【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽車配件的領域，尤其是涉及一種發動機支架。
技術介紹
1、發動機支架作為發動機與車架連接的關鍵零件，可以有效減少發動機的震動、噪音傳遞，從而提高駕乘體驗，且承擔著發動機的載荷，在整車的駕駛中起到極其關鍵的作用。
2、在相關技術中，發動機支架包括架體和減震筒，架體固定連接于車架上，減震筒固定連接于架體且發動機通過其他配件固定連接于減震筒，以實現對發動機與車架之間的連接。
3、其中，現有的架體通常采用平面結構，使得架體的安裝點位于同一平面內，導致發動機支架受到不同方向與大小的載荷作用下容易發生變形或斷裂情況，因此需要改進。
技術實現思路
1、為了盡量避免發動機支架發生變形或斷裂的情況發生，本申請提供一種發動機支架。
2、本申請提供的一種發動機支架采用如下的技術方案：
3、一種發動機支架，包括減震筒、第一底座、第二底座和連接座；所述第一底座與所述第二底座相對設于所述減震筒的周側，所述第一底座開設有第一安裝孔，所述第二底座開設有第二安裝孔，且所述第一安裝孔的軸線與所述第二安裝孔的軸線平行設置；所述連接座設于所述減震筒的周側且位于所述第一底座與所述第二底座之間，所述連接座開設有連接孔，所述連接孔的軸線與所述第一安裝孔的軸線之間具有夾角。
4、通過采用上述技術方案，實際應用中，第一底座抵接于車架且通過螺栓穿設于第一安裝孔與車架固定，第二底座抵接于車架且通過螺栓穿設于第二安裝孔與車架固定，且連接座通過螺栓穿設于連接孔與車架固定
5、優選的，所述第一底座遠離所述第二底座的一端設有延伸板。
6、通過采用上述技術方案，通過設置延伸板，以提高第一底座與車架的抵接面積，以提高第一底座固定的穩定性。
7、優選的，所述延伸板遠離所述連接座的一側設有定位螺紋座，所述延伸板上開設有與所述定位螺紋座連通的穿設孔。
8、通過采用上述技術方案，通過設置定位螺紋座，定位螺紋座實現第一底座與車架之間的定位安裝，且螺栓穿設于穿設孔與定位螺紋座和車架螺紋連接，進一步提高第一底座固定的穩定性。
9、優選的，所述連接座包括固定部，所述固定部設于所述減震筒，所述固定部的一端彎折形成有彎折部，所述連接孔位于所述彎折部。
10、通過采用上述技術方案，通過設置固定部和彎折部，固定部實現與減震筒的固定，連接孔位于彎折部，使得連接孔能夠傾斜設置，以保證第一安裝孔的軸線與連接孔的軸線之間具有夾角，且能夠保證連接座的固定強度和整體結構強度高。
11、優選的，所述連接孔的軸線與所述固定部之間的夾角為39°-41°。
12、通過采用上述技術方案，通過設置連接孔的軸線與固定部之間的夾角為39°-41°，以保證連接座的整體支撐強度較高。
13、優選的，所述發動機支架還包括支撐座，所述支撐座設于所述減震筒的周側，所述連接座位于所述支撐座與所述減震筒之間，所述支撐座遠離所述減震筒的一側設有螺紋孔。
14、通過采用上述技術方案，通過設置支撐座，支撐座通過螺栓螺紋連接于螺紋孔和車架，進一步實現對發動機支架的固定，以提高發動機支架固定于車架的穩定性。
15、優選的，所述螺紋孔的數量為兩個，兩個所述螺紋孔沿所述支撐座的長度方向且沿所述支撐座的寬度方向間隔設置。
16、通過采用上述技術方案，通過設置螺紋孔的數量為兩個，以提高支撐座固定的穩定性。
17、優選的，所述支撐座遠離所述減震筒的一側壓凹形成有第一壓凹部，所述第一壓凹部沿所述支撐座的長度方向設置。
18、通過采用上述技術方案，通過設置第一壓凹部，以提高支撐座的整體支撐強度。
19、優選的，所述支撐座遠離所述減震筒的一側壓凹形成有第二壓凹部，所述第二壓凹部與所述第一壓凹部相對設置。
20、通過采用上述技術方案，通過設置第二壓凹部，進一步提高支撐座的整體支撐強度。
21、優選的，所述螺紋孔的軸線與所述第一安裝孔的軸線之間具有夾角。
22、通過采用上述技術方案，通過設置螺紋孔的軸線與第一安裝孔的軸線之間具有夾角，使得發動機支架的安裝點位于更多的平面內，從而進一步提高發動機支架受到不同方向與大小的載荷的能力。
23、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：
24、1.發動機支架的安裝點不局限于同一平面內，提高發動機支架受到不同方向與大小的載荷的能力，從而盡量避免發動機支架發生變形或斷裂的情況發生；
25、2.通過設置定位螺紋座，定位螺紋座實現第一底座與車架之間的定位安裝，且螺栓穿設于穿設孔與定位螺紋座和車架螺紋連接，進一步提高第一底座固定的穩定性；
26、3.通過設置固定部和彎折部，固定部實現與減震筒的固定，連接孔位于彎折部，使得連接孔能夠傾斜設置，以保證第一安裝孔的軸線與連接孔的軸線之間具有夾角，且能夠保證連接座的固定強度和整體結構強度高。
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1.一種發動機支架，其特征在于，包括減震筒（1）、第一底座（2）、第二底座（3）和連接座（4）；所述第一底座（2）與所述第二底座（3）相對設于所述減震筒（1）的周側，所述第一底座（2）開設有第一安裝孔（21），所述第二底座（3）開設有第二安裝孔（31），且所述第一安裝孔（21）的軸線與所述第二安裝孔（31）的軸線平行設置；所述連接座（4）設于所述減震筒（1）的周側且位于所述第一底座（2）與所述第二底座（3）之間，所述連接座（4）開設有連接孔（41），所述連接孔（41）的軸線與所述第一安裝孔（21）的軸線之間具有夾角。
2.根據權利要求1所述的一種發動機支架，其特征在于，所述第一底座（2）遠離所述第二底座（3）的一端設有延伸板（22）。
3.根據權利要求2所述的一種發動機支架，其特征在于，所述延伸板（22）遠離所述連接座（4）的一側設有定位螺紋座（23），所述延伸板（22）上開設有與所述定位螺紋座（23）連通的穿設孔（24）。
4.根據權利要求1所述的一種發動機支架，其特征在于，所述連接座（4）包括固定部（42），所述固定部（42）設于所述減震筒
5.根據權利要求4所述的一種發動機支架，其特征在于，所述連接孔（41）的軸線與所述固定部（42）之間的夾角為39°-41°。
6.根據權利要求1所述的一種發動機支架，其特征在于，所述發動機支架還包括支撐座（5），所述支撐座（5）設于所述減震筒（1）的周側，所述連接座（4）位于所述支撐座（5）與所述減震筒（1）之間，所述支撐座（5）遠離所述減震筒（1）的一側設有螺紋孔（51）。
7.根據權利要求6所述的一種發動機支架，其特征在于，所述螺紋孔（51）的數量為兩個，兩個所述螺紋孔（51）沿所述支撐座（5）的長度方向且沿所述支撐座（5）的寬度方向間隔設置。
8.根據權利要求6所述的一種發動機支架，其特征在于，所述支撐座（5）遠離所述減震筒（1）的一側壓凹形成有第一壓凹部（52），所述第一壓凹部（52）沿所述支撐座（5）的長度方向設置。
9.根據權利要求8所述的一種發動機支架，其特征在于，所述支撐座（5）遠離所述減震筒（1）的一側壓凹形成有第二壓凹部（53），所述第二壓凹部（53）與所述第一壓凹部（52）相對設置。
10.根據權利要求6所述的一種發動機支架，其特征在于，所述螺紋孔（51）的軸線與所述第一安裝孔（21）的軸線之間具有夾角。
...【技術特征摘要】
1.一種發動機支架，其特征在于，包括減震筒（1）、第一底座（2）、第二底座（3）和連接座（4）；所述第一底座（2）與所述第二底座（3）相對設于所述減震筒（1）的周側，所述第一底座（2）開設有第一安裝孔（21），所述第二底座（3）開設有第二安裝孔（31），且所述第一安裝孔（21）的軸線與所述第二安裝孔（31）的軸線平行設置；所述連接座（4）設于所述減震筒（1）的周側且位于所述第一底座（2）與所述第二底座（3）之間，所述連接座（4）開設有連接孔（41），所述連接孔（41）的軸線與所述第一安裝孔（21）的軸線之間具有夾角。
2.根據權利要求1所述的一種發動機支架，其特征在于，所述第一底座（2）遠離所述第二底座（3）的一端設有延伸板（22）。
3.根據權利要求2所述的一種發動機支架，其特征在于，所述延伸板（22）遠離所述連接座（4）的一側設有定位螺紋座（23），所述延伸板（22）上開設有與所述定位螺紋座（23）連通的穿設孔（24）。
4.根據權利要求1所述的一種發動機支架，其特征在于，所述連接座（4）包括固定部（42），所述固定部（42）設于所述減震筒（1），所述固定部（42）的一端彎折形成有彎折部（43），所述連接孔（41）位于所述彎折部（43）。
【專利技術屬性】
技術研發人員：卓祁勐，
申請(專利權)人：寧波好格電器有限公司，
類型：新型
國別省市：
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