【技術實現步驟摘要】
本申請屬于飛機艙門狀態監測機構設計領域，特別涉及一種艙門電門觸發機構。
技術介紹
1、飛機類艙門的電門觸發機構，用于對電門觸發，以便對飛機艙門的打開和關閉狀態進行監測，對于飛機的電門觸發機構，當前設計背景如下：
2、1.傳統的艙門觸發機構其適用于旋轉下落式關閉艙門，對于該類旋轉上升式關閉艙門往往不適用。
3、2.傳統的艙門觸發機構往往不存在過收情況，而對于此類具有過收的艙門往往會導致電門強度降低，從而導致機構存在問題。
4、3.傳統艙門的電門對于單點故障往往存在一定程度的困難。
5、因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。
技術實現思路
1、本申請的目的是提供了一種艙門電門觸發機構，以解決現有技術存在的至少一個問題。
2、本申請的技術方案是：
3、一種艙門電門觸發機構，包括：
4、止動軸，所述止動軸固定安裝在機體上；
5、觸發搖臂，所述觸發搖臂分別與所述止動軸以及艙門接觸連接，所述觸發搖臂的端部固定安裝有旋轉軸；
6、機體支座，所述機體支座固定安裝在機體上；
7、按壓式電門，所述按壓式電門固定安裝在所述機體支座上；
8、按壓搖臂，所述按壓搖臂的一端與所述旋轉軸連接，另一端通過彈簧組件與所述機體支座連接，所述按壓搖臂上設置有按壓螺栓，所述按壓螺栓與所述按壓式電門的電門觸點對應。
9、在本申請的至少一個實施例中，所述
10、所述第一觸發搖臂段設置有止動型面，所述觸發搖臂通過止動型面與所述止動軸接觸連接；
11、所述第三觸發搖臂段靠近所述第二觸發搖臂段的位置處設置有觸發型面，所述觸發搖臂通過觸發型面與艙門接觸連接；
12、所述第三觸發搖臂段遠離所述第二觸發搖臂段的位置處通過螺栓安裝有旋轉軸。
13、在本申請的至少一個實施例中，所述機體支座具有第一支座部以及第二支座部，其中，
14、所述第一支座部的一端通過螺栓固定安裝有所述按壓式電門，所述第一支座部的中部開設有開口；
15、所述第二支座部設置在所述第一支座部的另一端，所述第二支座部與所述第一支座部之間具有預定傾斜角度。
16、在本申請的至少一個實施例中，所述按壓搖臂呈h型，包括兩個平行設置的第一按壓搖臂段以及第二按壓搖臂段，其中，
17、所述第一按壓搖臂段以及所述第二按壓搖臂段的一端均穿過所述第一支座部上的開口與所述旋轉軸連接，另一端與對應的彈簧組件鉸接，所述第一按壓搖臂段以及所述第二按壓搖臂段上均設置有按壓螺栓。
18、在本申請的至少一個實施例中，所述彈簧組件包括第一彈簧套筒、第二彈簧套筒以及壓簧，其中，
19、所述第一彈簧套筒嵌套在所述第二彈簧套筒中，所述壓簧套設在兩個彈簧套筒的外側，所述第二彈簧套筒通過雙耳支座安裝在所述第二支座部上。
20、在本申請的至少一個實施例中，所述按壓式電門具有兩個電門觸點。
21、技術至少存在以下有益技術效果：
22、本申請的艙門電門觸發機構，適用于超大超長型旋轉上升式艙門的指示，能夠準確的觸發電門，具備過收無影響，觸發范圍大，雙余度控制的特點，保證了觸發的準確性，最大程度的避免了虛假警報的發生。
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1.一種艙門電門觸發機構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的艙門電門觸發機構，其特征在于，所述觸發搖臂(2)呈閃電型，包括依次連接的第一觸發搖臂段、第二觸發搖臂段以及第三觸發搖臂段，其中，
3.根據權利要求2所述的艙門電門觸發機構，其特征在于，所述機體支座具有第一支座部以及第二支座部，其中，
4.根據權利要求3所述的艙門電門觸發機構，其特征在于，所述按壓搖臂(5)呈H型，包括兩個平行設置的第一按壓搖臂段以及第二按壓搖臂段，其中，
5.根據權利要求4所述的艙門電門觸發機構，其特征在于，所述彈簧組件(7)包括第一彈簧套筒、第二彈簧套筒以及壓簧，其中，
6.根據權利要求5所述的艙門電門觸發機構，其特征在于，所述按壓式電門(4)具有兩個電門觸點。
【技術特征摘要】
1.一種艙門電門觸發機構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的艙門電門觸發機構，其特征在于，所述觸發搖臂(2)呈閃電型，包括依次連接的第一觸發搖臂段、第二觸發搖臂段以及第三觸發搖臂段，其中，
3.根據權利要求2所述的艙門電門觸發機構，其特征在于，所述機體支座具有第一支座部以及第二支座部，其中，
4.根據權利要求3...
【專利技術屬性】
技術研發人員：高飛，吳海弟，張宇龍，鄧軍鋒，袁偉，
申請(專利權)人：中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所，
類型：新型
國別省市：
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