【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及商用車上的低壓配電以及車身控制，特別涉及公交車用車身域控配電系統。
技術介紹
1、整車低壓配電及車身控制系統用于實現從低壓蓄電池到不同高、低壓零部件的低壓電源分配、低壓電源管理以及車身控制的功能。
2、傳統的低壓配電方案是采用繼電器與保險絲實現電源分配，同時對整車電路進行保護，無法實現低壓電源的管理功能。繼電器通過自動調節、轉換電路等方式來保護電路；保險絲通過自行熔斷保險絲對整車零部件及電路進行保護，從而保護整個電路的安全運行。雖然簡單的保險絲以及繼電器可以控制并保護整車電路，但從整車布置上來說，保險絲及繼電器防塵、防水、抗沖擊以及振動等性能較差，故布置位置需特別注意。其二，保險絲以及繼電器的可靠性和壽命無法支撐車輛的整個生命周期，需要定期檢查保險絲的狀況，及時更換老化或損壞的保險絲，確保其正常工作。其三，常規的保險絲無法做到零部件需求的實際電流分配，通常預留的保險值較大或者熔斷的時間較長，可能會損壞電路中的一些零部件，或燒毀電路，甚至引起火災，無法達到保護電路的安全。其四，過載等問題導致保險絲及繼電器損壞后，保險絲和繼電器是不能自行恢復，必須通過更換進行維修。最后，還有一點不足，保險絲及繼電器無法采集電路中的電流、溫度以及電壓等參數，不便于故障的檢測及維修等。
3、后續發展低壓配電板，采用功率芯片與保險絲、繼電器并存的方案(如圖1所示)，使用mcu控制主要繼電器，確保低壓配電分配系統安全可靠，同時可實現部分低壓電源的管理功能。并存方案的低壓配電板配備了霍爾傳感器，溫度傳感器等用于采集電流電
4、現有的車身控制系統，是通過單獨的車身模塊實現整車門控制、燈光控制等功能，并未與低壓配電系統做集成。
5、綜上，現有技術低壓配電系統及車身控制系統，均存在以下問題：
6、1、防塵、防水、抗沖擊以及振動等性能較差；
7、2、可靠性和壽命無法支撐車輛的整個生命周期，需要定期檢查及時更換；
8、3、預留的保險值較大或者超過熔斷的時間較長，無法達到及時保護；
9、4、損壞后不能自行恢復，必須通過更換進行維修；
10、5、無法采集電路中的電流、溫度以及電壓等參數；
11、6、零部件節點較多，增加了連接的復雜度和系統的維護難度，同時也降低了設備的效率和可靠性。
12、需要說明的是，在上述
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部分公開的信息僅用于加強對本專利技術的背景的理解，因此可以包括不構成本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是為了解決
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存在的技術問題，為此，提供了公交車用車身域控配電系統。
2、為了實現上述目的，本專利技術所采用的技術方案如下：
3、公交車用車身域控配電系統，包括域控制器，所述域控制器包括電源模塊、輸入模塊、控制模塊以及通訊模塊；
4、所述電源模塊，負責為整個域控制器提供穩定電源供應的同時，也為整車各零部件輸出穩定的低壓電源；
5、所述輸入模塊，用于接收外部信號以及輸出控制信號并通過通訊模塊轉發給控制模塊；
6、所述控制模塊，負責處理輸入模塊采集的信號以及通訊模塊傳遞來的網絡信號，來傳遞和執行控制算法，控制電源模塊為整車各零部件輸出穩定的低壓電源，同時檢測整車各零部件的溫度、電流、電壓信號，并將監測的溫度、電流以及電壓信號傳給通訊模塊；
7、所述通訊模塊，用于域控制器與其他設備進行總線通訊，并實現數據交換和共享。
8、以下為本專利技術進一步限定的技術方案，所述輸入模塊通過接收整車的開關量、模擬量、pwm信號，并識別信號的類型對比分析后，轉給通訊模塊，通訊模塊將信號數據轉發給整車外部通訊系統或控制模塊，實現對用電器的控制以及信號采集。
9、以下為本專利技術進一步限定的技術方案，所述控制模塊采用微處理器以及嵌入式系統。
10、以下為本專利技術進一步限定的技術方案，所述通訊模塊支持多種通訊協議，包括can、lin、以太網、485通訊協議，實現與各控制器、傳感器以及控制系統的數據傳輸以及控制。
11、以下為本專利技術進一步限定的技術方案，所述通訊模塊將網絡數據通過云總線傳到遠程平臺，通過遠程平臺的展示以及故障的篩選，實時監測各控制器的工作狀態，在發生嚴重故障前進行預警維保。
12、以下為本專利技術進一步限定的技術方案，所述域控制器包括前域控制器和后域控制器；
13、所述前域控制器安裝于整車前部，用于控制前部電路的零部件供電以及控制；
14、所述后域控制器安裝于整車后部，用于控制后部電路的零部件供電以及控制。
15、相對于現有技術，本專利技術具有如下技術效果：
16、1.徹底替代繼電器和保險絲，采用數字化輸入輸出檢測和控制，具備過流、過壓、過溫智能化保護，實現任意傳感器、電器、翹板開關、電源、燈光等模塊、pin腳位或線束號隱患精準定位，實現高效維修；
17、2.采用前后域對車身大、中、小電源進行pwm、分時分流開啟和關斷電器，有效遏制車輛運行中尖峰電流沖擊，保障車輛穩定運行；
18、3.采用鑰匙開關，總電源開關等對車身系統進行普通和深度休眠和喚醒管理，有力實現蓄電池饋電保護，并提升整車電源管理能力。
19、4.優化整車架構：域控制器內置5路can網絡，集成網關功能，減少中間控制器交互；實現can網絡架構支撐能力提升，減少can負載率；
20、5.實時監測并傳輸整車各ecu的故障和運行狀態，為精準維修提供數字化看板，有效遠程監控車輛故障的完整率；
21、6.五個控制器(前后配電板、前后車身模塊以及網關)縮減成兩個控制器(前后域控制)，降低硬件成本；簡化系統的連接方式和維修難度；同時可以提供生產效率和減少故障率。
22、下面結合附圖與實施例，對本專利技術進一步說明。
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1.公交車用車身域控配電系統，其特征在于，包括域控制器，所述域控制器包括電源模塊、輸入模塊、控制模塊以及通訊模塊；
2.如權利要求1所述的公交車用車身域控配電系統，其特征在于，所述輸入模塊通過接收整車的開關量、模擬量、PWM信號，并識別信號的類型對比分析后，轉給通訊模塊，通訊模塊將信號數據轉發給整車外部通訊系統或控制模塊，實現對用電器的控制以及信號采集。
3.如權利要求1所述的公交車用車身域控配電系統，其特征在于，所述控制模塊采用微處理器以及嵌入式系統。
4.如權利要求1所述的公交車用車身域控配電系統，其特征在于，所述通訊模塊支持多種通訊協議，包括CAN、LIN、以太網、485通訊協議，實現與各控制器、傳感器以及控制系統的數據傳輸以及控制。
5.如權利要求4所述的公交車用車身域控配電系統，其特征在于，所述通訊模塊將網絡數據通過云總線傳到遠程平臺，通過遠程平臺的展示以及故障的篩選，實時監測各控制器的工作狀態，在發生嚴重故障前進行預警維保。
6.如權利要求1所述的公交車用車身域控配電系統，其特征在于，所述域控制器包括前域控制
...【技術特征摘要】
1.公交車用車身域控配電系統，其特征在于，包括域控制器，所述域控制器包括電源模塊、輸入模塊、控制模塊以及通訊模塊；
2.如權利要求1所述的公交車用車身域控配電系統，其特征在于，所述輸入模塊通過接收整車的開關量、模擬量、pwm信號，并識別信號的類型對比分析后，轉給通訊模塊，通訊模塊將信號數據轉發給整車外部通訊系統或控制模塊，實現對用電器的控制以及信號采集。
3.如權利要求1所述的公交車用車身域控配電系統，其特征在于，所述控制模塊采用微處理器以及嵌入式系統。
4.如權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫嫣銀，田宇，周紅麗，
申請(專利權)人：上海申沃客車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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