【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車輛部件，尤其是涉及一種輔助橫梁和具有其的車輛。
技術(shù)介紹
1、在車輛行駛過程中一般會(huì)采用車身懸置支架與輔助橫梁固定連接的方式來解決取消元寶梁后的前端剛度不足的問題，但是相關(guān)技術(shù)中的輔助橫梁為了保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度通常采用鈑金件加厚，整體結(jié)構(gòu)笨重，不利于實(shí)現(xiàn)整車的輕量化和節(jié)能減排。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本技術(shù)的一個(gè)目的在于提出一種輔助橫梁，該輔助橫梁具有實(shí)現(xiàn)整車輕量化結(jié)構(gòu)和節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)。
2、本技術(shù)還提出了一種具有輔助橫梁的車輛。
3、為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提出了一種輔助橫梁，包括：前連接板部和后連接板部，所述前連接板部和所述后連接板部豎直設(shè)置且前后間隔排布，所述前連接板部和所述后連接板部的兩端適于安裝于車身懸置支架，所述前連接板部和所述后連接板部的下邊緣的中部形成有避讓空間；頂板部，所述頂板部連接于所述前連接板部的上邊緣和所述后連接板部的上邊緣；其中，所述頂板部構(gòu)造有減重孔，所述減重孔沿所述頂板部的長(zhǎng)度方向延伸。
4、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的輔助橫梁，減重孔的結(jié)構(gòu)置可以在一定程度上減輕輔助橫梁的整體重量，通過在頂板部上形成減重孔，減少了材料的使用量，提高了車身部件的輕量化設(shè)計(jì)水平，同時(shí)減輕輔助橫梁的重量可以降低整車的自重，減少車輛使用過程中的能耗，有助于降低車輛的燃油消耗和減少尾氣排放，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
5、此外，前連接板部和后連接板部中間的部分形成避讓空間，在車輛
6、因此，根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的輔助橫梁，具有實(shí)現(xiàn)整車輕量化結(jié)構(gòu)和節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)。
7、根據(jù)本技術(shù)的一些具體實(shí)施例，所述減重孔構(gòu)造成長(zhǎng)圓孔，所述減重孔位于頂板部寬度方向的中部。
8、根據(jù)本技術(shù)的一些具體實(shí)施例，所述前連接板部的下邊緣構(gòu)造有向前方翻折的前加強(qiáng)翻邊，所述前加強(qiáng)翻邊沿所述前連接板部的下邊緣構(gòu)連續(xù)延伸；所述后連接板部的下邊緣構(gòu)造有向后方翻折的后加強(qiáng)翻邊，所述后加強(qiáng)翻邊沿所述后連接板部的下邊緣構(gòu)連續(xù)延伸。
9、根據(jù)本技術(shù)的一些具體實(shí)施例，所述頂板部?jī)啥藰?gòu)造有減重缺口，所述減重缺口位于所述頂板部寬度方向的中部。
10、根據(jù)本技術(shù)的一些具體實(shí)施例，所述減重缺口沿前后方向的寬度向所述輔助橫梁兩端的方向逐漸增加。
11、根據(jù)本技術(shù)的一些具體實(shí)施例，所述頂板部的長(zhǎng)度方向的中部沿水平延伸，所述頂板部?jī)啥藘A斜向下延伸。
12、根據(jù)本技術(shù)的一些具體實(shí)施例，所述前連接板部和所述后連接板部均構(gòu)造有彼此位置對(duì)應(yīng)的安裝孔，所述安裝孔適于安裝于車身懸置支架。
13、根據(jù)本技術(shù)的一些具體實(shí)施例，所述安裝孔為多個(gè)，靠近所述輔助橫梁兩端的所述安裝孔沿豎直排列，靠近所述輔助橫梁中部的安裝孔沿水平排列。
14、根據(jù)本技術(shù)的一些具體實(shí)施例，所述前連接板部、所述頂板部和所述后連接板部的厚度均為4mm～6mm。
15、根據(jù)本技術(shù)第二方面的實(shí)施例提出了一種車輛，包括縱梁；車身懸置支架，所述車身懸置支架安裝于所述縱梁；根據(jù)本技術(shù)上述實(shí)施例的輔助橫梁，所述輔助橫梁的兩端安裝于所述車身懸置支架。
16、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的車輛，通過利用根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的輔助橫梁，具有實(shí)現(xiàn)整車輕量化結(jié)構(gòu)和節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)。
17、本技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術(shù)的實(shí)踐了解到。
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1.一種輔助橫梁，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助橫梁，其特征在于，所述減重孔構(gòu)造成長(zhǎng)圓孔，所述減重孔位于頂板部寬度方向的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助橫梁，其特征在于，所述前連接板部的下邊緣構(gòu)造有向前方翻折的前加強(qiáng)翻邊，所述前加強(qiáng)翻邊沿所述前連接板部的下邊緣構(gòu)連續(xù)延伸；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助橫梁，其特征在于，所述頂板部?jī)啥藰?gòu)造有減重缺口，所述減重缺口位于所述頂板部寬度方向的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輔助橫梁，其特征在于，所述減重缺口沿前后方向的寬度向所述輔助橫梁兩端的方向逐漸增加。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助橫梁，其特征在于，所述頂板部的長(zhǎng)度方向的中部沿水平延伸，所述頂板部?jī)啥藘A斜向下延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助橫梁，其特征在于，所述前連接板部和所述后連接板部均構(gòu)造有彼此位置對(duì)應(yīng)的安裝孔，所述安裝孔適于安裝于車身懸置支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輔助橫梁，其特征在于，所述安裝孔為多個(gè)，靠近所述輔助橫梁兩端的所述安裝孔沿豎直排列，靠近所述輔助橫梁中部
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助橫梁，其特征在于，所述前連接板部、所述頂板部和所述后連接板部的厚度均為4mm～6mm。
10.一種車輛，其特征在于，包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種輔助橫梁，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助橫梁，其特征在于，所述減重孔構(gòu)造成長(zhǎng)圓孔，所述減重孔位于頂板部寬度方向的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助橫梁，其特征在于，所述前連接板部的下邊緣構(gòu)造有向前方翻折的前加強(qiáng)翻邊，所述前加強(qiáng)翻邊沿所述前連接板部的下邊緣構(gòu)連續(xù)延伸；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助橫梁，其特征在于，所述頂板部?jī)啥藰?gòu)造有減重缺口，所述減重缺口位于所述頂板部寬度方向的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輔助橫梁，其特征在于，所述減重缺口沿前后方向的寬度向所述輔助橫梁兩端的方向逐漸增加。
6.根據(jù)權(quán)利...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬瑋宏，周新南，王麗榮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京福田戴姆勒汽車有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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