【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛工程，尤其涉及一種懸架機構及車輛。
技術介紹
1、隨著人們對車輛一致性和穩定性的要求越來越高，如何提高車輛的行駛品質已經成為車輛制造企業亟待解決的問題。
2、一般的，車輛進行四輪定位檢測時，包括車輪的后傾角度比對，即位于左右兩側的車輪的后傾角度是否一致，后傾角度即為主銷后傾角，其表示，從汽車的側視角度，轉向軸線或車輪的轉向軸線在縱向垂直平面內，其與垂線之間的夾角。其值大小對汽車轉向與操縱性能密切相關。
3、目前，市場上存在一些能夠調節橫置板簧懸架后傾角度的機械結構，但是這些機械結構普遍存在結構復雜、操作不便、穩定性差等缺點。其中，一些機械結構需要拆卸橫置板簧，調節過程繁瑣，且容易損壞；另一些機械結構雖然可以方便地調節后傾角度，但是調節范圍有限，無法滿足不同生產制造情況的需求。
4、因此，亟需一種懸架機構及車輛，以解決上述技術問題。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提出一種懸架機構及車輛，能夠同步調節位于車架左右兩側的車輪的后傾角度，簡化后傾角度一致性調節的操作。
2、為達此目的，本技術采用以下技術方案：
3、懸架機構，安裝于車架，上述車架包括連接架和擺臂，上述擺臂與上述連接架于上述車架的前后方向相對固定，包括：
4、固定架，上述固定架用于與上述連接架固定；
5、鋼板彈簧，上述鋼板彈簧與上述固定架通過第一轉軸轉動連接，且上述第一轉軸的軸線平行于上述車架的高度方向；
6、車輪
7、調節組件，上述調節組件能夠驅動上述鋼板彈簧繞上述第一轉軸轉動或使上述鋼板彈簧相對上述固定架固定。
8、作為上述懸架機構的一種優選技術方案，上述調節組件包括執行件，上述執行件能夠于上述第一轉軸的左右兩側中的至少一側與上述鋼板彈簧抵接，且抵接方向與上述前后方向平行。
9、作為上述懸架機構的一種優選技術方案，調節組件包括限位塊，上述限位塊與上述固定架和/或上述連接架相對固定，上述執行件用于與上述鋼板彈簧抵接的端部能夠相對上述限位塊沿上述前后方向移動。
10、作為上述懸架機構的一種優選技術方案，上述執行件為螺紋緊固件，包括調節螺栓，上述調節螺栓沿上述前后方向活動插設于上述限位塊。
11、作為上述懸架機構的一種優選技術方案，上述螺紋緊固件還包括兩個螺母，兩個上述螺母與同一上述調節螺栓螺接，兩個上述螺母位于上述限位塊的前后兩側，兩個上述螺母能夠沿上述調節螺栓的軸向相互靠近或遠離，且能夠與上述限位塊的端面抵接。
12、作為上述懸架機構的一種優選技術方案，上述螺紋緊固件設置有兩個，分別位于上述第一轉軸的左右兩側，且位于上述鋼板彈簧于上述前后方向的同一側。
13、作為上述懸架機構的一種優選技術方案，上述調節組件包括電機，上述執行件為凸輪，上述執行件與上述固定架通過第二轉軸轉動連接，上述第二轉軸與上述第一轉軸平行，上述電機能夠驅動上述執行件轉動。
14、作為上述懸架機構的一種優選技術方案，上述第一轉軸與上述鋼板彈簧相對固定且能夠相對上述固定架轉動，上述調節組件包括電機，上述電機的輸出端與上述第一轉軸傳動連接，能夠驅動上述第一轉軸轉動。
15、作為上述懸架機構的一種優選技術方案，上述固定架與上述連接架通過緊固螺栓固定。
16、還提供了一種車輛，包括上述的車架和上述懸架機構，上述懸架機構設置于上述車架。
17、本技術有益效果：
18、本技術提供了一種懸架機構及車輛。車輛包括車架和懸架機構，車架包括連接架和擺臂，擺臂與連接架于車架的前后方向相對固定，懸架機構包括固定架、鋼板彈簧、車輪安裝架以及調節組件。其中，固定架用于與連接架固定；鋼板彈簧與固定架通過第一轉軸轉動連接，且第一轉軸的軸線平行于車架的高度方向；車輪安裝架設置有至少一組，每組中包括兩個車輪安裝架，每組中的兩個車輪安裝架分別位于第一轉軸的左右兩側，車輪安裝架的上側與鋼板彈簧球鉸接且車輪安裝架的下側與擺臂球鉸接；調節組件能夠驅動鋼板彈簧繞第一轉軸轉動或使鋼板彈簧相對固定架固定。
19、如此，當需要對位于車架的左右兩側的車輪的后傾角度進行一致性調節時，通過調節組件驅動鋼板彈簧繞第一轉軸轉動一定角度，鋼板彈簧的首尾兩端則沿順時針或是逆時針同向轉動，由于第一轉軸位于鋼板彈簧的中部，則鋼板彈簧的首尾兩端分別向車架的前后方向反向擺動，同時，鋼板彈簧的端部則推動車輪安裝架的上側一同向車架的前或后方擺動，車輪安裝架的上側與鋼板彈簧通過球鉸接發生相對轉動，且以車輪安裝架與擺臂的鉸接點為圓心，發生前后方向的擺動，而擺臂于前后方向相對連接架始終保持不動，車輪安裝架的下側則與擺臂通過球鉸接相對轉動，又由于左右兩側的車輪安裝架的擺動方向相反，通過轉動鋼板彈簧則能夠實現，左右兩側的車輪的后傾角度調節一致。
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1.懸架機構，安裝于車架，所述車架包括連接架(210)和擺臂(220)，所述擺臂(220)與所述連接架(210)于所述車架的前后方向(Z)相對固定，其特征在于，所述懸架機構包括：
2.根據權利要求1所述的懸架機構，其特征在于，所述調節組件包括執行件，所述執行件能夠于所述第一轉軸(130)的左右兩側中的至少一側與所述鋼板彈簧(120)抵接，且抵接方向與所述前后方向(Z)平行。
3.根據權利要求2所述的懸架機構，其特征在于，調節組件包括限位塊(151)，所述限位塊(151)與所述固定架(110)和/或所述連接架(210)相對固定，所述執行件用于與所述鋼板彈簧(120)抵接的端部能夠相對所述限位塊(151)沿所述前后方向(Z)移動。
4.根據權利要求3所述的懸架機構，其特征在于，所述執行件為螺紋緊固件，包括調節螺栓(152)，所述調節螺栓(152)沿所述前后方向(Z)活動插設于所述限位塊(151)。
5.根據權利要求4所述的懸架機構，其特征在于，所述螺紋緊固件還包括兩個螺母(153)，兩個所述螺母(153)與同一所述調節螺栓(152)螺接
6.根據權利要求4所述的懸架機構，其特征在于，所述螺紋緊固件設置有兩個，分別位于所述第一轉軸(130)的左右兩側，且位于所述鋼板彈簧(120)于所述前后方向(Z)的同一側。
7.根據權利要求2所述的懸架機構，其特征在于，所述調節組件包括電機，所述執行件為凸輪，所述執行件與所述固定架(110)通過第二轉軸轉動連接，所述第二轉軸與所述第一轉軸(130)平行，所述電機能夠驅動所述執行件轉動。
8.根據權利要求1所述的懸架機構，其特征在于，所述第一轉軸(130)與所述鋼板彈簧(120)相對固定且能夠相對所述固定架(110)轉動，所述調節組件包括電機，所述電機的輸出端與所述第一轉軸(130)傳動連接，能夠驅動所述第一轉軸(130)轉動。
9.根據權利要求1-8任一項所述的懸架機構，其特征在于，所述固定架(110)與所述連接架(210)通過緊固螺栓(154)固定。
10.車輛，其特征在于，包括權利要求1-9任一項所述的車架和所述懸架機構，所述懸架機構設置于所述車架。
...【技術特征摘要】
1.懸架機構，安裝于車架，所述車架包括連接架(210)和擺臂(220)，所述擺臂(220)與所述連接架(210)于所述車架的前后方向(z)相對固定，其特征在于，所述懸架機構包括：
2.根據權利要求1所述的懸架機構，其特征在于，所述調節組件包括執行件，所述執行件能夠于所述第一轉軸(130)的左右兩側中的至少一側與所述鋼板彈簧(120)抵接，且抵接方向與所述前后方向(z)平行。
3.根據權利要求2所述的懸架機構，其特征在于，調節組件包括限位塊(151)，所述限位塊(151)與所述固定架(110)和/或所述連接架(210)相對固定，所述執行件用于與所述鋼板彈簧(120)抵接的端部能夠相對所述限位塊(151)沿所述前后方向(z)移動。
4.根據權利要求3所述的懸架機構，其特征在于，所述執行件為螺紋緊固件，包括調節螺栓(152)，所述調節螺栓(152)沿所述前后方向(z)活動插設于所述限位塊(151)。
5.根據權利要求4所述的懸架機構，其特征在于，所述螺紋緊固件還包括兩個螺母(153)，兩個所述螺母(153)與同一所述調節螺栓(152)螺接，兩個所述螺母(153)位于所述限位塊(151)的前后...
【專利技術屬性】
技術研發人員：賴兵，
申請(專利權)人：九識蘇州智能科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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