大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置制造方法及圖紙

大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，踏板兩端分別坐放在承重支架上面，固定銷分別穿過(guò)踏板端部銷孔和承重支架上面的銷孔；每個(gè)承重支架由上端的橫梁、下端的底梁、縱向排列連接在橫梁和底梁之間的支撐筋、用于掛在機(jī)架的把手并固定在縱向兩端的掛鉤組成。利用兩個(gè)承重支架的掛鉤將承重支架安裝固定到機(jī)架的把手上，將踏板平鋪到承重支架上并用固定銷分別固定。從而保證了機(jī)架上部施工作業(yè)的安全性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架登高作業(yè)安全防護(hù)踏板裝置，此專利技術(shù)的安全防護(hù)踏板裝置可用于多種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架登高作業(yè)安全防護(hù)，使用更為方便，簡(jiǎn)單，安全。

技術(shù)介紹

1、現(xiàn)本部門生產(chǎn)機(jī)架高度均在3米以上，屬于高空作業(yè)。目前施工現(xiàn)場(chǎng)在施工過(guò)程中機(jī)架整體裝配組立時(shí)，作業(yè)人員使用爬梯或者登高梯架；作業(yè)人員以此方式施工時(shí)，地面需有人負(fù)責(zé)安全防護(hù)，以避免爬梯和登高梯架發(fā)生側(cè)滑及傾倒等危險(xiǎn)，增加了人工成本，降低了施工效率。為提高生產(chǎn)效率及高空作業(yè)安全性，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工的機(jī)架整體寬度尺寸、高度尺寸、外形形式等因素，有必要設(shè)計(jì)一種方便又安全的防護(hù)裝置，來(lái)保證相關(guān)作業(yè)的安全性，同時(shí)兼顧提高施工效率的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本專利技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全性高的大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架登高作業(yè)安全防護(hù)踏板裝置，且滿足一個(gè)工裝同時(shí)適用多種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架的高空作業(yè)要求。

2、本專利技術(shù)的技術(shù)解決方案是：大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置(簡(jiǎn)稱踏板裝置)，踏板兩端分別坐放在2個(gè)承重支架上面，固定銷分別穿過(guò)踏板端部銷孔和承重支架上面的銷孔；每個(gè)承重支架由上端的橫梁、下端的底梁、縱向排列連接在橫梁和底梁之間的支撐筋、用于掛在機(jī)架的把手并固定在縱向兩端的掛鉤組成。使用時(shí)，利用兩個(gè)承重支架的掛鉤將承重支架安裝固定到機(jī)架的把手上，將踏板平鋪到承重支架上并用固定銷分別固定。從而保證了機(jī)架上部施工作業(yè)的安全性。該裝置應(yīng)用后，提高了生產(chǎn)效率，保證了登高作業(yè)安全，避免了施工人員高處墜落的危險(xiǎn)。

3、具體的大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，包括1個(gè)踏板，2個(gè)承重支架，4個(gè)固定銷。每個(gè)承重支架由1個(gè)橫梁、1個(gè)底梁、5個(gè)支撐筋、4個(gè)掛鉤組成。使用時(shí)，利用兩個(gè)承重支架的掛鉤將承重支架安裝固定到機(jī)架的把手上，將踏板平鋪到承重支架上并用固定銷分別固定，從而保證了機(jī)架上部施工作業(yè)的安全性，此工裝解決了：

4、1.機(jī)架登高作業(yè)的不安全性。避免了高處墜落的危險(xiǎn)，也降低了裝配焊接的難度。

5、2.替代爬梯或者登高梯架等設(shè)備。簡(jiǎn)化施工步驟、提高生產(chǎn)效率和降低建造成本。

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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

1.一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，踏板兩端分別坐放在承重支架上面，固定銷分別穿過(guò)踏板端部銷孔和承重支架上面的銷孔；每個(gè)承重支架由上端的橫梁、下端的底梁、縱向排列連接在橫梁和底梁之間的支撐筋、用于掛在機(jī)架的把手并固定在縱向兩端的掛鉤組成。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述踏板采用鋁合金踏板。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述踏板上形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述承重支架橫梁由厚度為3mm，長(zhǎng)度為30mm，寬度為30mm的Q235方管構(gòu)成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述承重支架底梁由厚度為3mm，長(zhǎng)度為20mm，寬度為20mm的Q235方管構(gòu)成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述承重支架支撐筋由厚度為3mm，長(zhǎng)度為20mm，寬度為20mm的Q235方管構(gòu)成。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述承重支架掛鉤由厚度為15mm的船用B級(jí)板構(gòu)成。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述承重支架支撐筋長(zhǎng)度等于橫梁長(zhǎng)度的1/4。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述承重支兩端各布置1個(gè)支撐筋布置在兩端，其余3個(gè)支撐筋均布設(shè)置。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述承重支架兩端支撐筋上各設(shè)置上下分布的兩個(gè)掛鉤。

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【技術(shù)特征摘要】

1.一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，踏板兩端分別坐放在承重支架上面，固定銷分別穿過(guò)踏板端部銷孔和承重支架上面的銷孔；每個(gè)承重支架由上端的橫梁、下端的底梁、縱向排列連接在橫梁和底梁之間的支撐筋、用于掛在機(jī)架的把手并固定在縱向兩端的掛鉤組成。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述踏板采用鋁合金踏板。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述踏板上形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述承重支架橫梁由厚度為3mm，長(zhǎng)度為30mm，寬度為30mm的q235方管構(gòu)成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型低速船用柴油機(jī)機(jī)架踏板裝置，其特征是：所述承重支架底梁由厚度為3mm，長(zhǎng)度為20m...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張國(guó)剛，劉偉，張澤灝，裴廷遠(yuǎn)，李東超，王威，崔新全，張學(xué)義，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：大連船用柴油機(jī)有限公司，
類型：新型
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