【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車零部件，尤其涉及一種雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構。
技術介紹
1、汽車的動力轉向系統包括方向盤、轉向軸、轉向中間軸、轉向油管、轉向油泵、轉向油罐、轉向節臂、轉向橫拉桿、轉向搖臂、整體式轉向器、轉向直拉桿、轉向減振器；當駕駛員轉動轉向盤時，帶動轉向器輸入軸轉動，并由轉向器輸出軸帶動轉向搖臂擺動，通過轉向直拉桿、橫拉桿、轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操縱。這樣，為了克服地面作用于轉向輪上的轉向阻力矩，駕駛員需要加于轉向盤上的轉向力矩，比用機械轉向系統時所需的轉向力矩小得多。傳統的結構是在蝸輪軸的兩端采用偏心套加上軸承進行裝配，裝配時可以調節蝸輪與蝸桿的嚙合間隙，但一旦裝配后便無法調節嚙合間隙，只能通過變齒厚和螺釘調節間隙蝸輪與蝸桿的嚙合間隙，并且由于偏心軸承的不可互換性，蝸桿與蝸輪的裝配麻煩，裝配精度較差，并且裝配的時間長、功效低、難度大。
技術實現思路
1、有鑒于此，為解決上述問題，本技術的目的在于提供一種雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，包括：
2、軸承外殼、若干圓柱滾子和膨脹墊塊，所述軸承外殼的一側開設有一內滾道，若干所述圓柱滾子沿所述內滾道的周向安裝于所述內滾道的內壁，所述軸承外殼的外圈圓心與所述內滾道的圓心呈偏心設置，其中相鄰兩所述圓柱滾子之間卡設有所述膨脹墊塊，所述軸承外殼的另一側設置有一延伸環，所述延伸環與所述軸承外殼同軸設置，所述延伸
3、在另一個優選的實施例中，所述軸承外殼的外圈圓心與所述內滾道的圓心之間的距離為1mm。
4、在另一個優選的實施例中，所述膨脹墊塊的兩側壁呈內凹設置并形成有兩凹槽，兩所述凹槽的內壁與相鄰兩所述的圓柱滾子的外壁相匹配。
5、在另一個優選的實施例中，所述定位槽的一側的內壁與所述軸承外殼的另一側位于同一平面。
6、在另一個優選的實施例中，所述延伸環遠離所述軸承外殼的一側沿所述軸承外殼的軸向的截面呈梯形設置。
7、在另一個優選的實施例中，所述密封槽組包括：連接通道和兩內密封槽，其中一所述內密封槽的一側與所述通道部的一側連通，該所述內密封槽的另一側與所述連接通道的一側連通，所述連接通道的另一側與另一所述內密封槽連通。
8、在另一個優選的實施例中，每一所述內密封槽均包括相互連通的前通道和后通道，所述前通道沿所述軸承外殼的軸向的截面呈梯形設置，其中一所述前通道的一側與所述通道部的一側連通，其中一所述后通道與所述連接通道的一側連通，另一所述前通道的一側與所述連接通道的另一側連通。
9、本技術由于采用了上述技術方案，使之與現有技術相比具有的積極效果是：通過對本技術的應用，提供了一種雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，能夠對蝸輪蝸桿的嚙合間隙進行調節，裝配簡單，裝配精度好。
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1.一種雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特征在于，所述軸承外殼的外圈圓心與所述內滾道的圓心之間的距離為1mm。
3.根據權利要求1所述的雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特征在于，所述膨脹墊塊的兩側壁呈內凹設置并形成有兩凹槽，兩所述凹槽的內壁與相鄰兩所述的圓柱滾子的外壁相匹配。
4.根據權利要求1所述的雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特征在于，所述定位槽的一側的內壁與所述軸承外殼的另一側位于同一平面。
5.根據權利要求1所述的雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特征在于，所述延伸環遠離所述軸承外殼的一側沿所述軸承外殼的軸向的截面呈梯形設置。
6.根據權利要求1所述的雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特征在于，所述密封槽組包括：連接通道和兩內密封槽，其中一所述內密封槽的一側與所述通道部的一側連通，該所述內密封槽的另一側與所述連接通道的一側連通，所述連接通道的另一側與另一所述內密封槽連通。
7.根據權利要求6所述的雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特
...【技術特征摘要】
1.一種雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特征在于，所述軸承外殼的外圈圓心與所述內滾道的圓心之間的距離為1mm。
3.根據權利要求1所述的雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特征在于，所述膨脹墊塊的兩側壁呈內凹設置并形成有兩凹槽，兩所述凹槽的內壁與相鄰兩所述的圓柱滾子的外壁相匹配。
4.根據權利要求1所述的雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特征在于，所述定位槽的一側的內壁與所述軸承外殼的另一側位于同一平面。
5.根據權利要求1所述的雙蝸輪轉向器調整間隙安裝機構，其特征在于，所述延伸環遠離所述軸承外殼...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王輝，鮑柯，常相要，周敏，斯陳鋒，鄔碧烽，梁華芳，馮陳麗，
申請(專利權)人：浙江萬安智驅汽車電子技術有限公司，
類型：新型
國別省市：
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