【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于鋼軌鎖定，具體涉及一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法。
技術介紹
1、現(xiàn)有換軌列車運輸鋼軌時，裝載鋼軌需先裝滿底部下層并鎖定后，再裝載上層鋼軌并鎖定；當遇到裝卸下層鋼軌時需先解鎖并卸除上層鋼軌，才能操作下層鋼軌。故現(xiàn)有長軌車不具備任意位置鋼軌選擇裝卸功能，但一旦遇到需要將一處卸下的鋼軌挪移至另一處進行安裝時，但由于鋼軌安裝在運軌車上時為了提高安裝效率普遍都采用隨機安裝在上下層任意位置的方式，導致鋼軌的長度不能全部規(guī)格統(tǒng)一分配安裝，但當另一處的鋼軌安裝需求長度不一致時，比如所需要規(guī)格的鋼軌正好位于下層，但由于目前只能卸除上層全部鋼軌才能繼續(xù)操作下層鋼軌，導致卸軌效率低，現(xiàn)場作業(yè)靈活性不足，無法滿足作業(yè)需求。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術旨在提供一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，靈活解鎖鋼軌，滿足作業(yè)需求，解決目前現(xiàn)有長軌車不具備任意位置鋼軌選擇裝卸功能導致軌的長度不能全部規(guī)格統(tǒng)一分配安裝、無法滿足現(xiàn)場作業(yè)需求的問題。
2、為此，本專利技術所采用的技術方案為：一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，包括以下步驟：
3、步驟s1、在換軌列車上前后間隔搭建隔層鋼軌鎖定系統(tǒng)，然后將其第一層、第二層排滿鋼軌，先通過獨立鎖軌單元鎖定第二層的鋼軌；
4、所述隔層鋼軌鎖定系統(tǒng)包括左右間隔設置的立柱機構和兩組前后鏡像對稱搭接在立柱機構上的鋼軌支撐梁體機構，所述鋼軌支撐梁體機構包括上下對應的滾輪梁和壓鐵梁，所述滾輪梁包括
5、步驟s2、第二層排滿鋼軌的情況下鎖定非邊側第一層的鋼軌；通過跨軌操作工具將可翻轉鎖定螺栓翻轉至豎直狀態(tài)后，再通過壓鐵升降輔助工具帶動升降鎖定壓鐵組件下壓至與豎直狀態(tài)的可翻轉鎖定螺栓完全對接，從而鎖定第一層中間區(qū)域的鋼軌，最后通過獨立鎖軌單元人工鎖定第一層剩余邊側區(qū)域的鋼軌；
6、步驟3、在第二層排滿鋼軌的情況下解鎖非邊側第一層的鋼軌；通過壓鐵升降輔助工具帶動升降鎖定壓鐵組件上移至完全脫離可翻轉鎖定螺栓，從而解鎖定第一層中間區(qū)域的鋼軌，再人工卸下第一層剩余邊側區(qū)域的獨立鎖軌單元。
7、作為上述方案的優(yōu)選，所述立柱機構包括均呈前后對稱結構的轉軸立柱和鎖梁立柱，所述滾輪梁、壓鐵梁的兩端均分別搭接在轉軸立柱、鎖梁立柱上，且壓鐵梁能通過轉軸立柱實現(xiàn)向外水平旋轉，將壓鐵梁向外水平旋轉安裝在轉軸立柱上，在解鎖上層全部鋼軌后，能向外打開完全挪開騰出空間，有效避免影響下層鋼軌的拆裝，結構設計合理。
8、進一步優(yōu)選為，所述升降鎖定壓鐵組件包括固定在壓鐵梁主體內(nèi)側的壓鐵基座、位于壓鐵基座內(nèi)的壓鐵殼體和可旋轉安裝在壓鐵殼體內(nèi)的鎖定柱，所述壓鐵殼體左右側斜向設有能壓住相鄰鋼軌的側翼、遠離上托帶滾輪的一側設有解鎖上移吊環(huán)，相鄰壓鐵殼體斜向設置的側翼才能相互錯開不碰撞的同時左右壓緊鋼軌，從而對位于中間的鋼軌進行鎖定，設計結構巧妙合理；所述鎖定柱頂端邊沿對稱設有向外延伸并能卡在壓鐵基座上的擋塊，從而固定住鎖定柱；鎖定柱頂端設有內(nèi)六角接口、底端設有螺紋孔，方便操作對接，設計結構合理。
9、進一步優(yōu)選為，所述壓鐵基座頂部設有供解鎖上移吊環(huán)穿出的方口，所述壓鐵基座頂部設有與鎖定柱頂端外壁契合的固定通孔，并沿固定通孔環(huán)周設有防旋短柱，防止因為震動滑移鎖定柱自旋解鎖，結構設計巧妙，實用價值高；當提拉解鎖上移吊環(huán)帶動鎖定柱頂部脫離壓鐵基座時，能通過內(nèi)六角接口擰動鎖定柱旋轉至擋塊能落在壓鐵基座上，從而帶動壓鐵殼體一同固定在壓鐵基座內(nèi)，需要提升至高于防旋短柱，才能進行鎖定柱自旋操作。
10、進一步優(yōu)選為，所述壓鐵殼體內(nèi)壁設有與鎖定柱外壁吻合的限位臺階，所述鎖定柱上部外壁設有環(huán)向半圓槽，所述壓鐵殼體對應環(huán)向半圓槽左右間隔設有通孔供定位銷插入，且定位銷直徑與環(huán)向半圓槽直徑匹配內(nèi)側水平穿過環(huán)向半圓槽，保證安裝穩(wěn)固性，從而對鎖定柱進行軸向限位固定，保證壓鐵殼體與鎖定柱的連接穩(wěn)固，保證鎖定柱只能轉動，而不能相對壓鐵殼體進行上下活動，設計結構巧妙，結構環(huán)環(huán)相扣。
11、進一步優(yōu)選為，所述側翼底部安裝有橡膠墊，所述壓鐵殼體下部外壁與壓鐵基座之間安裝有橡膠墊，橡膠墊有效防止部件直接接觸發(fā)生磨損，減少部件使用壽命；所述可翻轉鎖定螺栓內(nèi)端一體設有插入鎖定下壓塊中心槽并通過銷軸連接的旋轉主塊，所述旋轉主塊一側與鎖定下壓塊中心槽之間設有橡膠墊。
12、進一步優(yōu)選為，所述壓鐵梁上方及滾輪梁左右邊側區(qū)域均左右間隔設有倒“t”型安裝凹槽，并配備有獨立鎖軌單元，從而鎖定位于上層及下層邊側的鋼軌，所述壓鐵梁底部對應滾輪梁左右邊側區(qū)域設有安拆獨立鎖軌單元的缺口，設計結構合理，減少底層鎖軌成本，只需要對應滾輪梁中間區(qū)域安裝升降鎖定壓鐵組件，而通過在壓鐵梁底部對應滾輪梁左右邊側區(qū)域設置缺口留出人工操作空間，從而保證實現(xiàn)底層邊側鋼軌的獨立拆卸，設計巧妙，降低成本。
13、進一步優(yōu)選為，所述獨立鎖軌單元包括卡入倒“t”型安裝凹槽的倒“t”型鎖定螺栓和安裝在倒“t”型鎖定螺栓上并壓住相鄰鋼軌的獨立鎖定壓塊，所述倒“t”型鎖定螺栓的豎直螺桿穿過相鄰鋼軌之間的縫隙，并通過螺母緊固安裝獨立鎖定壓塊，通過相鄰的獨立鎖軌單元將位于中間的鋼軌鎖定，設計結構合理。操作簡單快捷。
14、進一步優(yōu)選為，所述壓鐵升降輔助工具包括能卡在相鄰鋼軌之間進行固定的工具穩(wěn)定座和安裝在工具穩(wěn)定座上并能插入升降鎖定壓鐵組件頂部內(nèi)六角接口的人工升降連桿。
15、進一步優(yōu)選為，所述跨軌操作工具包括“t”型桿和位于“t”型桿底端的螺栓翻轉水平板，所述螺栓翻轉水平板一側安裝有能勾住解鎖上移吊環(huán)的吊環(huán)提拉鉤、另一側設有卡入可翻轉鎖定螺栓的缺口，從而能帶動可翻轉鎖定螺栓在水平狀態(tài)和豎直狀態(tài)進行轉換。
16、本專利技術的有益效果：
17、（1）相比于現(xiàn)有長軌車不具備任意位置鋼軌裝卸功能，本方案在換軌列車上前后間隔搭建隔層鋼軌鎖定系統(tǒng)，并通過跨軌操作工具將可翻轉鎖定螺栓翻轉至豎直狀態(tài)后，再通過壓鐵升降輔助工具帶動升降鎖定壓鐵組件下壓至與豎直狀態(tài)的可翻轉鎖定螺栓完全對接，或上移至完全脫離可翻轉鎖定螺栓，從而實現(xiàn)對上下層任意位置的鋼軌單獨鎖定或解鎖，而不需要按照從上層到下層的順序進行逐層鋼軌解鎖，而且在裝軌時，也能根據(jù)鋼軌規(guī)格進行統(tǒng)一裝載在上層或下層，同時還能提高卸軌效率，一舉兩得，實現(xiàn)任意位置的裝軌卸軌，操作靈活，滿足現(xiàn)場作業(yè)需求。
18、（2）可翻轉鎖定螺栓對應位于兩個下托帶滾輪之間本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
1.一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述立柱機構包括均呈前后對稱結構的轉軸立柱(4)和鎖梁立柱(5)，所述滾輪梁(2)、壓鐵梁(3)的兩端均分別搭接在轉軸立柱(4)、鎖梁立柱(5)上，且壓鐵梁(3)能通過轉軸立柱(4)實現(xiàn)向外水平旋轉。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述升降鎖定壓鐵組件(32)包括固定在壓鐵梁主體(33)內(nèi)側的壓鐵基座(321)、位于壓鐵基座(321)內(nèi)的壓鐵殼體(322)和可旋轉安裝在壓鐵殼體(322)內(nèi)的鎖定柱(323)，所述壓鐵殼體(322)左右側斜向設有能壓住相鄰鋼軌(1)的側翼(322a)、遠離上托帶滾輪(31)的一側設有解鎖上移吊環(huán)(324)，所述鎖定柱(323)頂端邊沿對稱設有向外延伸并能卡在壓鐵基座(321)上的擋塊(323a)，鎖定柱(323)頂端設有內(nèi)六角接口、底端設有螺紋孔。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的
5.根據(jù)權利要求3所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述壓鐵殼體(322)內(nèi)壁設有與鎖定柱(323)外壁吻合的限位臺階，所述鎖定柱(323)上部外壁設有環(huán)向半圓槽，所述壓鐵殼體(322)對應環(huán)向半圓槽左右間隔設有通孔供定位銷(322b)插入，且定位銷(322b)直徑與環(huán)向半圓槽直徑匹配內(nèi)側水平穿過環(huán)向半圓槽，從而對鎖定柱(323)進行軸向限位固定。
6.根據(jù)權利要求3所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述側翼(322a)底部安裝有橡膠墊(a)，所述壓鐵殼體(322)下部外壁與壓鐵基座(321)之間安裝有橡膠墊(a)，所述可翻轉鎖定螺栓(23)內(nèi)端一體設有插入鎖定下壓塊(22)中心槽并通過銷軸連接的旋轉主塊(231)，所述旋轉主塊(231)一側與鎖定下壓塊(22)中心槽之間設有橡膠墊(a)。
7.根據(jù)權利要求2所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述壓鐵梁(3)上方及滾輪梁(2)左右邊側區(qū)域均左右間隔設有倒“T”型安裝凹槽，并配備有獨立鎖軌單元(6)，從而鎖定位于上層及下層邊側的鋼軌(1)，所述壓鐵梁(3)底部對應滾輪梁(2)左右邊側區(qū)域設有安拆獨立鎖軌單元(6)的缺口(34)。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述獨立鎖軌單元(6)包括卡入倒“T”型安裝凹槽的倒“T”型鎖定螺栓(61)和安裝在倒“T”型鎖定螺栓(61)上并壓住相鄰鋼軌(1)的獨立鎖定壓塊(62)，所述倒“T”型鎖定螺栓(61)的豎直螺桿穿過相鄰鋼軌(1)之間的縫隙，并通過螺母緊固安裝獨立鎖定壓塊(62)。
9.根據(jù)權利要求1所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述壓鐵升降輔助工具(8)包括能卡在相鄰鋼軌(1)之間進行固定的工具穩(wěn)定座(81)和安裝在工具穩(wěn)定座(81)上并能插入升降鎖定壓鐵組件(32)頂部內(nèi)六角接口的人工升降連桿(82)。
10.根據(jù)權利要求4所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述跨軌操作工具(7)包括“T”型桿(71)和位于“T”型桿(71)底端的螺栓翻轉水平板(72)，所述螺栓翻轉水平板(72)一側安裝有能勾住解鎖上移吊環(huán)(324)的吊環(huán)提拉鉤(73)、另一側設有卡入可翻轉鎖定螺栓(23)的缺口，從而能帶動可翻轉鎖定螺栓(23)在水平狀態(tài)和豎直狀態(tài)進行轉換。
...【技術特征摘要】
1.一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述立柱機構包括均呈前后對稱結構的轉軸立柱(4)和鎖梁立柱(5)，所述滾輪梁(2)、壓鐵梁(3)的兩端均分別搭接在轉軸立柱(4)、鎖梁立柱(5)上，且壓鐵梁(3)能通過轉軸立柱(4)實現(xiàn)向外水平旋轉。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述升降鎖定壓鐵組件(32)包括固定在壓鐵梁主體(33)內(nèi)側的壓鐵基座(321)、位于壓鐵基座(321)內(nèi)的壓鐵殼體(322)和可旋轉安裝在壓鐵殼體(322)內(nèi)的鎖定柱(323)，所述壓鐵殼體(322)左右側斜向設有能壓住相鄰鋼軌(1)的側翼(322a)、遠離上托帶滾輪(31)的一側設有解鎖上移吊環(huán)(324)，所述鎖定柱(323)頂端邊沿對稱設有向外延伸并能卡在壓鐵基座(321)上的擋塊(323a)，鎖定柱(323)頂端設有內(nèi)六角接口、底端設有螺紋孔。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述壓鐵基座(321)頂部設有供解鎖上移吊環(huán)(324)穿出的方口，所述壓鐵基座(321)頂部設有與鎖定柱(323)頂端外壁契合的固定通孔，并沿固定通孔環(huán)周設有防旋短柱，當提拉解鎖上移吊環(huán)(324)帶動鎖定柱(323)頂部脫離壓鐵基座(321)時，能通過內(nèi)六角接口擰動鎖定柱(323)旋轉至擋塊(323a)能落在壓鐵基座(321)上，從而帶動壓鐵殼體(322)一同固定在壓鐵基座(321)內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求3所述的一種用于換軌列車運輸鋼軌的下層鋼軌獨立解鎖方法，其特征在于：所述壓鐵殼體(322)內(nèi)壁設有與鎖定柱(323)外壁吻合的限位臺階，所述鎖定柱(323)上部外壁設有環(huán)向半圓槽，所述壓鐵殼體(322)對應環(huán)向半圓槽左右間隔設有通孔供定位銷(322b)插入，且定位銷(322b)直徑與環(huán)向半圓槽直徑匹配內(nèi)側水平穿過環(huán)向半圓槽，從而對鎖定柱(...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：姚迪，韓丹，魯金葉，
申請(專利權)人：中車沈陽機車車輛有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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