻防車輛撞擊裝置，其特征在于，所述鋼板(21)厚度為10mm，形狀為直徑20mm的圓形或邊長20mm的正方形。
5.根據權利要求1所述的一種隧道中隔墻防車輛撞擊裝置，其特征在于，所述緩沖材料(22)為改性聚氨酯材料。
【技術特征摘要】
1.一種隧道中隔墻防車輛撞擊裝置，其特征在于，包括若干單元式防護裝置，單元式防護裝置由剛性防撞板(1)和8個變形可恢復防撞緩沖支座(2)組成，緩沖支座(2)由2塊鋼板(21)和鋼板(21)之間澆筑的圓柱形緩沖材料(22)組成，緩沖支座(2)的一面鋼板(21)焊接在剛性防撞板(1)背面，緩沖支座(2)的另一面鋼板(21)通過預埋螺栓/膨脹螺栓(4)安裝在隧道中隔墻(5)上。
2.根據權利要求1所述的一種隧道中隔墻防車輛撞擊裝置，其特征在于，所述剛性防撞板(1)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃儼，向星宇，張晟昕，唐浩，劉天祥，黃國武，
申請(專利權)人：四川蜀路恒通科技有限責任公司，
類型：新型
國別省市：
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