【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請屬于飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及一種帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、某型飛機(jī)由于實現(xiàn)系統(tǒng)功能，其液壓作動筒為空間斜向布置，并通過上、下鉸鏈接頭與機(jī)翼翼梁連接以實現(xiàn)載荷傳遞。這使得與機(jī)翼翼梁連接的鉸鏈軸軸線為空間斜線，即圖中的斜鉸鏈軸軸線2，無法同時靠近垂直的梁平面，上鉸鏈接頭交點位置與翼梁平面距離較遠(yuǎn)，即圖中的斜鉸鏈軸上交點3，約330mm。具體的，機(jī)翼液壓運動筒通過上下鉸鏈接頭實現(xiàn)與機(jī)翼翼梁連接，共分上下兩個交點，為單雙耳接頭結(jié)構(gòu)。其中，上下鉸鏈接頭通過緊固件與翼梁腹板連接。上鉸鏈接頭與帶拐折特征區(qū)103連接，下鉸鏈接頭與外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)102連接，上下交點連接的直線為斜鉸鏈軸軸線。
2、機(jī)翼翼梁如采用傳統(tǒng)的垂直于機(jī)翼參考面的直梁形式，必然在翼梁結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生較大的面外載荷，不利于結(jié)構(gòu)受力，若采用局部加厚方法提高局部剛度會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)重量大幅增加。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了解決上述問題，本申請?zhí)峁┝艘环N帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，所述翼梁結(jié)構(gòu)從翼根側(cè)向翼尖側(cè)可分為內(nèi)段平面結(jié)構(gòu)區(qū)、外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)、位于外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)上方的拐折平面區(qū)，以及連接外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)與拐折平面區(qū)的過渡區(qū)結(jié)構(gòu)，外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)與內(nèi)段平面結(jié)構(gòu)區(qū)之間具有第一夾角；拐折平面區(qū)與內(nèi)段平面結(jié)構(gòu)區(qū)之間具有第二夾角。
2、優(yōu)選的是，外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)與過渡區(qū)結(jié)構(gòu)之間設(shè)有大圓角過渡特征。
3、優(yōu)選的是，過渡區(qū)結(jié)構(gòu)由翼根側(cè)向翼尖側(cè)方向逐漸擴(kuò)大形成三角狀。
4、優(yōu)選的是，第二夾角大于第一
5、優(yōu)選的是，所述翼梁結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)面均為平面。
6、優(yōu)選的是，拐折平面區(qū)為槽型結(jié)構(gòu)，拐折平面區(qū)下側(cè)設(shè)有展向加強筋，拐折平面區(qū)槽內(nèi)設(shè)有多個垂向加強筋。
7、優(yōu)選的是，斜鉸鏈軸軸線與拐折平面區(qū)具有第三夾角，斜鉸鏈軸軸線上交點3與拐折平面區(qū)設(shè)定預(yù)設(shè)距離。
8、優(yōu)選的是，在內(nèi)段平面結(jié)構(gòu)區(qū)的翼根側(cè)設(shè)置翼梁對接區(qū)，翼梁對接區(qū)為無加強筋板狀結(jié)構(gòu)。
9、本申請的優(yōu)點包括：本申請解決了某型飛機(jī)上鉸鏈接頭無法靠近垂直于機(jī)翼參考面的直梁結(jié)構(gòu)布置問題，將傳統(tǒng)直翼梁設(shè)計成局部帶拐折特征的結(jié)構(gòu)形式，使得上鉸鏈接頭交點與翼梁連接區(qū)距離盡可能小，避免上鉸鏈接頭與翼梁腹板連接區(qū)產(chǎn)生較大的面外載荷，改善了翼梁結(jié)構(gòu)受力，避免了結(jié)構(gòu)的額外增重。設(shè)計的帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)已應(yīng)用于某型飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計。
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1.一種帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼梁結(jié)構(gòu)從翼根側(cè)向翼尖側(cè)可分為內(nèi)段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(101)、外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(102)、位于外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(102)上方的拐折平面區(qū)(103)，以及連接外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(102)與拐折平面區(qū)(103)的過渡區(qū)結(jié)構(gòu)(104)，外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(102)與內(nèi)段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(101)之間具有第一夾角；拐折平面區(qū)(103)與內(nèi)段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(101)之間具有第二夾角。
2.如權(quán)利要求1所述的帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(102)與過渡區(qū)結(jié)構(gòu)(104)之間設(shè)有大圓角過渡特征(108)。
3.如權(quán)利要求1所述的帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，過渡區(qū)結(jié)構(gòu)(104)由翼根側(cè)向翼尖側(cè)方向逐漸擴(kuò)大形成三角狀。
4.如權(quán)利要求1所述的帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二夾角大于第一夾角。
5.如權(quán)利要求1所述的帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼梁結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)面均為平面。
6.如權(quán)利要求1所述的帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，拐折平面區(qū)(103)為槽型結(jié)構(gòu)，拐折
7.如權(quán)利要求1所述的帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，斜鉸鏈軸軸線(2)與拐折平面區(qū)(103)具有第三夾角，斜鉸鏈軸軸線(2)上交點(3)與拐折平面區(qū)(103)設(shè)定預(yù)設(shè)距離。
8.如權(quán)利要求1所述的帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，在內(nèi)段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(101)的翼根側(cè)設(shè)置翼梁對接區(qū)(105)，翼梁對接區(qū)(105)為無加強筋板狀結(jié)構(gòu)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼梁結(jié)構(gòu)從翼根側(cè)向翼尖側(cè)可分為內(nèi)段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(101)、外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(102)、位于外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(102)上方的拐折平面區(qū)(103)，以及連接外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(102)與拐折平面區(qū)(103)的過渡區(qū)結(jié)構(gòu)(104)，外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(102)與內(nèi)段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(101)之間具有第一夾角；拐折平面區(qū)(103)與內(nèi)段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(101)之間具有第二夾角。
2.如權(quán)利要求1所述的帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，外段平面結(jié)構(gòu)區(qū)(102)與過渡區(qū)結(jié)構(gòu)(104)之間設(shè)有大圓角過渡特征(108)。
3.如權(quán)利要求1所述的帶拐折特征的整體翼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，過渡區(qū)結(jié)構(gòu)(104)由翼根側(cè)向翼尖側(cè)方向逐漸擴(kuò)大形成三角狀。
4.如權(quán)利要求1所述的帶拐折特征...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊殿國，杜晨，凌曉濤，黨軍輝，
申請(專利權(quán))人：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計研究所，
類型：新型
國別省市：
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