【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及emb制動卡鉗，尤其涉及一種emb制動卡鉗用力傳感器布線結構及布線方法。
技術介紹
1、在機械式線控系統(electro-mechanical?brake，emb)領域，需要力傳感器監測輪端夾緊力，最常用的力傳感器是環形力傳感器，環形力傳感器往往被布置卡鉗鉗體內，當制動器制動時，力傳感器輸出的壓力信號傳遞到控制器，控制器控制制動鉗以輸出對應的制動力，用于系統的閉環控制。
2、而現有的力傳感器的布線方式主要有以下方案：(1)增大卡鉗鉗體缸口底面與控制器安裝面之間的距離，在兩個面之間安裝連接器；(2)將控制器的齒輪等部件給線束或母排讓位，從而信號可以在控制器內部傳遞。
3、以上方案雖然解決了力傳感器的布線問題，但是增加了制動卡鉗的軸向尺寸和重量。在現有技術中，高檔車型中制動卡鉗a、輪輞b與空氣彈簧c之間相對位置為：制動卡鉗a沿軸向布置在輪輞b內，空氣彈簧c位于輪輞b內側，且空氣彈簧c與制動卡鉗a沿軸向相隔一段距離。由于現有的高檔汽車中含空氣彈簧c，而空氣彈簧c的布置對制動卡鉗a的軸向尺寸要求較高，制動卡鉗a的軸向尺寸過大會影響空氣彈簧c的布置，而且對制動卡鉗a的性能也會帶來不利影響。
4、如公開號為cn115773833a的專利公開了一種力傳感器，該力傳感器包括金屬基座，包括中心設有縱向延伸的過孔的基體，基體的縱向近端朝外橫向伸展而形成一圈第一凸緣；基體的內壁上形成密封槽；設置于密封槽內的密封圈；朝縱向遠端一側與金屬基座圍成密封腔的密封罩；位于密封腔內的至少兩個壓敏電阻，壓敏電阻對應
技術實現思路
1、為了解決上述技術問題，本專利技術提供了一種emb制動卡鉗用力傳感器布線結構及布線方法，在制動卡鉗不額外增加軸向高度的情況下，便于力傳感器的線束從鉗體內部出線，可實現線束的穩定定位和密封，而且便于線束的安裝和拆卸，便于制動卡鉗內各部件的維修更換。
2、為實現上述目的，本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種emb制動卡鉗用力傳感器布線結構，包括線束總成和安裝在制動鉗體內的力傳感器，所述制動鉗體內設置有使所述線束總成穿過的上下貫通的通道，所述線束總成的一端與所述力傳感器相連，所述線束總成的另一端伸出所述通道后與控制器相連。
3、所述線束總成包括線束本體，所述線束本體的一端與所述力傳感器直接或間接相連，所述線束本體的另一端通過連接組件與所述控制器相連。
4、所述連接組件包括連接器ⅱ或相串聯的兩個連接器ⅱ及之間的連接線束。
5、所述通道包括依次相連的升降段、水平段和豎直段，所述線束本體的一端通過所述豎直段后與力傳感器相連，所述線束本體的另一端伸出所述升降段后與所述連接組件相連。
6、所述制動鉗體上靠近所述水平段的位置處安裝有用于將所述線束本體壓緊定位的壓線架。
7、所述壓線架包括將所述線束本體壓緊的壓緊板，所述壓緊板的兩側分別通過安裝支耳與所述制動鉗體相連，所述壓緊板的一端設置有兩個卡爪，兩個卡爪與所述線束本體限位相連。
8、所述卡爪設置為l形板件，所述線束總成的一端設置有與對應卡爪底端抵接配合的軸向限位臺。
9、所述水平段與所述豎直段相交處的線束本體上沿其徑向設置有徑向限位臺，所述徑向限位臺卡接在兩個卡爪之間，且所述徑向限位臺一側的限位面與兩個卡爪根部的豎直面相貼合。
10、所述通道的底端安裝有防水密封頭，所述防水密封頭與所述線束本體抱緊相連。
11、所述線束本體的一端通過連接器ⅰ與所述力傳感器相連。
12、所述連接器ⅰ包括與所述線束本體一端相連的連接器母端和設置在力傳感器上的連接器公端插座，所述連接器母端設置為多芯航空插頭、fakra插頭或usb插頭，所述連接器母端的端部設置有多個防呆安裝塊，所述連接器公端插座上設置有與對應防呆安裝塊導向插接配合的導向槽。
13、所述連接器母端上安裝有與所述連接器公端插座密封配合的密封圈。
14、所述線束本體的一端與所述力傳感器內部接線點焊接相連。
15、一種emb制動卡鉗用力傳感器布線方法，運用所述的布線結構，包括以下步驟：
16、步驟1：運用引線工裝安裝在線束總成端部的連接器母端上，牽引線束總成由通道底部向上穿入并與力傳感器相連；
17、步驟2：在制動鉗體上安裝壓線架，使壓線架將線束總成壓緊定位；
18、步驟3：在通道底端安裝防水密封頭并將線束總成抱緊定位；
19、步驟4：使線束總成伸出通道的一端后與控制器相連。
20、所述步驟1中使用的引線工裝包括卡接頭及其一端固定的牽引桿，所述連接器母端的一端沿周向設置有多個防呆安裝塊，所述卡接頭上沿其周向設置有與對應防呆安裝塊旋轉卡接配合且頂部開口的l形卡槽。
21、一種emb制動卡鉗用力傳感器布線方法，運用所述的布線結構，包括以下步驟：
22、步驟1：將與力傳感器固定相連的線束總成的線束本體由通道的上部向下穿出；
23、步驟2：在制動鉗體上安裝壓線架，使壓線架將線束本體壓緊定位；
24、步驟3：將防水密封頭穿過線束本體并安裝在通道底端，將線束本體抱緊定位；
25、步驟4：將連接器ⅱ裝配到穿過通道的線束本體的一端；
26、步驟5：將連接器ⅱ與控制器相連。
27、本專利技術的有益效果是：
28、1、本專利技術通過在制動鉗體內設置使線束總成穿過的上下貫通的通道，使線束總成的一端與力傳感器相連，線束總成的另一端伸出通道后與控制器相連，在制動卡鉗不額外增加軸向高度的基礎上，滿足了高檔車上空氣彈簧的布置要求，而且線束總成方便拆卸和安裝，使與之相連的控制器方便維修和更換，降低了維護成本。
29、2、本專利技術通過將制動鉗體內的通道設置成包括相通連的多段式結構，即包括依次相連的升降段、水平段和豎直段，在靠近水平段的制動鉗體上安裝壓線架，壓線架上的兩個卡爪與線束總成軸向和徑向限位配合，使線束總成不能沿著向外拔出的方向徑向和軸向竄動，避免了在制動鉗體震動情況下線束發生晃動而容易發生連接松動的問題。
30、3、本專利技術將線束總成上的連接器ⅰ包括與線束本體一端相連的連接器母端和設置在力傳感器上的連接器公端插座，連接器母端設置為多芯航空插頭、fakra插頭或usb插頭，連接器母端上設置有多個防呆安裝塊，不僅可以實現與力傳感器上連接器公端插座的防呆插接，而且可運用引線工裝與防呆安裝塊旋轉卡接實現線束總成在通道內的牽引穿線，使線束總成的安裝更加快捷方便；連接器母端上設置密封圈，連接器母端與力傳感器上的連接本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種EMB制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于，包括線束總成和安裝在制動鉗體內的力傳感器，所述制動鉗體內設置有使所述線束總成穿過的上下貫通的通道，所述線束總成的一端與所述力傳感器相連，所述線束總成的另一端伸出所述通道后與控制器相連。
2.根據權利要求1所述的EMB制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于：所述線束總成包括線束本體，所述線束本體的一端與所述力傳感器直接或間接相連，所述線束本體的另一端通過連接組件與所述控制器相連。
3.根據權利要求2所述的EMB制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于：所述連接組件包括連接器Ⅱ或相串聯的兩個連接器Ⅱ及之間的連接線束。
4.根據權利要求2所述的EMB制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于：所述通道包括依次相連的升降段、水平段和豎直段，所述線束本體的一端通過所述豎直段后與力傳感器相連，所述線束本體的另一端伸出所述升降段后與所述連接組件相連。
5.根據權利要求4所述的EMB制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于：所述制動鉗體上靠近所述水平段的位置處安裝有用于將所述線束本體壓緊定位的壓線架。<...
【技術特征摘要】
1.一種emb制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于，包括線束總成和安裝在制動鉗體內的力傳感器，所述制動鉗體內設置有使所述線束總成穿過的上下貫通的通道，所述線束總成的一端與所述力傳感器相連，所述線束總成的另一端伸出所述通道后與控制器相連。
2.根據權利要求1所述的emb制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于：所述線束總成包括線束本體，所述線束本體的一端與所述力傳感器直接或間接相連，所述線束本體的另一端通過連接組件與所述控制器相連。
3.根據權利要求2所述的emb制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于：所述連接組件包括連接器ⅱ或相串聯的兩個連接器ⅱ及之間的連接線束。
4.根據權利要求2所述的emb制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于：所述通道包括依次相連的升降段、水平段和豎直段，所述線束本體的一端通過所述豎直段后與力傳感器相連，所述線束本體的另一端伸出所述升降段后與所述連接組件相連。
5.根據權利要求4所述的emb制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于：所述制動鉗體上靠近所述水平段的位置處安裝有用于將所述線束本體壓緊定位的壓線架。
6.根據權利要求5所述的emb制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于：所述壓線架包括將所述線束本體壓緊的壓緊板，所述壓緊板的兩側分別通過安裝支耳與所述制動鉗體相連，所述壓緊板的一端設置有兩個卡爪，兩個卡爪與所述線束本體限位相連。
7.根據權利要求6所述的emb制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于：所述卡爪設置為l形板件，所述線束總成的一端設置有與對應卡爪底端抵接配合的軸向限位臺。
8.根據權利要求6所述的emb制動卡鉗用力傳感器布線結構，其特征在于：所述水平段與所述豎直段相交處的線束本體上沿其徑向設置有徑向限位臺，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭鋒亮，朱元澄，許志，宣明，葉乙興，鄒九濤，李運動，
申請(專利權)人：蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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