【技術實現步驟摘要】
本技術屬于減速機潤滑，更具體地說，是涉及一種多油路切換雙向泵及車輛。
技術介紹
1、當前市場上廠家常見齒輪轉子泵，由于機構設計原因，均是只能單方向(正轉或反轉)轉動供油，不能雙向供油。在對變速箱提供潤滑油時，通常需要搭配電磁閥和液壓模塊實現不同數量油路切換，以達到供油量調節的目的，但增加電磁閥和液壓模塊不但增加了體積占用率，還會增加制造成本。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種多油路切換雙向泵，旨在解決搭配電磁閥和液壓模塊實現不同數量油路切換以調節供油量，導致體積占用率增加，成本提高的問題。
2、為實現上述目的，本技術采用的技術方案是：提供一種多油路切換雙向泵，包括雙向泵本體，所述雙向泵本體具備第一油口和第二油口，所述第一油口上設有第一出油管路，所述第二油口上第二出油管路；所述第一出油管路上設有第三單向閥，所述第三單向閥供油液自所述第一油口向外流動；所述第二出油管路上設有第四單向閥，所述第四單向閥供油液自所述第二油口向外流動；所述第一出油管路的出油端和所述第二出油管路的出油端之間連接有連通油路，所述連通油路上設有油路切換單向閥。
3、在一種可能的實現方式中，所述第一油口連接有第一進油管路，所述第一進油管路上設有第一單向閥，所述第一單向閥供油液向所述第一油口方向流動；所述第二油口連接有第二進油管路，所述第二進油管路上設有第二單向閥，所述第二單向閥供油液向所述第二油口方向流動。
4、在一種可能的實現方式中，所述多油路切換雙向泵還包括主供油管路
5、在一種可能的實現方式中，所述主供油管路上還設置有過濾單元。
6、在一種可能的實現方式中，所述過濾單元為吸濾器。
7、在一種可能的實現方式中，所述儲油單元為油底殼的儲油槽。
8、在一種可能的實現方式中，所述第二出油管路的出油端并聯有多個第二分支出油管路，所述連通油路分別連接第一出油管路和任一所述第二分支出油管路。
9、在一種可能的實現方式中，所述第一出油管路和所述第二分支出油管路上均設有節流孔。
10、本技術提供的一種多油路切換雙向泵的有益效果在于：與現有技術相比，雙向泵本體的第一油口連接有第一出油管路，雙向泵本體的第二油口連接有第二出油管路，第一出油管路上的第三單向閥供油液自第一油口向外流動，第二出油管路上的第四單向閥供油液自第二油口向外流動。其中，連接第一出油管路和第二出油管路的連通油路上設有油路切換單向閥。
11、在使用本技術提供的多油路切換雙向泵時，若雙向泵本體正向供油，油液進入第二出油管路，油路切換單向閥確保第二出油管路的油液不會進入到第一出油管路，此時，油液通過第二出油管路單獨向外排出。若雙向泵本體反向供油，油液進入第一出油管路，油路切換單向閥確保第一出油管路的油液可以進入到第二出油管路，此時，油液通過第一出油管路和第二出油管路同時向外排出。本技術提供的一種多油路切換雙向泵，能夠在雙向泵正向和反向供油時，可實現不同數量油路的切換，從而達到供油量調節的目的，該方案無需增加電磁閥和液壓模塊，空間占用率低，無需增加成本。
12、本技術還提供了一種車輛，包括所述的一種多油路切換雙向泵。
13、本技術提供的一種車輛的有益效果在于：與現有技術相比，由于該車輛使用了上述的多油路切換雙向泵，因此具備與多油路切換雙向泵相同的有益效果，在此不再贅述。
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1.一種多油路切換雙向泵，其特征在于，包括雙向泵本體(100)，所述雙向泵本體(100)具備第一油口(101)和第二油口(102)，所述第一油口(101)上設有第一出油管路(500)，所述第二油口(102)上第二出油管路(600)；所述第一出油管路(500)上設有第三單向閥(510)，所述第三單向閥(510)供油液自所述第一油口(101)向外流動；所述第二出油管路(600)上設有第四單向閥(610)，所述第四單向閥(610)供油液自所述第二油口(102)向外流動；所述第一出油管路(500)的出油端和所述第二出油管路(600)的出油端之間連接有連通油路(700)，所述連通油路(700)上設有油路切換單向閥(710)。
2.如權利要求1所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述第一油口(101)連接有第一進油管路(300)，所述第一進油管路(300)上設有第一單向閥(310)，所述第一單向閥(310)供油液向所述第一油口(101)方向流動；所述第二油口(102)連接有第二進油管路(400)，所述第二進油管路(400)上設有第二單向閥(410)，所述第二單向閥(410)供
3.如權利要求2所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述多油路切換雙向泵還包括主供油管路(900)，所述主供油管路(900)連接有儲油單元(200)，所述第一進油管路(300)和所述第二進油管路(400)并聯于所述主供油管路(900)上。
4.如權利要求3所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述主供油管路(900)上還設置有過濾單元(910)。
5.如權利要求4所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述過濾單元(910)為吸濾器。
6.如權利要求3所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述儲油單元(200)為油底殼的儲油槽。
7.如權利要求1-6任意一項所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述第二出油管路(600)的出油端并聯有多個第二分支出油管路(620)，所述連通油路(700)分別連接第一出油管路(500)和任一所述第二分支出油管路(620)。
8.如權利要求7所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述第一出油管路(500)和所述第二分支出油管路(620)上均設有節流孔(800)。
9.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-8任意一項所述的一種多油路切換雙向泵。
...【技術特征摘要】
1.一種多油路切換雙向泵，其特征在于，包括雙向泵本體(100)，所述雙向泵本體(100)具備第一油口(101)和第二油口(102)，所述第一油口(101)上設有第一出油管路(500)，所述第二油口(102)上第二出油管路(600)；所述第一出油管路(500)上設有第三單向閥(510)，所述第三單向閥(510)供油液自所述第一油口(101)向外流動；所述第二出油管路(600)上設有第四單向閥(610)，所述第四單向閥(610)供油液自所述第二油口(102)向外流動；所述第一出油管路(500)的出油端和所述第二出油管路(600)的出油端之間連接有連通油路(700)，所述連通油路(700)上設有油路切換單向閥(710)。
2.如權利要求1所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述第一油口(101)連接有第一進油管路(300)，所述第一進油管路(300)上設有第一單向閥(310)，所述第一單向閥(310)供油液向所述第一油口(101)方向流動；所述第二油口(102)連接有第二進油管路(400)，所述第二進油管路(400)上設有第二單向閥(410)，所述第二單向閥(410)供油液向所述第二油口(102)方向流動。
3.如權利要求...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊鈴愷，尤秀亮，李登輝，譚鑫，鄧武清，王昊男，李文良，
申請(專利權)人：蜂巢傳動系統江蘇有限公司，
類型：新型
國別省市：
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