【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于建筑施工，尤其是涉及一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點。
技術(shù)介紹
1、地鐵，也稱為地下鐵路或者軌道交通，是一種在地下或地面上通過軌道運行的大眾公共交通系統(tǒng)，為城市居民提供快速、高效的交通服務(wù)。地鐵系統(tǒng)的運行可以減少城市道路交通的壓力，緩解交通擁堵問題，提高城市的交通運輸效率，地鐵系統(tǒng)通常覆蓋城市主要區(qū)域和人口密集區(qū)域，連接了城市的各個重要節(jié)點和地標(biāo)，方便乘客出行和旅游。
2、為更好的銜接商業(yè)和地鐵車站的客流，地鐵車站周邊地塊開發(fā)后大多要接入既有地鐵車站，專利cn209798841u提供適應(yīng)斜接的地下結(jié)構(gòu)預(yù)留接口構(gòu)造，包括地下結(jié)構(gòu)主體和傾斜通道；地下結(jié)構(gòu)主體與傾斜通道之間設(shè)有兩道互相平行且水平設(shè)置的框架柱和兩道互相平行且豎直設(shè)置的框架梁；兩道框架柱和兩道框架梁設(shè)置于地下結(jié)構(gòu)主體側(cè)面，位于臨時封堵墻的四周，形成一矩形框體結(jié)構(gòu)；地下結(jié)構(gòu)主體與兩道框架柱和兩道框架梁連接的部分設(shè)有若干預(yù)留鋼筋接駁器；每一預(yù)留鋼筋接駁器分別與對應(yīng)的框架柱內(nèi)的鋼筋或者對應(yīng)的框架梁內(nèi)的鋼筋固定連接；傾斜通道的鋼筋錨入兩道框架柱和兩道框架梁內(nèi)與對應(yīng)的框架柱內(nèi)的鋼筋或者對應(yīng)的框架梁內(nèi)的鋼筋固定連接。
3、當(dāng)前期地鐵車站未預(yù)留通道接入條件時，新建通道接入時會對既有地鐵車站進(jìn)行開洞，當(dāng)新建通道與既有車站連接方式不當(dāng)時會影響既有地鐵車站的頂板及側(cè)墻的內(nèi)力分布，在不采取其他額外措施的情況下既有車站開洞影響范圍內(nèi)頂板和側(cè)墻的配筋較難滿足受力要求，同時接口處還需要考慮防水和結(jié)構(gòu)耐久性問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，增加接頭處耐久性，還可以提高防水效果。
2、本技術(shù)為解決上述問題采用如下的技術(shù)方案：
3、一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，包括新建通道和既有車站，所述既有車站外側(cè)設(shè)有主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)，所述新建通道與既有車站連接交界面設(shè)有新建框架梁柱，所述新建框架梁柱包括新建結(jié)構(gòu)柱、新建框架頂板梁和新建框架底板梁，所述新建框架梁柱與既有車站之間通過新舊結(jié)構(gòu)連接鋼筋連接，兩根所述新建結(jié)構(gòu)柱之間的既有車站側(cè)墻間隔鑿除形成多個交替布置的分步鑿除部分和臨時留置部分，每個所述分步鑿除部分內(nèi)豎直設(shè)有具有支撐作用的臨時鋼立柱，所述新建通道和既有車站的連接處還設(shè)有防水加強措施。
4、進(jìn)一步的，所述新舊結(jié)構(gòu)連接鋼筋包括新建框架梁柱與既有車站的植筋連接、所述既有車站鋼筋錨入新建框架梁柱結(jié)構(gòu)的連接、所述新建框架梁柱與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的連接。
5、進(jìn)一步的，所述防水加強措施包括新建通道頂板和底板處與既有車站的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接處的防水加強措施以及新舊結(jié)構(gòu)連接時多道止水條。
6、進(jìn)一步的，所述新建框架頂板梁、新建框架底板梁與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及既有車站的側(cè)墻結(jié)構(gòu)連接面進(jìn)行磨毛處理，頂板處涂刷頂板防水涂料，底板處設(shè)置底板防水卷材。
7、進(jìn)一步的，所述頂板防水涂料在主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)墻交接處為雙層結(jié)構(gòu)。
8、進(jìn)一步的，所述底板防水卷材與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)墻交接處設(shè)置封口膠。
9、進(jìn)一步的，所述分步鑿除部分寬度≤1m，所述臨時鋼立柱布置完成后鑿除臨時留置部分。
10、進(jìn)一步的，所述臨時鋼立柱采用寬度約100mm方鋼管柱，所述臨時鋼立柱待新建框架梁柱到達(dá)強度后割除。
11、進(jìn)一步的，所述新建框架底板梁與既有站臺結(jié)構(gòu)接縫處采用扁鋼夾板進(jìn)行封堵。
12、進(jìn)一步的，所述新建框架頂板梁和新建框架底板梁與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及既有車站的側(cè)墻結(jié)構(gòu)連接面預(yù)留多個預(yù)留注漿管。
13、本技術(shù)的有益效果在于：
14、1.當(dāng)新建通道接入既有地鐵車站時，每隔1m左右切割1m寬度的既有結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)，形成交叉間隔的分步鑿除部分和臨時留置部分，在分布鑿除部分內(nèi)架設(shè)臨時鋼立柱，可以滿足既有結(jié)構(gòu)開洞處受力要求的情況下，加強開洞處既有車站頂板與側(cè)墻端頭節(jié)點的剛度；
15、2.第一連接植筋和兩側(cè)既有側(cè)墻連接后，鑿除既有結(jié)構(gòu)側(cè)墻的臨時留置部分，待框架體系到達(dá)強度后割除臨時鋼立柱，可以盡量減小既有結(jié)構(gòu)開洞影響范圍內(nèi)頂板和側(cè)墻的內(nèi)力變化；
16、3.新建通道頂部涂有防水涂料，在頂板角部位置設(shè)置兩道涂料防水層，底部設(shè)有防水卷材和封口膠，頂板和底板處與既有車站的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接處設(shè)有多道止水條，加強了對開洞處滲水路徑的封堵；
17、4.新建通道接入鑿除既有結(jié)構(gòu)時，頂部、底部分別預(yù)留不同高度的混凝土采用人工鑿除，并理出既有車站頂板連接鋼筋和既有車站側(cè)墻連接鋼筋，并在端部設(shè)置機(jī)械錨頭，盡量利用原有結(jié)構(gòu)鋼筋，增加接頭處結(jié)構(gòu)耐久性；
18、5.設(shè)置底板新舊結(jié)構(gòu)接縫處扁鋼夾板與預(yù)留注漿管，提高結(jié)構(gòu)連接的緊密程度，進(jìn)而可以加強防水效果，同時可以根據(jù)后期每個接縫處是否滲水進(jìn)行有針對性的注漿封堵。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，包括新建通道(1)和既有車站(2)，所述既有車站(2)外側(cè)設(shè)有主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于：所述新建通道(1)與既有車站(2)連接交界面設(shè)有新建框架梁柱，所述新建框架梁柱包括新建結(jié)構(gòu)柱(101)、新建框架頂板梁(102)和新建框架底板梁(103)，所述新建框架梁柱與既有車站(2)之間通過新舊結(jié)構(gòu)連接鋼筋連接，兩根所述新建結(jié)構(gòu)柱(101)之間的既有車站(2)側(cè)墻間隔鑿除形成多個交替布置的分步鑿除部分(205)和臨時留置部分(206)，每個所述分步鑿除部分(205)內(nèi)豎直設(shè)有具有支撐作用的臨時鋼立柱(4)，所述新建通道(1)和既有車站(2)的連接處還設(shè)有防水加強措施。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述新舊結(jié)構(gòu)連接鋼筋包括新建框架梁柱與既有車站(2)的植筋連接、所述既有車站(2)鋼筋錨入新建框架梁柱結(jié)構(gòu)的連接、所述新建框架梁柱與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)體系的連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述防水加強措施包括新建通道(1)頂板和底
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述新建框架頂板梁(102)、新建框架底板梁(103)與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)以及既有車站(2)的側(cè)墻結(jié)構(gòu)連接面進(jìn)行磨毛處理，頂板處涂刷頂板防水涂料(8)，底板處設(shè)置底板防水卷材(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述頂板防水涂料(8)在主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)側(cè)墻交接處為雙層結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述底板防水卷材(12)與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)側(cè)墻交接處設(shè)置封口膠(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述分步鑿除部分(205)寬度≤1m，所述臨時鋼立柱(4)布置完成后鑿除臨時留置部分(206)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述臨時鋼立柱(4)采用寬度約100mm方鋼管柱，所述臨時鋼立柱(4)待新建框架梁柱到達(dá)強度后割除。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述新建框架底板梁(103)與既有車站(2)結(jié)構(gòu)接縫處采用扁鋼夾板(13)進(jìn)行封堵。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述新建框架頂板梁(102)和新建框架底板梁(103)與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)以及既有車站(2)的側(cè)墻結(jié)構(gòu)連接面預(yù)留多個預(yù)留注漿管(14)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，包括新建通道(1)和既有車站(2)，所述既有車站(2)外側(cè)設(shè)有主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于：所述新建通道(1)與既有車站(2)連接交界面設(shè)有新建框架梁柱，所述新建框架梁柱包括新建結(jié)構(gòu)柱(101)、新建框架頂板梁(102)和新建框架底板梁(103)，所述新建框架梁柱與既有車站(2)之間通過新舊結(jié)構(gòu)連接鋼筋連接，兩根所述新建結(jié)構(gòu)柱(101)之間的既有車站(2)側(cè)墻間隔鑿除形成多個交替布置的分步鑿除部分(205)和臨時留置部分(206)，每個所述分步鑿除部分(205)內(nèi)豎直設(shè)有具有支撐作用的臨時鋼立柱(4)，所述新建通道(1)和既有車站(2)的連接處還設(shè)有防水加強措施。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述新舊結(jié)構(gòu)連接鋼筋包括新建框架梁柱與既有車站(2)的植筋連接、所述既有車站(2)鋼筋錨入新建框架梁柱結(jié)構(gòu)的連接、所述新建框架梁柱與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)體系的連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述防水加強措施包括新建通道(1)頂板和底板處與既有車站(2)的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)連接處的防水加強措施以及新舊結(jié)構(gòu)連接時多道止水條(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點，其特征在于：所述新建框架頂板梁(102)、新建框架底板梁(103)與...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐佳萌，張美琴，王懷東，徐玉峰，劉強，李敏，李多強，陳翔，王小紅，黃波，袁云輝，李瑞瑞，陳虎，郭慶偉，
申請(專利權(quán))人：中鐵第六勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：
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