【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及交通設(shè)施建設(shè)，具體是一種交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測系統(tǒng)及方法。
技術(shù)介紹
1、交通基礎(chǔ)設(shè)施是指為居民出行和社會產(chǎn)品運輸提供交通服務(wù)的固定工程設(shè)施，它在國家經(jīng)濟和社會發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。
2、交通基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、橋梁、隧道、機場、港口、航道以及城市軌道、城市道路及配套設(shè)施等。這些設(shè)施構(gòu)成了連接城市和鄉(xiāng)村、區(qū)域與區(qū)域之間的紐帶，是社會經(jīng)濟活動正常進行的重要保障。
3、現(xiàn)有技術(shù)中對交通基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)測方法主要是人工巡查，這樣的方式雖然能夠達到交通基礎(chǔ)設(shè)計的檢查和監(jiān)測，但是會消耗大量的人力資源和時間成本，效率較低。隨著科技的發(fā)展，利用gps和遙感技術(shù)等先進手段對交通基礎(chǔ)設(shè)施進行監(jiān)測，能夠有效提高交通基礎(chǔ)設(shè)計的檢查和監(jiān)測效率，極大的降低人力資源和時間成本，但是目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測系統(tǒng)只能對交通基礎(chǔ)設(shè)施進行圖像采集，缺少了對交通基礎(chǔ)設(shè)施破損情況的對比和預(yù)測，無法對交通基礎(chǔ)設(shè)施提出有效建議，使得交通基礎(chǔ)設(shè)施的檢測和檢測工作較為困難。
4、故此本專利技術(shù)提供了一種交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測系統(tǒng)及方法，對交通基礎(chǔ)設(shè)施提出有效建議，并對交通基礎(chǔ)設(shè)施破損情況的預(yù)測，降低交通基礎(chǔ)設(shè)施的檢測和檢測工作的難度。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中缺少了對交通基礎(chǔ)設(shè)施破損情況的對比和預(yù)測的問題，本專利技術(shù)提供一種交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測系統(tǒng)及方法，通過信息監(jiān)測模塊和信息處理模塊的設(shè)計實現(xiàn)對交通基礎(chǔ)設(shè)施破損情況的對比和預(yù)測，降低交通基礎(chǔ)設(shè)施的檢測
2、為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案如下：一種交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測系統(tǒng)及方法，包括信息采集模塊，區(qū)域監(jiān)測模塊，信息處理模塊仿真模擬模塊和信息反饋模塊；
3、信息采集模塊，用于采集區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施信息，包括儲存器，存儲器內(nèi)錄入有監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的gps信息；
4、信息監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施信息，包括一體化桿，一體化桿頂部安裝有路燈，一體化桿一側(cè)安裝有圖像采集組件，一體化桿一側(cè)固定連接有溫濕度傳感器；
5、信息處理模塊，用于處理信息采集模塊和信息采集模塊采集到的信息，并將信息進行處理和傳輸，包括處理器，處理器內(nèi)錄入有標準化交通基礎(chǔ)設(shè)施影像和修筑方法；
6、仿真模擬模塊，用于模擬監(jiān)測區(qū)域內(nèi)未來3-5天的交通基礎(chǔ)設(shè)施變化情況；
7、信息反饋模塊，用于接收信息處理模塊傳達的信息并做出反饋，包括移動顯示終端和安裝于一體化桿一側(cè)的報警器。
8、進一步，圖像采集組件包括圖像采集器，圖像采集器頂部安裝有保護罩，圖采集器底部固定連接有角度調(diào)節(jié)器，角度調(diào)節(jié)器底部轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動層，轉(zhuǎn)動層轉(zhuǎn)動連接有連接桿，連接桿內(nèi)固定連接有電機，電機輸出軸與轉(zhuǎn)動層固定連接，連接桿底部固定連接有強磁板，強磁板兩側(cè)安裝有遙控輪，一體化桿內(nèi)焊接與供強磁板吸附的吸附板，一體化桿內(nèi)開有供遙控輪豎向移動的滑槽，一體化桿上開有供連接桿豎向移動的通槽，遙控輪信號連接有控制器，控制器與角度調(diào)節(jié)器和電機均信號連接，控制器通過控制角度調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)圖像采集器豎直方向的角度，控制器通過控制電機調(diào)節(jié)圖像采集器水平方向的角度，控制器通過遙控輪調(diào)節(jié)圖像采集器方向的高度。
9、進一步，一種交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測方法，其特征在于：包括以下步驟：
10、步驟一，信息采集：將監(jiān)測區(qū)域內(nèi)原有g(shù)ps信息錄入至儲存器中，將每次新建和整改的交通基礎(chǔ)設(shè)施信息錄入至儲存器中；
11、步驟二，信息對比：當圖像采集器識別到新建交通基礎(chǔ)設(shè)施時，圖像采集器將對新建交通基礎(chǔ)設(shè)施進行攝像并傳輸至處理器，處理器將新建交通基礎(chǔ)設(shè)施與標準化交通基礎(chǔ)設(shè)施進行對比，當對比出新建交通基礎(chǔ)設(shè)施與標準化交通基礎(chǔ)設(shè)施圖像偏差值大于30％時，處理器判斷為新建交通基礎(chǔ)設(shè)施存在誤差，發(fā)送偏差提示至移動顯示終端，通過移動顯示終端判斷新建交通基礎(chǔ)設(shè)施是否合格，合格則通過移動顯示終端進行確認，不合格則通過移動顯示終端進行否認，處理器會將不合格新建交通基礎(chǔ)設(shè)施進行標記并儲存到儲存器，并提供對比標準化交通基礎(chǔ)設(shè)施提出整改建議；
12、處理器周期性進行交通基礎(chǔ)設(shè)施與其新建時進行對比，當交通基礎(chǔ)設(shè)施與其新建時的圖像偏差值大于30％且小于50％時，處理器判斷為該交通基礎(chǔ)設(shè)施破損，發(fā)送維護提示至移動顯示終端，當交通基礎(chǔ)設(shè)施與其新建時的圖像偏差值大于等于50％時，處理器判斷為該交通基礎(chǔ)設(shè)施損壞，發(fā)送維修提示至移動顯示終端；
13、步驟三，區(qū)域整合對比：將所有區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施信息進行整合，對比出不同區(qū)域內(nèi)的整體破損率，對不同區(qū)域進行原因分析，篩選出整體破損率低的區(qū)域，提取該區(qū)域管理優(yōu)點，提供給整體破損率高的區(qū)域；
14、步驟四，區(qū)域情況仿真模擬：根據(jù)溫濕度傳感器監(jiān)測到的溫濕度變化情況，模擬未來3-5天區(qū)域內(nèi)的天氣變化情況，根據(jù)圖形采集系統(tǒng)監(jiān)測到的人流量和車流量，模擬未來3-5天區(qū)域內(nèi)的人流量和車流量，模擬未來3-5天區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的負載情況，預(yù)測出交通基礎(chǔ)設(shè)施的整體破損率，為該區(qū)域提供相應(yīng)建議，將未來3-5天的實際整體破損率與預(yù)測破損率進行對比并對預(yù)測情況進行改進。
15、進一筆，步驟一中，交通基礎(chǔ)設(shè)施信息包括交通基礎(chǔ)設(shè)施影像和使用年限。
16、進一步，步驟一中，當交通基礎(chǔ)設(shè)施使用時長到達使用年限85％時，處理器會向移動顯示終端發(fā)出設(shè)備更換提示。
17、進一步，步驟二中，偏差提示包括新建交通基礎(chǔ)設(shè)施修建過程影像、修建完成影像和偏差特征對比圖。
18、進一步，步驟二中，維護提示包括破損部位影像和維護所需工具清單。
19、進一步，步驟三中，整體破損率為該區(qū)域內(nèi)的破損率與損壞率之和。
20、進一步，步驟二中，維護提示包括損壞設(shè)施影像、維修所需工具清單、預(yù)計維修時間和所需工人數(shù)量。
21、進一步，步驟二中，當圖像采集系統(tǒng)監(jiān)測到人為對交通基礎(chǔ)設(shè)施進行破壞時，處理器將控制報警器發(fā)出警報，并將實時影像傳輸給移動顯示終端。
22、基礎(chǔ)方案的原理及其有益效果是：1.本專利技術(shù)將新建交通基礎(chǔ)設(shè)施與標準交通基礎(chǔ)設(shè)施進行對比，處理器能夠幫助監(jiān)測人員判斷新建交通基礎(chǔ)設(shè)施的修建過程中是否存在問題，修建完成后設(shè)施是否合格，在存在偏差時，處理器會向移動顯示端發(fā)出提示信號，輔助監(jiān)測人員對修建情況進行判斷和干預(yù)，減少新建交通基礎(chǔ)設(shè)施在修建過程中的問題，提高新建交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，從而保證道路在未來使用途中安全可靠。
23、2.本專利技術(shù)將交通基礎(chǔ)設(shè)施與其新建時的圖像進行對比分析，判斷出該交通基礎(chǔ)設(shè)施的破損情況，并進行分類處理，將圖像偏差值大于30％且小于50％的交通基礎(chǔ)設(shè)施判斷破損，將圖像偏差值大于等于50％的交通基礎(chǔ)設(shè)施判斷損壞，使得維修更加具有針對性，減少人力資源和時間成本的浪費，提高維修效率。
24、3.本專利技術(shù)利用仿真模擬技術(shù)，根據(jù)圖形采集系統(tǒng)和溫濕度傳感器監(jiān)測到的人流量、車流量和溫濕度變化情況，模擬未來3-5天區(qū)域內(nèi)的天氣變化情本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于：包括信息采集模塊、區(qū)域監(jiān)測模塊、信息處理模塊、仿真模擬模塊和信息反饋模塊；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于：圖像采集組件包括圖像采集器，圖像采集器頂部安裝有保護罩，圖采集器底部固定連接有角度調(diào)節(jié)器，角度調(diào)節(jié)器底部轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動層，轉(zhuǎn)動層轉(zhuǎn)動連接有連接桿，連接桿內(nèi)固定連接有電機，電機輸出軸與轉(zhuǎn)動層固定連接，連接桿底部固定連接有強磁板，強磁板兩側(cè)安裝有遙控輪，一體化桿內(nèi)焊接與供強磁板吸附的吸附板，一體化桿內(nèi)開有供遙控輪豎向移動的滑槽，一體化桿上開有供連接桿豎向移動的通槽，遙控輪信號連接有控制器，控制器與角度調(diào)節(jié)器和電機均信號連接，控制器通過控制角度調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)圖像采集器豎直方向的角度，控制器通過控制電機調(diào)節(jié)圖像采集器水平方向的角度，控制器通過遙控輪調(diào)節(jié)圖像采集器方向的高度。
3.一種交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測方法，其特征在于：包括以下步驟：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測系統(tǒng)及方法，其特征在于：步驟一中，交通基礎(chǔ)設(shè)施信息包括交通基礎(chǔ)設(shè)施影像和使用年限。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于：包括信息采集模塊、區(qū)域監(jiān)測模塊、信息處理模塊、仿真模擬模塊和信息反饋模塊；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于：圖像采集組件包括圖像采集器，圖像采集器頂部安裝有保護罩，圖采集器底部固定連接有角度調(diào)節(jié)器，角度調(diào)節(jié)器底部轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動層，轉(zhuǎn)動層轉(zhuǎn)動連接有連接桿，連接桿內(nèi)固定連接有電機，電機輸出軸與轉(zhuǎn)動層固定連接，連接桿底部固定連接有強磁板，強磁板兩側(cè)安裝有遙控輪，一體化桿內(nèi)焊接與供強磁板吸附的吸附板，一體化桿內(nèi)開有供遙控輪豎向移動的滑槽，一體化桿上開有供連接桿豎向移動的通槽，遙控輪信號連接有控制器，控制器與角度調(diào)節(jié)器和電機均信號連接，控制器通過控制角度調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)圖像采集器豎直方向的角度，控制器通過控制電機調(diào)節(jié)圖像采集器水平方向的角度，控制器通過遙控輪調(diào)節(jié)圖像采集器方向的高度。
3.一種交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測方法，其特征在于：包括以下步驟：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通基礎(chǔ)設(shè)施全息檢監(jiān)測系統(tǒng)及方法，其特征在于：步驟一中，交通基礎(chǔ)設(shè)施信息包括交通基礎(chǔ)設(shè)施影像和使用年限。<...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何勇海，張連振，秦祿生，牛笑笛，楊肖肖，侯洋，陳彥，王皓，韓飛飛，
申請(專利權(quán))人：河北交通投資集團有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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