一種整體式鈦合金拉桿制造技術

本申請屬于飛機桿系承載結構領域，特別涉及一種整體式鈦合金拉桿。包括：拉桿本體以及設置在所述拉桿本體兩端的雙耳接頭，其中，所述拉桿本體包括等直段，以及設置在所述等直段兩端的變截面段；所述等直段的外表面具有第一外圓柱面，所述等直段的內表面具有第一內圓柱面；所述變截面段的外表面具有第一外圓錐面以及第二外圓柱面，所述第一外圓錐面與所述第一外圓柱面相連，所述變截面段的內表面具有連續曲面。本申請的整體式鈦合金拉桿，通過變截面設計，截面形狀從雙耳截面過渡為中間圓形空心等直段結構，這種拉桿避免了組合式拉桿中的應力集中，疲勞性能好，且重量較輕。

【技術實現步驟摘要】

本申請屬于飛機桿系承載結構領域，特別涉及一種整體式鈦合金拉桿。

技術介紹

1、拉桿結構是飛機常用的結構形式之一，具有傳載直接、清晰等特點。常用的拉桿形式包括組合式和焊接式。

2、組合式拉桿通常包含拉桿接頭和桿體，拉桿接頭與桿體通過螺紋或者螺栓連接，拉桿接頭為實體結構，重量較重。對于螺紋式連接拉桿，螺紋形式和規格影響拉桿強度和疲勞性能；對于螺栓式連接拉桿，螺栓需要穿過拉桿接頭本體和桿體，對拉桿接頭和桿體都有一定的削弱，同時螺栓孔周圍存在應力集中，影響拉桿的強度和疲勞性能。

3、焊接式是采用焊接工藝將拉桿接頭和桿體連接成整體，這種拉桿在焊縫處會產生一定的內應力，導致拉桿的靜強度和疲勞性能會降低，為達到一定的承載能力和疲勞性能，需要付出一定的重量代價。

4、因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

技術實現思路

1、本申請的目的是提供了一種整體式鈦合金拉桿，以解決現有技術存在的至少一個問題。

2、本申請的技術方案是：

3、一種整體式鈦合金拉桿，包括：拉桿本體以及設置在所述拉桿本體兩端的雙耳接頭，其中，

4、所述拉桿本體包括等直段，以及設置在所述等直段兩端的變截面段；

5、所述等直段的外表面具有第一外圓柱面，所述等直段的內表面具有第一內圓柱面；

6、所述變截面段的外表面具有第一外圓錐面以及第二外圓柱面，所述第一外圓錐面與所述第一外圓柱面相連，所述變截面段的內表面具有連續曲面。

7、在本申請的至少一個實施例中，所述整體式鈦合金拉桿的材料為鈦合金。

8、在本申請的至少一個實施例中，所述雙耳接頭與所述拉桿本體的連接處設置有斜削面。

9、在本申請的至少一個實施例中，所述雙耳接頭的耳片上開設有圓形孔，所述圓形孔內安裝有不銹鋼襯套。

10、在本申請的至少一個實施例中，所述雙耳接頭的耳片邊緣與所述圓形孔中心同心。

11、在本申請的至少一個實施例中，所述雙耳接頭通過連接件與單耳接頭連接，所述連接件為螺栓或銷軸。

12、技術至少存在以下有益技術效果：

13、本申請的整體式鈦合金拉桿，通過變截面設計，截面形狀從雙耳截面過渡為中間圓形空心等直段結構，這種拉桿避免了組合式拉桿中的應力集中，疲勞性能好，且重量較輕。

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【技術保護點】

1.一種整體式鈦合金拉桿，其特征在于，包括：拉桿本體(1)以及設置在所述拉桿本體(1)兩端的雙耳接頭(2)，其中，

2.根據權利要求1所述的整體式鈦合金拉桿，其特征在于，所述整體式鈦合金拉桿的材料為鈦合金。

3.根據權利要求1所述的整體式鈦合金拉桿，其特征在于，所述雙耳接頭(2)與所述拉桿本體(1)的連接處設置有斜削面(11)。

4.根據權利要求3所述的整體式鈦合金拉桿，其特征在于，所述雙耳接頭(2)的耳片上開設有圓形孔(13)，所述圓形孔(13)內安裝有不銹鋼襯套(14)。

5.根據權利要求4所述的整體式鈦合金拉桿，其特征在于，所述雙耳接頭(2)的耳片邊緣(15)與所述圓形孔(13)中心同心。

6.根據權利要求5所述的整體式鈦合金拉桿，其特征在于，所述雙耳接頭(2)通過連接件(16)與單耳接頭(17)連接，所述連接件(16)為螺栓或銷軸。

【技術特征摘要】

1.一種整體式鈦合金拉桿，其特征在于，包括：拉桿本體(1)以及設置在所述拉桿本體(1)兩端的雙耳接頭(2)，其中，

2.根據權利要求1所述的整體式鈦合金拉桿，其特征在于，所述整體式鈦合金拉桿的材料為鈦合金。

3.根據權利要求1所述的整體式鈦合金拉桿，其特征在于，所述雙耳接頭(2)與所述拉桿本體(1)的連接處設置有斜削面(11)。

4.根據權利要求3所述的整體式鈦合金拉...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳西鋒，寇延清，梁力，楊成茂，陳兵，
申請(專利權)人：中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所，
類型：新型
國別省市：